Conseil avant Achat premier Flat twin

Chouette ! très jolie bécane, bravo !

Elle a l'air d'être dans un joli jus d'origine (c'est difficile de juger sur photos cependant).
Une machine avec une très belle patine fait souvent plus vibrer la fibre nostalgique qu'une parfaitement restaurée.

Si elle est aussi belle en vrai qu'en photos, ça serait dommage de la restaurer, elles deviennent de plus en plus rares dans cet état.

Merci pour vos messages.
Moi aussi je la trouve vraiment très belle. J'adore le bleu monza, le petit guidon étroit, le son du moteur...
bref très content de mon acquisition. Elle est conforme à mes attentes et je la sens bien au niveau mécanique.
je commence à m'attaquer aux quelques pièces un peu rouillés.

Savez vous ou l'on peut trouver de quoi faire des retouches en bleu monza? le garde bout avant a perdu pas mal de peinture. L'arriere un peu aussi

Elle a du chuter une fois, a gauche sous le moteur des ailettes de refroidissement sont tordus et le cache culbuteurs a été changés (pas la meme couleur que l'autre.
Le garde bout arrière n'est pas tout a fait centré, comme il n'est pas en métal, je soupconne que le cadre soit legerement tordus.
Dernière chose, le compteur kilometrique semble un peu grippé, quand j'ai démarré pour le retour il a mis 50/100km avant de commencer à tourner.
Elle aurait peut etre plus que 61000km.

Bonjour,

Ma peinture Bleu monza est globalement en bonne état, un peu vielli mais je n'ai surtout pas envie de tout repeindre chez un carrossier.
En revanche, j'aimerai faire quelques retouches sur les zone fortement abimées (garde boue principalement).
Est ce une bonne idée? quel sera le rendu?
ou trouver la teinte exacte.
eventuellement ici?
http://www.sprido-peinture.com/marques-et-modeles-de-vehicules/525-peinture-bmw-bleu-monza-metallise-038.html

merci de vos lumières,

Si j'étais toi, je laisserais en l'état.
La réparation risque d'être pire et puis c'est juste une trace d'usage sur une belle moto qui a quelques décennies.

Et même si tu arrivais à te refaire un Gb parfait, il y a forcément une autre imperfection qui te sauterait aux yeux....

Il semble déjà repeint, ton garde boue.
D'habitude, le filet est double, un gros et un fin avec le fin à l'intérieur.

Enfin, c'est peut-être d'origine, on a tout vu chez BM, une grève du filet fin ou une rupture de fourniture de pinceau

PizzaRoller a écrit:
D'habitude, le filet est double, un gros et un fin avec le fin à l'intérieur.

 

Même pour Nono ?

PizzaRoller a écrit:Il semble déjà repeint, ton garde boue.
D'habitude, le filet est double, 

T'ain, j'avais même pas vu !

Merci pour vos bons conseils,
et l'idée de ne rien faire me plait bien. C'est simple et économique!
Je me doute que faire des retouches n'est pas si simple.

sur un tout autre sujet, question bete: comment remet on a zero le compteur journalier?

Par expérience, ne la repeint pas. Tu ne vas pas tarder à constater le capital sympathie de ta moto sur le public... 

Tom_A_dpt59 a écrit:
sur un tout autre sujet, question bete: comment remet on a zero le compteur journalier?

Tu tournes la mollette crantée qui est sous le compteur.

Je ne vois pas de molette, cela doit manquer j'ai l'impression (cassé???)
Aussi en regardant si la moto perd des fluides a l'arret, j'ai noté 2 choses:
- tube de fourche droit, leger suitement à la base du fourreau caoutchouc, joint spi doit etre à changer
- amortisseur de direction: il est fort gras et coule sur le klaxon. Faut il le changer complet ou y a t il un joint à changer + remettre de l'huile?

Tom_A_dpt59 a écrit:Je ne vois pas de molette, cela doit manquer j'ai l'impression (cassé???)
Aussi en regardant si la moto perd des fluides a l'arret, j'ai noté 2 choses:
- tube de fourche droit, leger suitement à la base du fourreau caoutchouc, joint spi doit etre à changer
- amortisseur de direction: il est fort gras et coule sur le klaxon. Faut il le changer complet ou y a t il un joint à changer + remettre de l'huile?

Les joints de fourche, c'est de l'entretien courant sur ces machines, profite du démontage pour tout controler et nettoyer.
L’amortisseur de direction ne se reconditionne pas, et vu son utilité, c'est pas urgent de le changer.

La molette devrait être dans le cercle jaune, sous le compteur de vitesse :