700 GS adorée + conseils contre mal de dos

J'aime bien la Deauville, mais elle est trop lourde pour moi... En ce moment je galère même à mettre la G/S sur la centrale, c'est dire...

Flatman a écrit:J'aime bien la Deauville, mais elle est trop lourde pour moi... En ce moment je galère même à mettre la G/S sur la centrale, c'est dire...

Un Tricker et tu rajeunis.

Trickeur a écrit:

Flatman a écrit:J'aime bien la Deauville, mais elle est trop lourde pour moi... En ce moment je galère même à mettre la G/S sur la centrale, c'est dire...

Un Tricker et tu rajeunis.

Je dirais même +, avec un tricker, t a le gourdin! 🤪

flattwin66 a écrit:

Trickeur a écrit:

Flatman a écrit:J'aime bien la Deauville, mais elle est trop lourde pour moi... En ce moment je galère même à mettre la G/S sur la centrale, c'est dire...

Un Tricker et tu rajeunis.

Je dirais même +, avec un tricker, t a le gourdin! 🤪

Tu peux même la béquiller sans les mains

Flatman a écrit:J'aime bien la Deauville, mais elle est trop lourde pour moi... En ce moment je galère même à mettre la G/S sur la centrale, c'est dire...

Tu m’étonnes beaucoup. Je béquille la mienne sans aucun effort. Tu as essayé avec une 650 ou une 700 ?Je pense que la G/S est plus difficile à béquiller.

C'est sûr que toutes les Beumeuh anciennes que j'ai eues n'étaient pas facile à béquiller ... Par rapport à des modernes évidemment.

Les   se béquillent toutes seules, faut juste avoir le mode d'emploi ... elles sont bien équilibrées, le béquillage se fait sans effort ... même ma 1150 était légère à béquiller 

Seven a écrit:Les   se béquillent toutes seules, faut juste avoir le mode d'emploi ... elles sont bien équilibrées, le béquillage se fait sans effort ... même ma 1150 était légère à béquiller 

Quand tu as eu une Varadero 1000, le béquillage de n'importe quelle autre moto n'est pas un problème !

Seven a écrit:Les   se béquillent toutes seules, faut juste avoir le mode d'emploi ... elles sont bien équilibrées, le béquillage se fait sans effort ... même ma 1150 était légère à béquiller 

Mon ex-K16 de 350 kg se béquillait avec le petit doigt, ce qui n'était pas vraiment le cas de mes /6 !

Viendez donc béquiller ma 80RT de 1983, histoire de vérifier si elle se béquille toute seule, même avec le mode d'emploi kivabien.

Dom a écrit:Viendez donc béquiller ma 80RT de 1983, histoire de vérifier si elle se béquille toute seule, même avec le mode d'emploi kivabien.

Organise un concours de béquillage à la Flatarnaise.  
Avec videos à l'appui.

BernardP a écrit:

Dom a écrit:Viendez donc béquiller ma 80RT de 1983, histoire de vérifier si elle se béquille toute seule, même avec le mode d'emploi kivabien.

Organise un concours de béquillage à la Flatarnaise.  
Avec videos à l'appui.

Pas besoin de la centrale, j'ai la surefoot qui la remplace avantageusement.

Clairement un flat est ... particulier à béquiller et demande un coup de main et quand même un peu de force.

Le prix à payer pour avoir les roues démontables sans support spécifique 

Le record me concernant revient à la Bonneville moderne d'un copain, dotée de la centrale en option : il m'a demandé de la mettre sur la centrale, avec un petit sourire.....
IMPOSSIBLE. J'ai arrêté d'insister avant de m'écraser un disque lombaire.....Saloperie ! 
A deux on y est arrivé, mais limite. 

Mais c'est comme ça, les journaux parlent de la superbe finition des Triumph modernes, mais ne disent pas que la poignée passager est en option, que la béquille centrale aussi et qu'elle est hyper mal foutu.

sur ma transalp j'ai jamais réussi.

Pffff avec un C1 même pas besoin de descendre pour béquiller 

flatmanu a écrit:sur ma transalp j'ai jamais réussi.

J'ai un pote qui en a une, pareil, faut être deux.

NONO84 a écrit:

flatmanu a écrit:sur ma transalp j'ai jamais réussi.

J'ai un pote qui en a une, pareil, faut être deux.

Jamais eu de problème 

Rââââââ putain j'ai les boules !!!!


Ma GS était en fait bridée pour le permis A2.
A l'achat, personne ne me l'a dit chez BM, ni après les deux révisions "avec essai". 
Et j'ai encore un acte de vente signé de chez eux, indiquant MTT2. 

C'est sûr la carte grise indique MTT1, mais comme pour moi c'est de l'hébreu, je n'y ai jamais prêté attention,  je n'ai jamais posé la question, ni pensé une seconde à un bridage. Quel con ! 
Alors oui, je trouvais bien que les montées en régime, passé 4500 tours étaient bien linéaires. Mais je mettais ça sur la commande électrique des gaz, un truc que je n'avais jamais eu, je pensais que ça régulait l'injection même si j'ouvrais en grand. 
J'ai fait de la 4 voies en tirant sur la 4 et la 5ème pour atteindre (difficilement) le régime maxi, en pensant que le proprio précédent n'avait jamais tiré dessus.
Et au final, je la vends 3 ans plus tard en n'ayant profité que des 2/3 des chevaux que cette bécane possède. 

Faut dire que le bridage (électronique) est bien foutu, la bécane fonctionne très bien jusqu'aux mi-régime et au final j'exploitais peu la partie supérieure de compte-tours.  

C'est l'acheteur, qui lui a tilté sur le MTT1 de la CG. Et moi je suis tombé des nues.....
Bien sûr je vais exiger que chez BM on lui fasse la correction gratuitement. 

Je vais aller relire ce que disait  Gunthar du passage de la sienne de MTT1 à MTT2. 

Francesco a écrit:Rââââââ putain j'ai les boules !!!!


Ma GS était en fait bridée pour le permis A2.
A l'achat, personne ne me l'a dit chez BM, ni après les deux révisions "avec essai". 
Et j'ai encore un acte de vente signé de chez eux, indiquant MTT2. 

C'est sûr la carte grise indique MTT1, mais comme pour moi c'est de l'hébreu, je n'y ai jamais prêté attention,  je n'ai jamais posé la question, ni pensé une seconde à un bridage. Quel con ! 
Alors oui, je trouvais bien que les montées en régime, passé 4500 tours étaient bien linéaires. Mais je mettais ça sur la commande électrique des gaz, un truc que je n'avais jamais eu, je pensais que ça régulait l'injection même si j'ouvrais en grand. 
J'ai fait de la 4 voies en tirant sur la 4 et la 5ème pour atteindre (difficilement) le régime maxi, en pensant que le proprio précédent n'avait jamais tiré dessus.
Et au final, je la vends 3 ans plus tard en n'ayant profité que des 2/3 des chevaux que cette bécane possède. 

Faut dire que le bridage (électronique) est bien foutu, la bécane fonctionne très bien jusqu'aux mi-régime et au final j'exploitais peu la partie supérieure de compte-tours.  

C'est l'acheteur, qui lui a tilté sur le MTT1 de la CG. Et moi je suis tombé des nues.....
Bien sûr je vais exiger que chez BM on lui fasse la correction gratuitement. 

Je vais aller relire ce que disait  Gunthar du passage de la sienne de MTT1 à MTT2. 

tu dis ça mais au fond, tu n'en sais rien ...
si ça se trouve tu as roulé avec une machine pas conforme à sa CG, déja débridée, un hors la loi, quoi.  
qui peut savoir ce qu'il y a dans la puce ?

Ne l'essaie pas après le débridage: tu risques de regretter de l'avoir vendue : si c'est bien le cas, c'est un peu de l'arnaque. 
Ceci explique peut-être aussi la consommation très basse que tu annonçais avec cette machine: Avec ma VStrom qui est un peu similaire, je ne suis jamais descendu en dessous de 3,7 l au 100.

piegux a écrit:Ceci explique peut-être aussi la consommation très basse que tu annonçais avec cette machine

Ça m'avait aussi intrigué: avec ma F800GS et ses 85 bourrins, je ne descends pas sous les 5 litres.
Méfies-toi des premiers tours de roue avec ta Daubeville à carbus, qui fait quand même 60 ch: tu risques de partir en wheeling.

westy64 a écrit:tu dis ça mais au fond, tu n'en sais rien ...
si ça se trouve tu as roulé avec une machine pas conforme à sa CG, déja débridée, un hors la loi, quoi.  
qui peut savoir ce qu'il y a dans la puce ?

Moi je peux me tromper, mais le verdict de la valise BM est clair.

piegux a écrit:Ne l'essaie pas après le débridage: tu risques de regretter de l'avoir vendue  

On est d'accord......

Ce n'est pas de l'arnaque, c'est un oubli du vendeur BM avec qui je suis en bon terme. C'est pour ça que ça va s'arranger à l'amiable. De toute façon, ils n'auraient pas le choix, vu l'acte de vente indiquant MTT2.

dirapon a écrit:

piegux a écrit:Ceci explique peut-être aussi la consommation très basse que tu annonçais avec cette machine

Ça m'avait aussi intrigué: avec ma F800GS et ses 85 bourrins, je ne descends pas sous les 5 litres.
Méfies-toi des premiers tours de roue avec ta Daubeville à carbus, qui fait quand même 60 ch: tu risques de partir en wheeling.

Je pense que j'aurais eu la même conso avec la bécane débridée : pour autant je n'aurais pas forcément tiré plus sur les rapports.
Avec mes autres bécanes, j'ai toujours été dans des records de conso faible aussi. J'enroule, je laisse monter le régime sur le filet de gaz, c'est ma conduite qui veut ça. Pour autant, je double pas mal de monde, étonnant non ? 

Pour la Deauville (55cv) , je vais me méfier effectivement. Mais je me prépare avec Fifilde ! 

Ça donne une idée de la fantastique attaque du Padre qui sait chercher les derniers dixièmes de chevaux pour se débarrasser d'Ed la poignée...