Ressorts suspension avant

Bonjour à tous,

J'ai trouvé ça : Fork springs set Wirth for BMW /5, /6, /7 models, R80G/S, R 80/80RT up to 1984 chez Siebenrock.
Qqun a t-il testé?
Si je comprends bien ça change tout, mais comment?

a plus!

Hubert

Rien de magique dans les ressorts à pas variable. D'ailleurs tu en as déjà sur ta moto...d'origine.
Après, tu peux faire varier le pas, le rapport entre longueur du pas faible et du pas fort, ça modifiera le seuil à partir duquel la fourche offrira une résistance plus forte.
Si tu veux une résistance plus élevée, il faut soit augmenter le pas, soit augmenter le diamètre du fil par rapport à l'origine.
Le fait que cette référence soit censée convenir à toutes les motos de la série 5 à la G/S avec des poids variables de 70 kg (!) selon les modèles alors que leurs ressorts d'origine sont tous différents, conçus en fonction de leur poids, m'inciterait à la plus grande prudence concernant leur achat.
Demande au vendeur le diametre du fil, la longueur de pas faible et celle de pas fort, la longueur libre du ressort, et compare avec ce que tu as déjà sur ta moto: il y a de fortes chances pour qu'on te vende la même chose.
Le changement d'huile réalisé au passage étant pour 99.9% dans l'amélioration ressentie par les acheteurs.

CQFD.... 

Ah ben super, j'ai failli faire une connerie! 
Merci les gars.
Donc théoriquement avec une bonne purge et  remplacement de l'huile c'est ok?
On préconise quelle huile?

Fais une vidange avec de la 10W.

Après, des fois un remplacement de ressorts (pas besoin de ressorts high tech), ça fait aussi beaucoup, quand les vieux sont fatigués...

De l'huile neuve une fois par an.
Pour la viscosité, l'indice préconisé par BMW est 10.
Mais:
-la viscosité réelle change tellement pour une même appellation commerciale selon les marques qu'un conseil ne vaut pas grand chose.
Choisis-en une et si la viscosité ne te convient pas, changes-en pour une de la même marque avec un indice plus élevé si ça manque d'amortissement, plus faible si l'amortissement est trop dur.
- tu roules dans un coin où il fait chaud.
- tu roules avec une BMW qui a déjà plusieurs tours de compteur dans les pattes et une fourche qui est usée.
Donc je partirais d'emblée sur un indice de 15.

La dernière fois, j'ai mis de la 20, fini de faire de l'accordéon avec les soufflets.

Bien mieux!

Ok.
Je continue sur le thème (et j’aurai de quoi m’amuser demain): j’ai toujours eu des fuites / suintements au niveau des écrous en haut des tubes. A chaque fois les mécanos m’ont dit qu’il n’y avait pas grand chose à faire mais j’ai décidé de m’en affranchir malgré tout et il semblerait que même s’il n’y a pas de joint il est préconisé de mettre du frein filet sur les écrous. C’est pour éviter les fuites?

Les fuites apparaissent souvent à cause d'un mauvais montage de la fourche.
Sur les modeles non carénés, une patte de cligno sert de rondelle d'étanchéité entre le té et le bouchon. Sur les modeles carénés, c'est une simple rondelle.
Mais le té est souvent tordu parce que le remontage de la fourche a été mal soigné: il faut d'abord serrer au couple l'écrou de pivot (délicat sans avoir le matériel adéquat) puis remonter les tubes pour affleurer ce té et serrer. Si les tubes sont déjà serrés sur le té, resserrer l'écrou de pivot va tordre le té en l'enfonçant au milieu. S'ils sont trop bas, resserrer le bouchon de tube va tordre l'extrêmité vers le bas.
Dans les deux cas, le té ne sera plus plan et ça va fuir.
Vérifie d'abord que le tien est bien plat (démontage et pose sur un marbre), redresse le si besoin, et vérifie que les rondelles sont bien à lleur place.
Pas besoin de joint ni de pate à joint.

D’accord, c’est super clair et précis.
Sur la G/S les pattes de cligno jouent ce rôle ?
Parc que je n’ai pas de rondelle...
sur la revue technique ils parlent qd même de frein filet, ce qui ne devrait pas desservir l’étanchéité, non?

kaboumk a écrit:D’accord, c’est super clair et précis.
Sur la G/S les pattes de cligno jouent ce rôle ?

Précisément.