Restauration de Caroline, ma C6S

Vu de dos du palier de kick



Et enfin dernière modification du carter de butée des roulements. Sur le "trou" du bas, emplacement de l'axe du kick, JJ a modifié le pourtour pour pouvoir positionner un joint torique.

voilà, je souhaitais juste vous montrer ces modifications qui vont dans l'amélioration de la machine afin d'une utilisation "sereine". J'aurai presque dit régulière.

Sans toi, JJ, je ne l'aurai pas fait. Qu'à travers ce post, tu sois remercié pour ta gentillesse, tes conseils de passionné dans le seul but que nous puissions rouler avec nos "Ratier".

Pour ceux qui veulent en savoir plus, il suffit de se rendre sur le site de JJ :  Balade en C6

Merci JJ  

Aujourd'hui, c'est décidé, je m'attaque au remontage de la boîte de vitesse.

Avant toute chose, si je vous fais partager ce moment, ce n'est pas un tuto et surtout pas une aide ou conseil ou autre chose du style. C'est plutôt moi qui aura besoin de conseil



Et hop, c'est parti !

Les deux arbres ont déjà été remontés (voir notice technique feuillet 31). Je place l'arbre de kick dans la boite :


vu de dos (la partie contre le carter de boîte de vitesses)




Une fois en place


Et de dos, en direction de la roue arrière. J'ai monté le palier de kick que JJ avait modifié pour assurer l'étanchéité. Voir le post plus haut. Par contre, je n'ai pas placé le joint spi ou la bague d'étanchéité.

Je place les deux arbres dans la boîte. Il faut le faire en même temps car les pignons s'emboitent les uns dans les autres. C'est plus facile.

La roue dentée marron, c'est le pignon du kick. Il est enclenché sur la première vitesse.




Les pignons avec les clabots, de gauche à droite, le clabot de la 1er et 2ème et le clabot de la 3ème et 4ème

Les deux fourchettes



Le tenon qui dépasse des fourchettes va servir de guide sur le chemin de la grille de sélection

Le grille de sélection seule :


Puis placée. on voit bien les tenons des fourchettes qui ressortent sur le chemin de la grille




Et enfin, une pièce que m'a fabriqué JJ qui sert à régler le sélecteur. Elle sera remplacée par le carter de grille

On tourne la boite pour s'occuper du sélecteur de vitesses.

Le carré qui ressort du trou est le bout de la grille de sélection,enfin, la tige.

Je place de sélecteur de vitesses



Puis le carter avant de la boite de vitesses

Et enfin la bague d'étanchéité de l'axe de kick.

Et enfin, je termine par la grille de sélecteur que j'équipe de son roulement et de sa bague d'étanchéité.



Pour aujourd'hui, je m'arrête là.

beau boulot, ya pas a ch...  

Oui très beau boulot même, un jour il faudra que je me penche sur la mienne, le kick à du mal à remonter tout seul, les vitesses ne sont pas toujours facile à passer et la 3eme à tendance à sauter... pas mal de pain sur la planche du coup.

Beau travail, bravo !

Bonsoir,

Merci des compliments. Je reste prudent et quant tout fonctionnera, je pourrai dire ouf...
Aujourd'hui, c'est le montage de la sortie de boîte.


En premier, je place la bague d'étanchéité



La sortie de boîte (pièce en croisillon) dispose d'une rainure dans laquelle vient glisser une clavette




La partie filetée reçoit le pignon pour le compteur de vitesse. Plus bas, vous voyez un espèce de trait sur une partie cylindrique. c'est ici que vient s'appuyer le joint spi.

La clavette est placée sur la queue de l'arbre secondaire



puis on insère la sortie de boîte

Et enfin on serre l'écrou (eux,ils l'appellent la douille). J'ai utilisé une clé fabriquée pour l'exercice. Je dispose des plans si vous en avez besoin.




A l'aide d'un pied de biche j'ai bloqué la rotation de la sortie de boîte. Il a fallu une troisième main pour tenir le corps de la boîte de vitesses.

Bref, pour aujourd'hui, c'est déjà pas mal.

Bravo, merci pour les détails.

Tu avais un couple de serrage pour cet écrou ?

Pour serrer l'écrou de sortie, il suffit d'enlever la grille et de mettre deux vitesses en prise.

juste un petit correctif sémantique, le joint du palier de kick est un torique
Bonne continuation

68reitar a écrit:Pour serrer l'écrou de sortie, il suffit d'enlever la grille et de mettre deux vitesses en prise.

juste un petit correctif sémantique, le joint du palier de kick est un torique
Bonne continuation

Merci 68reitar de remettre les choses à la bonne place. C'est là que je me dis que je ne suis qu'un amateur. Heureusement que j'ai tes conseils comme dit plus haut et surtout ton renfort.

Maintenant, je m'attaque au kick.

Le fameux ressort qu'il va falloir "bander"


Pour que l'on se rende bien compte de l'affaire, j'ai pris un autre arbre de kick. Ainsi vous voyez le montage du ressort arrêté par la goupille.




Et pour finir le palier avant de l'arbre de kick. Vous voyez un trou dans lequel vient s'insérer le bout droit du ressort.

Un joint torique vient parfaire l'étanchéité. C'est la modification réalisée par JJ. Normalement, il y a un joint papier. C'est ce joint papier qui était absent occasionnant ces fameuses fuites d'huile. C'est la raison pour laquelle j'ai démonté ma boîte de vitesses...



Mise en place simple du joint torique



Par contre, c'est toute une affaire pour bander le ressort. Voici comment je m'y suis pris

Et en même temps que vous tenez la clé anglaise, le corps de la boîte de vitesse avec le ventre (d'où l'importance d'en avoir.... ) vous pouvez visser les vis avec le tournevis tenu par les dents....      Et je ne vous parle pas de l'appareil photo...

Remontage du pignon de compteur. Voici son logement.



et la bestiole.

Rien de bien compliqué. Je voulais vous montrer le circuit d'huile dans cette pièce. Il faut bien les dégager.


même entre les dents.



Sinon au montage, bougez la sortie de boîte tout doucement. Au bout d'un moment, le pignon viendra se placer tout seul dans son logement.

Et voilà, c'est monté avec la douille du pignon de compteur.


Coup de chance. Le facteur me livre un colis de chez Ulis



J'ai acheté des goupilles de 10 mm ainsi que quelques joints en cuivre

Remontage de la butée d'embrayage, butée à bille montée et de l'embout de butée.



Les pièces de dessus sont celles que j'avais. Elles ne sont pas en bon état. On discerne la présence de corrosion.

Les pièces de dessous m'ont été données par un ami. Rien  à dire. Merci de ce geste camarade.





Mais voilà, quant je monte l'ensemble, la butée d'embrayage ne veut pas rentrer.


Impossible, même en appuyant dessus. Que se passe-t-il ? Me suis-je trompé dans mon remontage ?

Voilà comment on se fait des nœuds au cerveau...

Je vous explique. Lorsque je démonte un ensemble, j'ai des coupelles en acier dans lesquelles je place mes pièces. Elles sont regroupées par item (par exemple,vis du feu arrière avec ampoule puis dans une autre vis du frein avec cable, contacteur etc...) Or avec la butée d'embrayage, j'avais un ressort (voir ci-dessous). Logiquement au remontage, je le place sans trop chercher le pourquoi du parce que du comment, dans le logement de l'arbre primaire. Et sanction immédiate, je ne peux plus rentrer la butée d'embrayage.
Il m'en a fallu du temps pour comprendre que je m'étais tout simplement planté.  
Le ressort avait sauté d'une coupelle à l'autre. Il doit se loger sur la grille de sélection de vitesses.





Le fameux ressort sur un embout de butée.
Quelle erreur





Et enfin, tout est rentré dans l'ordre...


Il me reste à régler la sélection des vitesses. Et si tout va bien,elle pourra retrouver sa place.
A bientôt pour la suite.

R27 a écrit:Bravo, merci pour les détails.

Tu avais un couple de serrage pour cet écrou ?

Oups ! Je ne t’ai pas répondu. Je m’y colle !

Je n’ai pas trouvé le couple de serrage sur la notice technique. Par contre, une annotation au stylo mentionnait 120 Nm. 
En bref, ma clé ne me permet pas de monter une clé dynamométrique. Donc, j’y suis allé au pif