Re: Renaissance d'une RS

goeland_ Sam 10 Fév 2018 - 13:35

Enfin, je peux réinstaller le haut de carénage. Je peux aussi réinstaller le faisceau électrique et m’apercevoir que les clignotants doivent être branchés dans le bon sens siffle

Pour remonter les flancs plus facilement, j’ai déposé le collecteur d’échappement mais remonter les flancs avec les pares cylindres demande des talents dignes de Shiva !!!

Le plus simple : laisser les pattes des flancs de carénage sur l’axe moteur, monter les pares cylindres sur les flancs à côté de la moto et installer l’ensemble sur la moto. Avant de replacer vraiment les flancs, il faut refixer les pares cylindres car les fixations deviennent inaccessibles avec les flancs en place.

Enfin je peux vraiment les remettre et en profiter pour régler la position de la barre transversale sur la poutre de cadre. Enfin … c’est ce que je croyais ! Il faut penser à la partie centrale du carénage avec le passage du radiateur ! Et surtout le replacer exactement pour qu’il ne force pas sur le carénage et soit parfaitement en place.

Je passe sur l’accessibilité… Heureusement je n’ai pas remis le réservoir. Malheureusement, je n’ai pas trouvé les mains d’un petit nenfant de moins de 3 ans!

Bref, je crois que j’ai serré, resserré les flancs une bonne dizaine de fois confused

Pour conclure, le remontage d’un carénage RS (ou RT) est long, fastidieux et demande beaucoup de patience. En gros et c’est valable pour beaucoup de choses : il faut tout monter mais pas serrer ! Il y a quand même plus d’une dizaine de pièces entre les éléments de carénage et les fixations et conformément à cette époque, il n’y a aucun indexage de position des différentes parties donc pas simple

Mais, enfin, le carénage est remonté !

Que reste-t-il ?… Simple : réservoir, caches latéraux, selle et garde boue avant

Renaissance d'une RS - Page 3 Carena14

**Mick13** Sam 10 Fév 2018 - 13:44

cool, demain elle est sur les routes, beau boulot, en plus clin

goeland_ Sam 10 Fév 2018 - 14:18

Merci Michael, je te cache pas que c'est une rétro histoire : elle est sur la route, j'entretiens juste le suspense lol!

Bon, je n'ai qu'un gros soucis avec du jeu sur les rivets de la noix d'accouplement sur la jante.. fais ch... yaaa

beaujolais racer Sam 10 Fév 2018 - 18:18

goeland_ a écrit:
Bon, je n'ai qu'un gros soucis avec du jeu sur les rivets de la noix d'accouplement sur la jante.. fais ch...

Mets des vis, c'est vite fait.....

goeland_ Sam 10 Fév 2018 - 18:27

Tu l'as déjà fait sur des jantes alliage ?

beaujolais racer Sam 10 Fév 2018 - 18:38

goeland_ a écrit:Tu l'as déjà fait sur des jantes alliage ?

Oui, ça marche très bien
Vis allen M6 en 8.8 ordinaire, non filetées sur 10/12 mm.
Frein filet bleu, serrer à donf
Arraser le filetage qui dépasse de l'écrou à la meuleuse, et frapper deux coups de pointeaux diamétraux par vis , à la jonction circulaire écrou/vis.

goeland_ Sam 10 Fév 2018 - 18:41

Cool, merci bien

Je vais juste attendre que les températures remontent un peu ici faché

Ornach Sam 10 Fév 2018 - 19:10

Utilise plutôt des Vis US en 6.35 qui remplissent les trous du moyeu sans jeux (Bricovis en a):
les rivets origines sont en 6mm et les trous du moyeu sont en 6.35 : les rivets gonflent après pose à la presse
perçage des passages de vis de la noix d'accouplement en 6.35

beaujolais racer Sam 10 Fév 2018 - 19:22

Ornach a écrit:Utilise plutôt des Vis US en 6.35 qui remplissent les trous du moyeu sans jeux (Bricovis en a):
les rivets origines sont en 6mm et les trous du moyeu sont en 6.35 : les rivets gonflent après pose à la presse
perçage des passages de vis de la noix d'accouplement en 6.35

Exact, les roues alliages sont percées plus gros.
Sur les moyeux rayons, c'est 5 et quelques, il faut agrandir

goeland_ Dim 11 Fév 2018 - 20:19

J’ai mis en œuvre une petite astuce discrète pour le cache latéral droit en perçant un tout petit trou dans le retour arrière pour passer un rilsan qui permet de solidariser le cache avec le tube de boucle arrière. C’est discret, simple et ça évite de semer le cache sur la route : je confirme, même planté dans de la bonne terre, il ne pousse pas un arbre à cache latéral…

Renaissance d'une RS - Page 3 Cache_10

A la place du joint torique qui essaye de solidariser les caches, je mets aussi systématiquement un anneau découpé dans une vieille chambre à air : le caoutchouc est bien plus résistant à l’ambiance et à la température de cette zone

Le gauche est de toute façon maintenu par la poignée de béquillage.

J’ai aussi remis les caches culbus carrés de S7, je trouve qu’ils conviennent mieux à une RS alors que les ronds sont superbes sur une S….

Fr@nck03 Dim 11 Fév 2018 - 21:35

beaujolais racer a écrit:
goeland_ a écrit:Tu l'as déjà fait sur des jantes alliage ?
Oui, ça marche très bien
Vis allen M6 en 8.8 ordinaire, non filetées sur 10/12 mm.
Frein filet bleu, serrer à donf
Arraser le filetage qui dépasse de l'écrou à la meuleuse, et frapper deux coups de pointeaux diamétraux par vis , à la jonction circulaire écrou/vis.

Lors de la restauration de mon R100, j'ai monté le taquet cannelé avec des vis CHC M6 avec une partie sans filetage que j'ai repris en longueur.
Vissé au couple de 7,5Nm avec des écrous rondelles contacts intégrées et du loctite fort.
J'ai contrôlé lors du démontage de la boite de vitesses après plus de 3000 kms et pour le moment ça tient bien.
Renaissance d'une RS - Page 3 Dsc_5514

goeland_ Ven 6 Avr 2018 - 20:07

Une bonne rénovation sera aussi nécessaire pour les sacoches. Pas forcément envie de les mettre : je préfère la BM sans mais elles font partie de la bestiole et sont quand même bien pratique pour ramener les pièces de nippone. D’abord un très gros nettoyage, un traitement au polish rénovateur puis au silicone, une bonne reprise des cadres en alu à la paille d’ébéniste et surtout un bon travail de rénovation des charnières/compas et boucles. Le traitement de surface de ces pièces n’est clairement pas au CdC anticorrosion BM et ont souffert des années (et du manque d’étanchéité des Krauser !)

Grace à Desmot, je pourrais également les sangles présentes à l’intérieur des sacoches. Il m’envoie les boucles qui avaient disparues au fil du temps

Et voilà, les derniers badges sont collés, c’est fini.
Renaissance d'une RS - Page 3 20180410

Mes fournisseurs :

Pocka pour toutes les pièces BM

Le Gros Zimm pour de l’occase vraiment pas chère et en super état

Beaujolais racer pour une connectique introuvable

Desmot pour les boucles de sangles de sacoches
Pizza pour ses conseils électriques sans prix

Heritagestickers pour les autocollants

AES pour les pièces électriques

Teamcolors à Guyancourt (78) pour la peinture

Les Ets Zindy à Arcueil (92) pour quelques rechromage

Le flatistan bien sur pour ces précieux conseils et soutiens

Les sites de vente francais ou mondiaux habituels

beaujolais racer Ven 6 Avr 2018 - 20:32

Magnifique, très très beau travail.
Bon, c'est quoi cette poignée de béquillage, ces clignos alu et ces durits pas d'origine? Renaissance d'une RS - Page 3 145644

goeland_ Ven 6 Avr 2018 - 21:08

Pour la poignée de béquillage, c'est un souvenir de ma R75/7 de 78, j'ai aussi le tête de fourche S (et les pièces de montage : BM avait fait une 75S à l'époque ou un concessionnaire ?) mais c'est une autre histoire siffle

j'y tiens ! j'ai aussi la poignée noire (merci pocka) qui semble pas facile à trouver... clin

pockaman Ven 6 Avr 2018 - 21:10

Ca y est, tu vas plus oser rouler... ! lol!

goeland_ Ven 6 Avr 2018 - 21:20

Concernant les durites, j'ai essayé de faire au mieux à partir de système d'origine : MC de 15 + les étriers Brembo.

J'ai juste installé les disques Braking semi flottants et les plaquettes correspondantes et une astuce sur le levier + les durites

Ca donne une attaque proche d'une moto moderne mais... pas la puissance : faut pas rêver quand même, il manque trop de diamètre sur les disques clin

srv Ven 6 Avr 2018 - 22:29

Très belle machine, félicitations coeur

Et ta liste de fournisseurs semble au top!

Fr@nck03 Sam 7 Avr 2018 - 0:19

Bravo, elle est magnifique comme le jour de sa sortie de la concession. bien

Très beau travail. clin

L'arverne Sam 7 Avr 2018 - 8:37

Que dire.

Superbe.

Skill Sam 7 Avr 2018 - 8:41

goeland_ a écrit:j'ai aussi le tête de fourche S (et les pièces de montage : BM avait fait une 75S à l'époque ou un concessionnaire ?)

Le tête de fourche était disponible en option pour tous les modèles à partir de la série /6. Il était peint en usine aux couleurs de la moto.

J'ai aussi vu une série /5 avec un tête de fourche similaire, mais je n'en sais pas plus en ce qui concerne les séries /5.

jpd Sam 7 Avr 2018 - 9:11

goeland_ Sam 7 Avr 2018 - 9:17

Skill a écrit:
goeland_ a écrit:j'ai aussi le tête de fourche S (et les pièces de montage : BM avait fait une 75S à l'époque ou un concessionnaire ?)

Le tête de fourche était disponible en option pour tous les modèles à partir de la série /6. Il était peint en usine aux couleurs de la moto.

J'ai aussi vu une série /5 avec un tête de fourche similaire, mais je n'en sais pas plus en ce qui concerne les séries /5.

Ça doit être ça: ma 75 était vert Nurburgring et la TdF était peinte a cette teinte avec une peinture visiblement d'origine et les filets

**PizzaRoller** Sam 7 Avr 2018 - 10:34

En 76, j'avais acheté ma 90s Daytona en même temps qu'un copain achetait une R75/6 verte avec tête de fourche vert d'origine. On les a sorties ensemble de la boutique. souris

Dom Sam 7 Avr 2018 - 11:21

Beau boulot mache

**Mick13** Sam 7 Avr 2018 - 11:40

Dom a écrit:Beau boulot

Belle résurrection même coeur

Gastair Sam 7 Avr 2018 - 12:29

Superbe moto... coeur

beau travail bien

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