Oscillation du voltmetre

R100tc de 1979
J’ai une oscillation du volmetre du tableau de bord vers 13,2v / 13,4v qui correspond plutôt à 14 volt sur un multimetre.
oscillation rapide 4 fois par seconde.
J’ai un régulateur électronique rouge et noir qui coupe à 14v ( ça marchait avant). Donc , pour moi, il fait son boulot.

J’ai effectué pas mal d’opérations :

Remplacement du condensateur, du rupteur, réglage manuellement de l’avance (à la lampe témoin et au repère moteur pour l’instant) . Pour info , c’est un allumage « genre canette de bière en 79».

j’ai effectué une optimisation des masses au niveau du pont de diode, par ajout de 2 câbles de masse depuis le pont de diode, jusqu’à une vis de fixation du démarreur, en laissant les 2 pontages marrons d’origine.

Pour info , j’ai pas mal trifouiller sous les compteurs, puisque j’avais déposé La Fourche pour réfectionner celle ci.


Qu’en pensez vous?

Que neufs ces voltmètres étaient déjà menteurs, avec l'âge ils ont Parkinson, c'est normal, te caille pas le lait.

Sinon, arrête tes clignotants.

C’est qu’en mémé drôle que cela vienne juste après mes motifs...

Je la refait:
C’est qu’en même bizarre que cela vienne juste après mes modifications...... 
un problème de masse quelque part ?

Il y a deux types de voltmètres sur les BM
Un magnétique qui oscille de plus en plus en vieillissant, l'amortissement s'use
Un thermique qui est toujours stable mais très long à monter à la tension

Donc , cela ne viendrait pas de mes interventions , d’après vous.
J’ai toujours connu ce volmetre afficher entre 12v et 13 v maxi.
Avec l’optimisation des masses, on dirait qu’il fonctionne  un peu plus haut, c’est peut être ça....

L’optimisation des masse est une vue de l’esprit ...
Ça ne change rien au problème.

PizzaRoller a écrit:Il y a deux types de voltmètres sur les BM
Un magnétique qui oscille de plus en plus en vieillissant, l'amortissement s'use
Un thermique qui est toujours stable mais très long à monter à la tension

Donc j'ai un magnétique, il danse tellement qu'il sert juste à combler le trou de son emplacement...

Bah, c'est juste un second témoin de clignotants... 

Sa mesure n'est pas à prendre en valeur absolue mais en dynamique par son évolution

si vraiment tu veux qqch qui tienne un peu, tu peux monter ça : 
https://www.gt2i.com/fr/manometre-voiture/4359-manometre-voltmetre-vdo-8-16-volts-vision-diametre-52-fond-noir-4103590700315.html

le mien avait rendu l'âme, je l'ai changé pour ce modèle VDO. La valeur indiquée est un peu sous-estimée à la réalité, entre 0,5 et 1V, mais quand tu le sais, pas de soucis. Tu bosses en comparatif après

il se marie plutot bien avec le tableau de bord, il est sans fioriture 

bon par contre, c'est pas d'origine 

PizzaRoller a écrit:Il y a deux types de voltmètres sur les BM
Un magnétique qui oscille de plus en plus en vieillissant, l'amortissement s'use
Un thermique qui est toujours stable mais très long à monter à la tension

voici un détail que j'ignorais totalement . pour avoir une idée en live , je viens de brancher mon voltmètre de 90S sur mon alim que j'utilise pour restaurer mes vieux autoradio , ben ça pique ... mon Metrix MX355 affiche 12.6 volts , le motometer affiche 9.5 volts . il en manque un peu n'est ce pas ???
j'ai laissé sous tension , je verrais dans un moment .

Extranat a écrit:si vraiment tu veux qqch qui tienne un peu, tu peux monter ça : 
https://www.gt2i.com/fr/manometre-voiture/4359-manometre-voltmetre-vdo-8-16-volts-vision-diametre-52-fond-noir-4103590700315.html

le mien avait rendu l'âme, je l'ai changé pour ce modèle VDO. La valeur indiquée est un peu sous-estimée à la réalité, entre 0,5 et 1V, mais quand tu le sais, pas de soucis. Tu bosses en comparatif après

il se marie plutot bien avec le tableau de bord, il est sans fioriture 

bon par contre, c'est pas d'origine 

Le motometer  est un VDO rebadgé 
Attention aux instruments "voiture" parfois pas étanches

goeland_ a écrit:
Le motometer  est un VDO rebadgé 
Attention aux instruments "voiture" parfois pas étanches

VDO rebadgé peut etre , mais toujours a 9.5 volts !!!
effectivement , généralement les instruments pour voitures ne sont pas étanche . ne me demandez pas comment ..........

je touche du bois, pas eu de soucis avec le mien pour le moment :)

après, sur une RT, derrière la bulle, y'a quand meme pas beaucoup d'eau qui passe 

PizzaRoller a écrit:L’optimisation des masses laborieuses est une vue de l’esprit ...

on avait dit pas de politique... 

Extranat a écrit:je touche du bois, pas eu de soucis avec le mien pour le moment :)

après, sur une RT, derrière la bulle, y'a quand meme pas beaucoup d'eau qui passe 

après , ce n'est pas une généralité , il y a certainement des modèles étanches . pour la petite histoire , il y a une vingtaine d'années , j'avais refait un tableau de bord de bateau des années 70 . je m'était fait plaisir , tout en alu bouchonné ( a la main SVP ) avec plein de beaux inters , voyants et jauges . ben après quelques mois je me suis rendu compte que deux des jauges n'était pas "prévu pour" : oxydation des cerclages et flotte a l'intérieur .

rémi 83 a écrit:

goeland_ a écrit:
Le motometer  est un VDO rebadgé 
Attention aux instruments "voiture" parfois pas étanches

VDO rebadgé peut etre , mais toujours a 9.5 volts !!!
effectivement , généralement les instruments pour voitures ne sont pas étanche . ne me demandez pas comment ..........

Il n'est pas pressé !    Peut-être fait-il la sieste ?
Ou il veut prendre sa retraite ... 


Certains voltmètres (pas ceux des flats) indiquent 12 V entre 12 et 14 et rentrent "dans le rouge" en dessous ou au dessus des tensions limites, cas typique des instruments VW.

Les VDO (ou motometer) sont semble t il plutôt corrects (très bonne expérience avec une T° d'huile depuis 20 ans sur mon RS).

Il y a aussi une gamme "marine"