embrayage bizarroide ????

ce matin je fais mes 25 bornes pour aller au taf (dont 15 de 4 voies,
je sors de la rocade et au premier feu, la course morte au levier est passée de 5mm a 5 cm :shock: :shock:

donc j'ai environ 2 cm de plage d'utilisation du levier pour embrayer/ debrayer
et ca me l'a fait d'un coup

ce soir, je retends le cable avant de partir (sur la cocotte) et a peine je fais 100m rebelotte

a votre avis les gars, ca peut venir d'ou
je pense pas qu'un cable se detende autant avec l'usure, mais plutot qu'il pete d'un coup, ce serait au niveau du plateau ou du diaphragme

en sachant que l'embrayage ne patine pas et que les vitesses passent correctement, juste que c'est chaud de gerer le depart d'un feu avec aussi peu de course au levier


ca fait chier bordel, j'ai fait 750 bornes avec depuis que je l'ai remise en route et 1 semaine avant le BOC ca chie

je dirais qu'il va pas tarder de te peter a la gueule... mais pitet que je me trompe

bah c'est bien ce que je me disais,
j'va ouvrir et voir comment c'est la dedans faut deja retrouver la RMT bon bah j'y vais

Ca me l'a fait en allant à la dernière Flatistanaise !

Et c'était... l'axe de la biellette de débrayage qui était sortie d'une des pattes de la fourchette au cul de la boîte...
Le circlip s'était barré.

ahhhh tu m'interesse la, faut que je vois ca l'est ou ce circlips
faut deposer la boiboite

C'est derrière la boîte, normalement pas besoin de la démonter mais c'est certainement plus facile.

Non, y a besoin de rien démonter du tout. Tu te penches un peu, c'est sous la batterie. L'axe de la biellette est maintenu en place par un circlip. Si il se barre, l'axe de la biellette a tendance à remonter, et quand il se barre, hop, la biellette prends un jeu de dingue, et tu peux quasiment plus débrayer tellement y a de mou dans le câble.

okay, j'vas controler ca ce week end :clin d\'oeil:
merci les potos

j'ai jeté un oeil sur la biellette, rien vu d'anormal...
rien vu de cassé, tordu, ou manque d'une piece : jem\'tais: et comme me l'a suggeré manu, j'ai mis un coup de pompe a graisse sur le graisseur de l'axe de biellette mais ca change po grand chose




alors, une idée passque la je seche :sad: va surement falloir demonter tout ca #-o #-o

bon j'ai deposé la boite taleur, controlé la tige de debrayage
bah j'ai rien vu de bizarre, et toutes les pieces ont l'air a leur place

donc démontage de l'embrayage la s'maine prochaine, histoire de controler le diaphragme

j'vois po c'ke ca pourrait etre d'autre

on verra bien

usure de la tige, plateau qui se perce ?

Jette ta meule, P'ti Poi, les BM c'est d'la merde !

ouais t'as raison gael c'est d'la merde ces beumeuh

bon j'ai déposé l'embrayage, mesuré l'épaisseur du disque ok
mesuré si le diaphragme ne s'était pas affaissé c'est bon





et ca c'est ce que j'ai au niveau de la tige de debrayage



du coup je sais pas ce qui merde z'avez une idée

C'est quoi le morceau entre la tige et la butée, sur la photo ?

Et le petit roulement à aiguilles, qui est sur la rondelle, il n'est pas naze ??

le ptit morceau, c'est une sorte d'entretoise avec les deux bouts arrondis, intercalé entre la tige et le "pion"
pour le roulement, a part qu'il manque un rouleau il est pas explosé

je viens de regarder sur la rmt, et apparement c'est pas exactement ce montage qui y figure

donc en gros si je veux remettre comme y faut mon embrayage avec les pieces adéquates ca donnerait ca

https://motorworks.sslsecure.co.uk/bmw/order/show_cart.php?frompage=http://www.motorworks.co.uk/bmw/products/product.php

ca fait plus de 150 osus ca avec le port environ

En regardant attentivement :

C'est ta tige qui est pétée : il en manque un bout, qui est resté dans la rondelle et le roulement.

Normalement, la tige a une extrémité fine qui se fiche dans la butée, et un peu plus loin sur son corps (de la tige toujours), il y a une sorte de creux dans lequel se met le feutre d'étanchéïté.

Si le bout de la tige n'est pas pété dans la butée, tu peux t'en sortir en ne rachetant qu'une tige et un petit roulement chez BM !

Normalement, c'est comme ça, avec la rondelle et le roulement :

https://servimg.com/view/11258738/165

Bon c'est flou, mais on voit à peu près.

j'ai regardé la tige de plus pres, effectivement, on dirait bien qu'elle a cassé un jour







mais la petite "entretoise" a du etre rajoutée pour combler une partie cassée de la tige alors

en plus, plus je regarde cette piece, plus je trouve que ca ressemble a un rivet de chaine de transmission
ca a du etre bidouillé par un mec vachement consciencieux tiens

cela dit ca pourrait expliquer ma panne, si l'entretoise s'est echappée, j'avais plus d'action sur la tige
et justement cette piece je l'ai recupérée in extremis au fond du trou de passage de la tige


ceci expliquerait il cela

si c'est ca

tant que j'y suis, vu que c'est démonté, vaut mieux changer le disque ? j'ai mesuré 6.18mm d'epaisseur pour 4.5 mm mini...

Bé y a de fortes chances que ça aide pas au bon fonctionnement de l'ensemble !

Avec les bonnes pièces ça devrait être nettement mieux.

Il est très bien ton disque laisse le tranquille.

pti'poi a écrit: le disque ? j'ai mesuré 6.18mm d'epaisseur pour 4.5 mm mini...

Il me semble qu'il peut faire du chemin encore ton disque !

Salut, Je viens m'immiscer dans ce débat car la vue du "déballage" de l'embrayage m'amène à vous poser deux questions.
Quel est l'épaisseur d'un disque neuf et quelle est la profondeur du plateau de fermeture ?
Merci d'avance.

Tofp a écrit: Quel est l'épaisseur d'un disque neuf et quelle est la profondeur du plateau de fermeture ?

Pour les disques neufs, ça dépend de la marque que tu choisis... ça tourne autour des 6-6,5mm
Tout dépend ce que tu appelles le plateau de fermeture. Le diaphragme ? pour les R100, sa hauteur doit être de 17,4mm, et pour les autres de 19mm.
Ces infos ne sont valables que pour les flats de 1969 à 1980.