comment contrôler l'alternateur

Ho !!! les Gas je crois que j'ai une piste j'ai mis une lampe de 4w au lieu de celle qu'il y avait de 2w ( mis par l'ancien proprio ) sur mon témoin de charge, et je me branche a la sortie du redresseur avec mon multimètre sur la borne B+ et sur la D- de l'alternateur et sa monte jusqu'à plus de 13v, le problème c'est que je trouve moins de 12v quant je prend directement a la batterie !!
a+

Si tu as du 13 Volts à B+ et moins de 12 à la batterie, c'est :

Soit le fil est coupé, mauvais état, entre B+ et la batterie ( tu peux faire un pont avec un fil volant de B+ à la batterie pour essayer si ça va mieux ).

Soit ta batterie est naze et elle est déjà à moins de 12 Volts avant démarrage.

oggy a écrit:

Je reviens j'ai un épisode de Dexter sur le feu.

C'est malin, du coup, Nono m'a kidnappé mon régul, mon alternateur et mon pont de diode...
Et moi, je suis pas fort en élec BMW...

Et j'ai des preuves...



PS : Super tes explications, je vais sauvegarder la page

J'avais un peu oublié cette partie.

Si on a une différence en tension de plus de 0,5 volt, le
régulateur est en cause. Si on a une différence entre 1,5 - 4,0 volts,
le pont de diodes est en cause.


Contrôler les valeurs du stator et du rotor en fonction de votre moto.
Comment controler les valeurs de l'alternateur ?

En fait là, y a comme un vide, parce que j'ai jamais fais les relevés sortant directement du stator, et je sais pas si c'est dans la guzzithèque, ou je sais plus quel tuto, donc je peux pas trop te dire.

Faudrait que tu le mettes le lien qui m'envoie direct à cette partie que je cogite le truc, parce que je vois pas sur quelle référence il se base pour faire la comparaison, si c'est par rapport à la tension batterie, à celle sur un autre enroulement du stator.

Mais bon pour le stator, si les relevés de résistance sont correctes, ça doit pas venir de lui non plus.

Il y aurait encore la solution de l'erreur de branchement mais à ce niveau y a pas grand chose et bon à au moins deux connaisseurs de bm dessus, ça serait étonnant. ( bourrés )

Donc donc donc .... j'ai piqué à Mick13 son alternateur, sa diode et son relais. j'ai comparé toutes les mesures obtenues avec les miens, exactement pareil ... je vais malgré tout remonter sur appolo son équipement elctrique dont on est sûr du fonctionnement, mais sans y croire ... je pense avoir une couille dans mon faisceau, que, je le rappelle, j'ai acheté d'occasion. il y a peut etre une coupure quelque part. Mais ça, c'est une autre paire de manche .....

Je confirme aussi que tout est OK, puisque ma RS n'a pas de problème de charge.
On a vérifier les connexions coté distri sont OK, idem coté régul.
Par contre, le connecteur, avec les 3 prises en un bloc coté alternateur et pont de diodes n'a pas le même ordre d'un coté et de l'autre. C'est a dire 1, 2, 3 coté alternateur, et 2, 1, 3 par exemple coté pont de diodes. D'après moi, ça n'a pas d'importance, mais ????

Nan aucune importance, c'est de l'alternatif qui tombe direct dans un pont redresseur.

Ben alors les petits gars, vous en êtes où ?

Sont en train de nous faire une centrale nucléaire !

Doit y avoir Arnaud en opération commando pour dépouiller la 90s à Mick...

L'a du mettre de la loctite partout l'Mick , ça fait presque 48 h qu'il est dessus !

Ah oui, au fait Arnaud, t'as pas essayé avec le faisceau électrique de la 90s à Mick , ça se tente il faut out essayer pour trouver la panne.

Bah ... j'ai pas voulu vous faire chier avec ça ... j'ai changé la diode ... nada, le regul ... nada, reste l'alternateur, mais celui de Mick ne va pas, c'est un modèle plus gros en diametre. donc je cherche un alternateur de serie 6 autour de chez moi pour faire le test, mais je n'y crois pas. Il chargeait parfaitement avant démontage ...
Reste que, au cuors de la restauration, j'ai changé de faisceau pour remettre le bon faisceau de serie 6. Oeut etre a t-il une coupure quelque part? j'ai tout testé à l'ohmetre, du moins tout le circuit concernant la charge ... rien, tout est bon. Une fois bien pigé le circuit, on a vite fait d'en faire le tour. j'ai mesuré ce matin, moteur tournant, entre le D+ du régul et la masse ....1 volt....
Quel mauvais branchement pourrait empécher le courant d'excitation de lancer le courant de charge ? si le voyant s'allume, c'est qu'il y a zero volt à D+, mais ca ne m'apprend rien....

Par contre dans le tuto d'Arbracam, il ne fonctionne pas pour un circuit de serie 6, lequel prend son + batterie au niveau du pont de diode. Donc, si comme il le préconise, je débranche le B+ pour prendre une mesure entre B+ et la masse moteur tournant, ce n'est pas possible puisque je ne peux pas démarrer la moto. En effet, en débranchant B+, je supprime en meme temps le départ du + vers le relais démarreur, lequel va alimenter tout le circuit.

enfin ... j'attends ce soir, peut etre un copain aura un alterno à me preter pour le test.....

ARNAUD13 a écrit:

j'ai mesuré ce matin, moteur tournant, entre le D+ du régul et la masse ....1 volt....
Quel mauvais branchement pourrait empécher le courant d'excitation de lancer le courant de charge ? si le voyant s'allume, c'est qu'il y a zero volt à D+, mais ca ne m'apprend rien....

J'aimerais bien que tu prennes la valeur D+ par rapport à la masse, mais moteur éteint contact mis, normalement tu devrais trouver 12 Volts. ( j'ai un doute )

Par contre dans le tuto d'Arbracam, il ne fonctionne pas pour un circuit de serie 6, lequel prend son + batterie au niveau du pont de diode. Donc, si comme il le préconise, je débranche le B+ pour prendre une mesure entre B+ et la masse moteur tournant, ce n'est pas possible puisque je ne peux pas démarrer la moto. En effet, en débranchant B+, je supprime en meme temps le départ du + vers le relais démarreur, lequel va alimenter tout le circuit.

Pourquoi, tu as les deux cosses reliées dessus en même temps ? tu les mets ensemble avec 2 cosses un bout fil, hop tu pontes ça t'en as pas pour longtemps, et tu seras sûr de ce côté là.

oggy a écrit:

ARNAUD13 a écrit:

j'ai mesuré ce matin, moteur tournant, entre le D+ du régul et la masse ....1 volt....
Quel mauvais branchement pourrait empécher le courant d'excitation de lancer le courant de charge ? si le voyant s'allume, c'est qu'il y a zero volt à D+, mais ca ne m'apprend rien....

J'aimerais bien que tu prennes la valeur D+ par rapport à la masse, mais moteur éteint contact mis, normalement tu devrais trouver 12 Volts. ( j'ai un doute )
Je trouve zero volt, ce qui est normal, puisque l'ampoule est alimenté en 12 v par la batterie. quand on démarre, la charge augmente et petit à petit il y a 12v sur D+, donc la lampe s'éteint, car différence de tension nulle. (c'est bien ca, hein Pocka ???)

Par contre dans le tuto d'Arbracam, il ne fonctionne pas pour un circuit de serie 6, lequel prend son + batterie au niveau du pont de diode. Donc, si comme il le préconise, je débranche le B+ pour prendre une mesure entre B+ et la masse moteur tournant, ce n'est pas possible puisque je ne peux pas démarrer la moto. En effet, en débranchant B+, je supprime en meme temps le départ du + vers le relais démarreur, lequel va alimenter tout le circuit.

Pourquoi, tu as les deux cosses reliées dessus en même temps ? tu les mets ensemble avec 2 cosses un bout fil, hop tu pontes ça t'en as pas pour longtemps, et tu seras sûr de ce côté là.

Hop, je vais au garage essayer ..... hop hop ...

une petite question : est -ce normal que, si j'approche un tournevis de mes alternateurs, il n'y ait aucun effet d'aimentation ? un alternateur peut il se désaimenter ?

Un alternateur n'est pas aimanté au repos,sinon c'est un volant magnétique. C'est l'excitation qui crée l'aimantation. (comme nous,quoi)

t'as raison richard, je confonds avec le volant magnétique ... quant à l'excitation .... ... j'ai ptet oublié ???

Branche toi sur le 220v,ça te reviendra.

Dans la rubrique "il faut tout envisager" ... ca ne pourrait pas venir de ma plaque de connection dans le phare dont la diode est flinguée ? sur le schéma, il ne semble pas mais en cas de branchement curieux .....

oggy a écrit:Avant de tout démonter, as tu testé la tension de charge ? Tu connais la procédure.

Si ton voyant s'allume ça doit vouloir dire que ni les charbons ni le rotor sont dans le sac.

Et
j'ai l'impression que le fameux pont de diodes fait quelques victimes
avec le régulateur, donc d'abord va falloir les tester/échanger.

Le plus simple à diagnostiquer c'est le régulateur, en shuntant la bête tu verras si la tension monte ou pas.

Concernant le pont de diodes, je vais te filer la méthode avec les schémas et tableau pour faire le test :





Et le tableau de test, il suffit de suivre indications dans les cases et tu vas y arriver :



Si
ton pont de diodes est ok, et que tu as un testeur qui as la position
test de diodes, tu dois trouver à peu près les mêmes valeurs,si tu n'as
pas de position de test diode, tu te mets sur ohmètre et le fait que le
jus passe veut dire la même chose que les 400/500 que tu devrais
trouver sur l'autre position, et le fait que le jus passe pas ça veut
dire pareil que les cases noircies.

Comprendez ?

salut les gens je voudrais bien tester mon pont de diode mais je ne comprend que dal .Ou est-ce qui faut metre les fils du testeur comprend pas le tableau

Salut!
Je me greffe à cette discussion pour poser une seule question, de néophyte: ayant enlevé le compteur de ma R100/7T pour faire le malin (c'est qd même vachement plus joli), ce pourrait-ce être éventuellement la raison pour laquelle ma batterie se vide au point de ne plus se remplir? Elle est neuve.
Merci!

kaboumk a écrit:Salut!
Je me greffe à cette discussion pour poser une seule question, de néophyte: ayant enlevé le compteur de ma R100/7T pour faire le malin (c'est qd même vachement plus joli), ce pourrait-ce être éventuellement la raison pour laquelle ma batterie se vide au point de ne plus se remplir? Elle est neuve.
Merci!

1000........10.000 fois évoqué...faut pas enlever l'ampoule du témoin de charge........sinon plus de charge

mais Pizza va sans doute confirmer 

Ben j'ai enlevé le moteur pour faire plus joli et la moto ne marche plus ! C'est normal ?

Le témoin de charge est indispensable pour que l'alternateur fonctionne. 

C'est exactement ce que je disais à ma femme!
Merci les gars!

Édit : résolu ! Oxydation dans la prise du régulateur et sur le pont de diodes un coup de wd pour composant électrique et une petite lime à ongles
Mais grâce à la lecture de tous ces postes traitant du sujet je connais mon circuit de charge nickel maintenant.
Merci le forum est une vrai mine d’or




Bonsoir
Rencontrant le même problème j’aimerais savoir si Nono84 a trouvé une solution depuis 2016 ? Sur les série 6 si l’on débranche B+ on coupe l’alimentation générale de la moto. Mais en connectant les deux cosses entre elle j’obtiens une tension de 1.2 volts entre B+ Du pont de diodes et la masse … je m’arrache les cheveux …
A savoir que :
Ampoule témoin de charge neuve
Régulateur neuf
Charbons neufs
Test du pont de diodes ok
Résistance du rotor entre les deux pistes sans les charbons 4,5 ohms
Résistance entre les 3 phases U V W 1.3ohms pour les 3
Si une âme charitable passe par ici :pray_tone1: