Extraire les portées des roulements de direction

La plupart du temps sur les cadres de 5 6 7, sur le roulement superieur surtout, il ny a aucune place pour un extracteur...

le roulement repose sur un épaulement, il reste un peu plus d'un mm...

c'est pas beaucoup mais avec un extracteur modifié comme sur la photo, ça passe...et ça viens tout seul.

Pas toujours malheureusement 
Je confirme 

Il n'y a pas toujours l'épaulement sur la portée au niveau du cadre ?

Sinon, à partir de quelle année c'est apparu ?

Si, mais parfois la largeur de l'épaulement de la portée est sensiblement la même que l'épaisseur de la cage extérieur ce qui fait qu'on ne peut passer un jet normal pour extraire le roulement

Pour info,sur le roulement du haut il y a 0.9 mm pour passer l'arrache,pour le bas ,le tube est évasé pour passer l'arrache...

et bing !  et ça monte.


la photo est à l'envers... pourquoi...?

Excusez moi j'ai un petit problème avec votre extracteur.
En  faisant s’écarter les deux mors avec la vis en partie supérieur.
Les deux partie demie cylindrique qui rentre dans la colonne de direction ne reste pas parallèle, donc les petites excroissance qui doivent se mettre sous l'anneau du roulement ne s’appuie pas un maximum sous l'anneau.
En rentrant les deux demi cercles dans la colonne et en y intercalant une vis ou fer rond du diamètre correspondant à l'espace entre les deux pièces et ensuite en resserrant en partie supérieur au lieu d’écarter. Les ergots auraient une meilleure prise sous l'anneau.
Je sais pas facile à expliquer mais vais vous faire un croquis explicatif.
@+

Sauf que c'est prévu car la "vis" de l'extracteur est insérée dans un pas de vis sur l'un des côtés, l'autre étant solidaire de la "vis"
Donc les deux parties restent parallèles

Pas facile à expliquer

Oui ça j'avais copris mais alors faut vraiment pas de jeu dans le logement et du coté filetage sur une si courte distance.

Ca passe bien
Sauf quand il n'y a pas de prise entre la portée de roulement et le cadre
Ca m'est arrivé 1 fois, sur une R65, sinon toujours nickel

Le hic avec cet outil est que s'il décolle bien les roulements de la butée, il ne les tire pas vraiment vers l'extérieur.
Perso j'utilise l'extracteur Kukko adéquat (outillage d'atelier) et c'est un jeu d'enfant: 

L'écrou visible ci-dessus permet d'écarter les mors, ensuite on relie ça à un extracteur à contre-appui proprement dit.

Tu as bien meuler le bord du mors ?
maxi 0,9 mm...

Aprés il suffit de chasser l'ensemble avec un rond d'acier ou de cuivre.

Deux incisions en V à la Dremel, un petit coup de burin pour faire sauter la partie découpée et en 3 mn top chrono la portée de roulement est hors cadre.

Je comprend que ça puisse faire peur mais une fois qu'on a fait le premier et qu'on à pris "la confiance" les autres se font tout seul.

J'ai trouvé l'arme fatale...



rien que le voir arriver celui là, le roulement se barre tout seul..

Question bête...impossible de trouver ces cuvettes sur les sites motobin ou motorworks,
est-ce que ça veut dire qu'elles sont franchement indestructibles, et qu'en les extrayant, même sans l'outil qui coute 2 bras , qu'elles se remettent en place sous souci ni déformation ?

Merci :)

Si tu parles de la portée de roulement ou de la piste selon les habitudes de language, elle est fournie avec le roulement à l’achat.

Ah nickel donc ce sera du neuf alors !
J'allais demander si c'était si important de la changer, et en repeingnant le cadre s'il n'était pas pratique de la laisser en la protégeant.
Mais du coup...avec un roulement neuf..ça ne roulera pas rond...enfin un truc comme ça

En fait, un roulement est composé de 3 parties : deux «chemins de roulement» (le nom exact m'échappe) et un ensemble de billes ou rouleaux reliés ensemble par une cage.

Donc de l'extérieur vers l'intérieur, un roulement se compose de :
- un «chemins de roulement»,
- une cage à billes ou à rouleaux,
- un «chemins de roulement».

Ces 3 pièces indissociables forment le roulement complet.

En principe, elles ne se séparent pas.

Sauf dans le cas des roulements coniques, ou des roulements à rouleau.
Par construction, ces roulements se séparent : l'un des «chemins de roulement» se détache naturellement.

On retrouve des roulements coniques notamment dans la colonne de direction, l'axe de bras oscillant, les roues.

Donc changer le roulement signifie bien changer l'ensemble, y compris le «chemin de roulement» qui n'est pas solidaire du reste du roulement.

Merci c'est très clair maintenant !!!

J'ai pris le temps de retrouver les termes exacts.

Remplacer «chemin de roulement» par «bague».

Donc de l'extérieur vers l'intérieur, un roulement se compose de :
bague extérieure
cage avec les billes
bague intérieure

La cuvette dont tu parlais est donc la bague extérieure du roulement.

Merci !