R100R 1995 Pure Air System

J'ai les plus grandes difficultés avec le bruit et l'agrément moteur de la moto, achetée récemment avec moins de 40000km.

Je viens de nettoyer et régler les carbus (après avoir changé bobine, fils HT, réglé l'allumage, changé bougies, etc)  et j'ai toujours un moteur avec un bruit désagréable, et du cliquetis. Je commence à désespérer et le concessionnaire BMW m'envoie balader, ils ne savent pas régler ces motos et n'ont pas l'outillage... Est-ce que le système Pure Air system, pourrait être responsable ?  J'ai lu ici ou là que c'était possible, l'aspiration d'air à proximité de la soupape d'échappement pouvant créer détonations et vibrations parasites??? J'envisage de faire un test en bouchant les tuyaux de Pure Air System du côté filtre à air, pour voir une éventuelle différence (ou de boucher les tuyaux des prises de dépression sur les carbus...)  Un conseil ?

JE ne connais pas ce système Pure Air System mais avec un cliquetis, ne faudrait-il pas vérifier le jeu au culbuteurs ?

Faudrait surtout commencer par le commencement : La présentation

Les réponses viendrons plus facilement.

PizzaRoller a écrit:Faudrait surtout commencer par le commencement : La présentation

Les réponses viendrons plus facilement.

Et dire bonjour, accessoirement... Ça s’applique aussi aux parisiens 

Palica a écrit:

PizzaRoller a écrit:Faudrait surtout commencer par le commencement : La présentation

Les réponses viendrons plus facilement.

Et dire bonjour, accessoirement... Ça s’applique aussi aux parisiens 

 Et quand tout cela sera fait tu nous dira si ta moto ne viendrait pas de Suisse...

Désolé pour la présentation tardive, je n'avais pas trouvé comment faire. Le jeu aux culbuteurs est parfait, de mème que le jeu latéral, qui effectivement peut provoquer un cliquetis quand il est trop important. Le principe du Pure Air System est de prélever de l'air dans le filtre à air, qui est aspiré par la dépression d'un petit orifice venturi aménagé près (après) de la soupape d'échappement, de manière à brûler par apport d'oxygène des gaz résiduels combustibles de l'échappement. Il y a deux tubes métalliques latéraux qui vont du filtre à air à la culasse, et cet apport d'air est régulé par des valves situées dans le filtre à air et pilotées par la dépression des carburateurs au moyen de durites spécifiques. Et non la moto ne vient pas de Suisse, le système Pure Air System a été généralisé sur les dernières années sur tous les modèles.

Tu peux de toute façon retirer ce système qui ne sert pas à grand chose, à condition de boucher les orifices des culasses.

Il y en effet sur internet et le forums anglais  bien des méthodes suggérées pour neutraliser le système, mais j'aimerais d'abord me convaincre que le problème est là, et par exemple boucher temporairement les tubes branchés sur les culasses. Il reste que les réglages de carburation semblent excessivement pointus.

Yves_Paris a écrit:. Le principe du Pure Air System est de prélever de l'air dans le filtre à air, qui est aspiré par la dépression d'un petit orifice venturi aménagé près (après) de la soupape d'échappement, de manière à brûler par apport d'oxygène des gaz résiduels combustibles de l'échappement.

Oui, enfin, ça c'est que raconte BMW.

Plus prosaïquement, les gaz résiduels, ça leur en touche une sans faire bouger l'autre qu'on leur souffle dessus à la sortie du boulot. Ca fait longtemps que la flamme est éteinte, et pour transformer des gaz qui sont en pleine dépression après avoir été déjà enflammés /décomprimés quelques millisecondes plus tôt, il leur faudrait un peu plus que ça.

L'objectif réel du SLS (dénomination de ce système) est de diminuer le taux d'émission de polluants. Pas de diminuer la quantité de polluants.
Il consiste donc simplement à délayer ce qui sort imbrûlé de la chambre de combustion en y rajoutant un peu d'air frais. La quantité totale de gaz rejetés augmente donc grâce à l'apport supplémentaire du SLS, la quantité de polluants reste inchangée, et hop, miracle de l'arithmétique, le taux de rejets polluants diminue donc. Youpi, on passe les tests d'homologation.

Un peu comme si un cycliste avalait dix litres de flotte avant de subir un contrôle antidopage, quoi. Ca délaye.

A démonter et jeter sans le moindre remords.

jbt a écrit:Oui, enfin, ça c'est que raconte BMW.

Plus prosaïquement, les gaz résiduels, ça leur en touche une sans faire bouger l'autre qu'on leur souffle dessus à la sortie du boulot. Ca fait longtemps que la flamme est éteinte, et pour transformer des gaz qui sont en pleine dépression après avoir été déjà enflammés /décomprimés quelques millisecondes plus tôt, il leur faudrait un peu plus que ça.

L'objectif réel du SLS (dénomination de ce système) est de diminuer le taux d'émission de polluants. Pas de diminuer la quantité de polluants.
Il consiste donc simplement à délayer ce qui sort imbrûlé de la chambre de combustion en y rajoutant un peu d'air frais. La quantité totale de gaz rejetés augmente donc grâce à l'apport supplémentaire du SLS, la quantité de polluants reste inchangée, et hop, miracle de l'arithmétique, le taux de rejets polluants diminue donc. Youpi, on passe les tests d'homologation.

Un peu comme si un cycliste avalait dix litres de flotte avant de subir un contrôle antidopage, quoi. Ca délaye.

A démonter et jeter sans le moindre remords.

Ben voilà, je voulais mettre le lien ou tu l'avais déjà écrit. trop rapide pour moi