Les "chinoiseries" chez BMW, ça commence!

Ce principe de deux bielles sur un seul maneton est présent sur tous les V-twin et une Ducati tourne à plus de 10.000 tours sans problème (et sans arbre d'équilibrage)
C'est le rapport alésage/course et la distribution qui fixent le régime moteur.

Oui, d'accord. Les Ducat sont des avions. Mais  à quel prix. Je pense que Guzzi a voulu maintenir une esthétique moteur avant de savoir si c'était tenable mécaniquement. C'est sans doute aussi pourquoi le 750 est limité à 48CV.
J'ai une copine qui en a eu une. C'est une super machine semble t'il, très agréable à ses dires. Fô juste trouver le bon concess... mais y'a pas que chez Guzzi ;-)

Il y aussi les TL Suzuki, les RSV Aprilia, les KT, les VTR Honda et toutes leurs dérivées...

La Guzzi est quand même complètement larguée mécaniquement pour une moderne même si ça peut avoir son charme et être apprécié. Par contre la corrosion chez le concessionnaire... bof bof

Ma Guzzi a des bornes , roule par tous les temps et n'a pas un point de rouille ! Ce qui était vrai dans les années 70-80 ne l'est plus aujourd'hui , et je pense sincèrement que la qualité de fabrication actuelle est bien meilleure chez Guzzi que chez bien d'autres , BM y compris . Le moteur du 750 est largué en terme de performances pures sur le papier , mais son agrément et ses excellentes reprises sont bien d'actualité . J'attends d' essayer le nouveau moteur V85 , annoncé pour 80cv avec un toujours un couple très important à bas régime .Présentation officielle prévue en septembre , une nouvelle gamme "classique" suivra le gros trail .

goeland_ a écrit:
La Guzzi est quand même complètement larguée mécaniquement pour une moderne même si ça peut avoir son charme et être apprécié. Par contre la corrosion chez le concessionnaire... bof bof

Le vrai problème de Guzzi est le pognon, le fric, le flouze, l'oseille pour le développement. L'idéal  serait qu'un groupe chinois investisse à donf dans cette marque pour la développer mais est-ce intéressant financièrement parlant ?

Celà-dit j'ai un pote qui a une V11 de 2003 je crois, très bonne bécane.

Guzzi fait partie du groupe Piaggio qui a aussi Aprilia, du fric il y en a pas mal mais l'ADN de Guzzi c'est justement ce coté rétro et ça se vend bien alors pourquoi faire des frais et changer une recette qui gagne ?
J'ai eu une 1100 sport et j'ai adoré le moteur, c'est la position trop typé sport qui m'a fait la vendre. Je suis plus dubitatif sur les petits blocs qui ont été utilisés sur la V7 (et dérivés)
Je n'y retrouve pas la "patate" à bas régime caractéristique des gros blocs, mais ça reste des machines très agréables au quotidien.

Concernant la corrosion: vue sur une calif en expo neuve a paris il y a 3 ou 4 ans...

Sincèrement ce que je trouve inquiétant c'est que comme HD, ils n'arrivent pas a sortir du V2 cardan...

Pour revenir au sujet originel, la série F bycilindre vertical est d’ube fiabilite Extraordinaire.  Mes 25000km effectués au Sénégal au guidon d’une F800GS dans des conditions souvent rudes m’ont permis de tester sérieusement la bête. Sur le forum espagnol dédié à ce modèle, un type affichait plusieurs centaines de milliers de km au compteur de sa machine qui continuait de tourner comme une horloge. 

Je n’affirmerai rien sur la nouveau modèle 850 mais pas de raison que total devienne mauvais.

C'est justement là le souci ....c'est qu'une fois qu'une nouvelle base mécanique est enfin fiabilisée, la production est remplacée par une nouveauté, qui à son tour connait des "défauts de jeunesse" ......
Aucune raison pour que ces nouveaux twins ne deviennent pas hyper fiables .....d'ici 2 ans .......

Six Cent Mille bornes sur F 850 GS ( cet espagnol fait 70  000 par an .....un fou furieux ...) solide le Rotax ...

J'en ai eu une en concession, une fois .... Bug du compteur 
La 850 n'a pas un an, et le compteur semble être un de 800
Mais c'est sans doute la seule BM sur la quelle je n'ai pas vu de casse moteur ou boite

Mick13 a écrit:Mais c'est sans doute la seule BM sur la quelle je n'ai pas vu de casse moteur ou boite

Ça doit quand même être un peu insultant pour les ingénieurs Allemands

Moi, j'ai vu des problèmes de roulements de roue arrière sur les F800GS, qui ne tenaient que 20,000 km mais je pense que c'était au départ un problème de tension de chaine trop importante. Sinon, les 800 // sont très fiables.

c'est pas les ingénieurs le problème, mais les choix financiers
Tiens, la meilleure que j'ai vue, sur une 12 GSLC : boite HS, sans doute un clips d'arrêt de pignon. Le pignon passe très très près de la chaine de distribution droite. Ce qui devait arriver arriva : le pignon a usiner la chaine, qui a casser => garantie moteur plus boite.

J'imagine sur la chaine de montage des 1200 LC en 2014: 1 moteur pour la chaine d'assemblage des motos, 1 moteur pour le SAV... Il y a quelques dizaines d'années en France, étaient importées de Chine des Chang Jiang attelées (réplique low cost des R71) vendues sous le nom de "black qq chose" (Black Phantom? Black shadow? Je ne me souviens plus). Quand un client posait la question de la garantie au concessionnaire, on lui donnait un sac avec 2 pistons, 2 bielles, 1 vilebrequin Mais souvent, le sac de pieces ne suffisait pas.

Lu dans la presse moto cette semaine ; déjà un rappel pour les F850GS, problème moteur : 

http://www.moto-journal.fr/news/rappel-massif-bmw-f850gs/

Palica a écrit:J'imagine sur la chaine de montage des 1200 LC en 2014: 1 moteur pour la chaine d'assemblage des motos, 1 moteur pour le SAV... Il y a quelques dizaines d'années en France, étaient importées de Chine des Chang Jiang attelées (réplique low cost des R71) vendues sous le nom de "black qq chose" (Black Phantom? Black shadow? Je ne me souviens plus). Quand un client posait la question de la garantie au concessionnaire, on lui donnait un sac avec 2 pistons, 2 bielles, 1 vilebrequin Mais souvent, le sac de pieces ne suffisait pas.

Black star, rien que ça ;-)

FLATIX a écrit:

Six Cent Mille bornes sur F 850 GS ( cet espagnol fait 70  000 par an .....un fou furieux ...) solide le rotax

C’est la F800GS (et non pas 850) à laquelle je faisais allusion au-dessus.

ffrd a écrit:Lu dans la presse moto cette semaine ; déjà un rappel pour les F850GS, problème moteur : 

http://www.moto-journal.fr/news/rappel-massif-bmw-f850gs/

François, tu copieras 100 fois "je lirai avec attention le premier post de chaque sujet avant d'intervenir 2 pages plus loin".