[R60/7] Poignée d'embrayage molle puis plus d'embrayage

Bonjour,
Je vous expose mon problème sur une R60/7 de 1977:

Pendant plusieurs semaines, la poignée d'embrayage était plus molle que d'habitude, mais l'embrayage fonctionnait.
Un soir, lorsque j'étais au ralenti a l'arrêt, première engagée et poignée d'embrayage actionnée à fond, je sentais la moto vouloir avancer et le régime moteur ralentir comme si la poignée était relâchée petit à petit.
 
Le moteur a fini par caler et la poignée n'avait plus qu'une résistance sur moins d'un cm tout en bout de course.
J'ai joué sur la molette à la poignée en la devissant au maximum, et je me retrouve désormais avec un embrayage fonctionnel mais plus dur.
 
Le ressort (15 du schéma https://i.servimg.com/u/f22/12/52/98/42/th/r60610.png est bien présent.
Bien que visuellement le câble m'avait l'air correct, je l'ai remplacé par du neuf: aucune différence.
J'ai réglé la vis de la biellette selon le tuto qui va bien mais j'ai du visser la course de la biellette a fond pour obtenir une poignée dure et une molette qui doit rester devissée de moitié.

J'ai tout bien lu les sujets qui parlent de l'embrayage (j'ai adoré l'astuce pour graisser les câbles à l'aspirateur) et les tutos de flatistech, j'ai 2 questions:
1. j'ai lu que la pièce en plastique (3 et 4 du schéma je suppose) pouvait casser, est-ce une piste à envisager ?
2. je n'ai clairement pas le niveau pour démonter la boite et diagnostiquer, rouleriez-vous 35km en l'état (pour l'emmener chez RouleToujours) ?
 
Pour les aficionados de la loi de murphy, sachez que ceci m'est arrivé le lendemain de la résolution d'une fuite d'essence aléatoire que je trainais depuis des mois (joints de cuve neufs mais pas aux dimensions exactes + robinets fuyards).
Je prévois de me fouetter à l'ortie fraiche en chantant l'hymne Bavarois en verlant pour tenter d'éloigner le mauvais œil, mais ce sera une fois le problème résolu.

Merci d'avance pour vos avis zéclairés !

Regarde si ton cable d’embrayage n’est pas cassé au niveau de la poignée. Quand il se sectionne, les torons lachent en premier, ce qui donne plus de jeu à l’embrayage (le cable s’allonge). Quand l’ame pete, tu n’as plus rien. Ce serait la panne d’embrayage probable la plus facile à régler. Il y a eu toute une série de cable défectueux vendus par BMW il y a qq années. Et si jamais ton problème est bien celui décrit ci-dessus, tu vérifieras que le cavalier dans la poignée est monté dans le bon sens et que c’est bien graissé. Si ça ne l’est pas, l’embout ne tourne pas ou pas bien dans la poignée ce qui accelere le sectionnement des torons.

Je pense aussi au câble qui s'allonge, qui pert ses brins puis qui casse (au niveau de la commande).
Peut être aussi la butée d'embrayage en trois partie qui a rendu l'âme (placée dans le cul de boîte, accessible après avoir retiré la biellette de commande).

A coté de chez toi (Avrainville - 91), il y a "Matos, atelier moto", c'est un ancien de l'ART.

J'ai pu échanger avec lui et bénéficier de bons conseils par téléphone mais pas encore testé en vrai (trop fiable la RS  )

Je dois y passer prochainement pour confirmer.

Si ca peut t'aider 

Pas assez de jeu à la biellette, usinage de la tige d'embrayage et du plateau ...

NONO84 a écrit:

Lecoude a écrit:
Bien que visuellement le câble m'avait l'air correct, je l'ai remplacé par du neuf: aucune différence.

Une chance que tu suis, Nono…

La vieille garde ne se rend pas ...

NONO84 a écrit:La vieille garde (meurt, mais) ne se rend pas ...

Je ne te le souhaite pas, enfin, si ... mais le plus tard possible