Un choix raisonné : la 250 KLX !

G/Seur a écrit:J’en ai rêvé aussi de celle-là. 

Pour mourir auprès de mes amours de jeunesse, il me reste à retrouver une Ossa gold, une Morini 500 Camel, et la belle Ghislaine de Cahors

Aaaah, Ghislaine...

C'était donc toi ?

C’est une Italjet 350 que je vois là 
M’a fait rêver aussi mais jamais essayée.
La plus grosse trial avec laquelle j’ai fait des randos c’était la Ossa 250 MAR.

Oui Italjet 350T 1981... un tracteur !

Dans son jus... avec son compteur, même les pneus sont ceux montés d'origine.


D'une solidité à toute épreuve, mais un peu lourde, d'ailleurs la version "piuma" (plume) sortira peu de temps aprés.

Ces trials des 80’s sont idéales pour la rando. Vraie selle, vrai réservoir...

Beta, Montesa et Scorpa ont sortis ee beaux modeles de rando. 
Mais le problème c'est surtout la rando et la difficulté de trouver des coins pour pratiquer ...

BernardP a écrit:Beta, Montesa et Scorpa ont sortis ee beaux modeles de rando. 
Mais le problème c'est surtout la rando et la difficulté de trouver des coins pour pratiquer ...

Oui, maintenant, pour ça c’est le VTT électrique. Ou la moto électrique. J’en ai croisé une dimanche dernier dans les bois, ça grimpe bien.

Une moto qui ne fait pas de bruit par temps d'ouverture de la chasse, ça craint.

Gastair a écrit:Photo lors de sa récup... elle est dans un état lamentable, même si en photo ça ne se voit pas.


Je vais mettre le paquet pour lui donner une vie nouvelle... J'ai déjà acheté en Australie un échappement complet refait sur mesure comme à l'origine, un introuvable carter de pignon de sortie de boite coulé au sable à l'unité en GB... c'est dire. Mais j'en ai tellement rêvé jeune, et je suis tellement heureux d'avoir réussi à immatriculer cette petite machine sans papiers et dont le modèle n'a jamais été homologué en France. (contrairement à la 400,)


   



Sous le choc le Momo !

Elle est superbe, même si les photos cachent la misère. Je ne me souviens pas en avoir vu une dans la vraie vie. Ici, on a vu arriver les premières 250 XR, pas homologuées.
A l'époque, j'étais en stage chez Meullenet, le concessionnaire local, très impliqué dans le TT par ses fils, et le regretté Georges Graziani qui faisait déjà des étincelles au guidon d'une 125 SL préparée trial. 
Cette 200 XR était un rêve pour moi aussi.

Francesco a écrit:
Elle est superbe, même si les photos cachent la misère. Je ne me souviens pas en avoir vu une dans la vraie vie. Ici, on a vu arriver les premières 250 XR, pas homologuées.
A l'époque, j'étais en stage chez Meullenet, le concessionnaire local, très impliqué dans le TT par ses fils, et le regretté Georges Graziani qui faisait déjà des étincelles au guidon d'une 125 SL préparée trial. 
Cette 200 XR était un rêve pour moi aussi.

Je l'avais lue et vue sur moto verte, ils l'avaient trouvée formidable et moi je l'avais trouvée superbe. Puis le concessionnaire Honda de Toulouse en avait rentré une.
J'avais 15-16 ans, du haut de mes pas hautes jambes et peu aidé par ma stature de chat maigre, je m'était hissé dessus... elle était si fine, si légère et sa silhouette élancée rendait visuellement trompeuse sa hauteur de selle. C'est une petite machine, elle n'est pas si haute, elle ne me faisait pas peur.

En fait, elle est complète et donc une bonne base mais elle n'a jamais du connaitre le moindre nettoyage ni même le moindre entretien. La photo c'est déjà après un long nettoyage... elle était sous une gangue de 40 ans, tous les roulements HS et je n'ai jamais vu une transmission secondaire aussi usée avec des caoutchoucs amortisseurs cuits, silencieux ressoudé à la Frankenstein, coude tordu au point qu'il ne reste qu'un tiers du diamètre pour le passage des gas brûlés. Elle tourne correctement... brave bête !.... bref tout à refaire.

Comment on fait pour immatriculer une moto non importée et surtout non homologuée en France ?

BernardP a écrit:Comment on fait pour immatriculer une moto non importée et surtout non homologuée en France ?

On passe par la FFVE, si elle a plus de 30 ans et qu'elle a des papiers de son pays d'origine.
Jusqu'à ce que ça change, la FFVE considère que tout véhicule de plus de 30 ans a un intérêt historique et mérite donc de pouvoir rouler en France.
La FFVE a reçu un mandat des autorités pour fournir des certificats d'homologation "de collection", qui servent à établir ensuite la carte grise auprès du SIV, via l'ANTS.
Nul doute qu'un jour, ce mandat accordé à la FFVE sera supprimé, quand un technocrate jugera (seul ou poussé par un lobby) qu'il est anormal de faire rouler chez nous toutes les merdes étrangères, (et vieilles, en plus), comme si on n'en avait pas déja assez avec les nôtres...
Enfin, ça n'est que mon avis.

Heureusement, les pays arabes et africains ne sont pas de gros fabricants de motos.

westy64 a écrit:

BernardP a écrit:Comment on fait pour immatriculer une moto non importée et surtout non homologuée en France ?

On passe par la FFVE, si elle a plus de 30 ans et qu'elle a des papiers de son pays d'origine.
Jusqu'à ce que ça change, la FFVE considère que tout véhicule de plus de 30 ans a un intérêt historique et mérite donc de pouvoir rouler en France.
La FFVE a reçu un mandat des autorités pour fournir des certificats d'homologation "de collection", qui servent à établir ensuite la carte grise auprès du SIV, via l'ANTS.
Nul doute qu'un jour, ce mandat accordé à la FFVE sera supprimé, quand un technocrate jugera (seul ou poussé par un lobby) qu'il est anormal de faire rouler chez nous toutes les merdes étrangères, (et vieilles, en plus), comme si on n'en avait pas déja assez avec les nôtres...
Enfin, ça n'est que mon avis.

Absolument... à part que moi elle n'avait aucun papier, puisque non homologuée. Elle était importée en France mais uniquement pour la compétition.

Gastair a écrit:

westy64 a écrit:

BernardP a écrit:Comment on fait pour immatriculer une moto non importée et surtout non homologuée en France ?

On passe par la FFVE, si elle a plus de 30 ans et qu'elle a des papiers de son pays d'origine.
Jusqu'à ce que ça change, la FFVE considère que tout véhicule de plus de 30 ans a un intérêt historique et mérite donc de pouvoir rouler en France.
La FFVE a reçu un mandat des autorités pour fournir des certificats d'homologation "de collection", qui servent à établir ensuite la carte grise auprès du SIV, via l'ANTS.
Nul doute qu'un jour, ce mandat accordé à la FFVE sera supprimé, quand un technocrate jugera (seul ou poussé par un lobby) qu'il est anormal de faire rouler chez nous toutes les merdes étrangères, (et vieilles, en plus), comme si on n'en avait pas déja assez avec les nôtres...
Enfin, ça n'est que mon avis.

Absolument... à part que moi elle n'avait aucun papier, puisque non homologuée. Elle était importée en France mais uniquement pour la compétition.

Je pensais que tu avais acheté une moto avec les papiers du pays où elle était homologuée.

Non, c'est une moto Française, importée mais non homologuée. Comme une machine de cross en fait.

Gastair a écrit:

 puisque non homologuée.

Donc, si j'ai bien compris, tu vas avoir une CGC pour circuler en toute légalité sur route ouverte avec un véhicule non homologué ?

Ben oui, en toute légalité... j'ai des principes.

On devrait donc pouvoir immatriculer une vieille TZ, ou un basset de piste...c'est JB qui va être content.

Gastair a écrit:Ben oui, en toute légalité... j'ai des principes.

Je suis super content pour toi que tu puisses te balader serein avec ta belle 200XR mais je trouve quand même un peu fort que la FFVE autorise la circulation de véhicules non homologués...
Faudra pas trop le crier partout parce que le jour où ça va tomber dans l'oreille d'un énarque ...

T'as raison Richard, je me vois bien aller chercher le pain en TZ, ça me changerait du Solex !

Sans donner la formule... il faut se servir de l’Europe
C'est une machine qui fut homologuée en Europe (certains pays) mais pas en France...  mais la France est bien en Europe.
Si on me donne une opportunité légale (je suis trop lâche pour faire autrement), je la saisis...

AMHA Ce n'est pas le cas d'une TZ.

En tout cas, bien joué !

Merci.

j'y crois tellement pas que j'en ai peur qu'ils me la retire.

Gastair a écrit:Oui Italjet 350T 1981... un tracteur !

Dans son jus... avec son compteur, même les pneus sont ceux montés d'origine.


D'une solidité à toute épreuve, mais un peu lourde, d'ailleurs la version "piuma" (plume) sortira peu de temps aprés.

Vous voulez du trial ? Mon tracteur s'appelait TY
, qui montait partout en gardant la roue avant collée au sol, contrairement à la Montesa qui lui a succédé...le trial est devenu haute voltige dans les année 2000...c'est pour cela que je suis passé à l'enduro...

Je comprends.
Pareil, j'ai adoré la 125 TY... alors j'en ai acheté une qui rend un service similaire. ICI

Les enduros modernes ne m’intéressent pas.