R 90S octobre 1973

goeland_ a écrit:Tu dois aussi avoir un anneau caoutchouc entre tête de fourche et phare

Oui, l'anneau est présent, j'en ai même un d'avance qui date de 1982...Mais il ne tient pas bien sur le cerclage du phare (il a tendance à glisser vers l'intérieur), et ne fait le lien tête de fourche/phare que partiellement sur la circonférence du cerclage de phare. Je me demande s'il est juste "posé" ou doit être collé ?

Il est effectivement bien possible que les vibrations viennent de là. Car cet anneau doit servir à éviter les vibrations ???

Il était collé sur le carénage d'origine.

Normalement collé effectivement mais il tient sans colle sans problème. Peut être un soucis de positionnement de la tête de fourche ?

oui, celui de ma 90S tiens sans colle depuis des années

Salut d'une autre Grey-Silver Smoke des Yvelines. N'hésite pas nous poster quelques photos. La mienne n'est malheureusement pas toujours pas terminée.
Où es-tu dans les Yvelines ?

Je n'ai pas encore fait de photos "perso" de ma R 90S, mais j'en ai quelques unes du chargement du camion (MOTOBYCAT, un peu cher mais service "au top", et finalement bien moins cher qu'un aller et retour en fourgon de 1500 km avec péages, gas-oil, arrêts déjeuner-dîner, etc...temps + fatigue, etc.) qui me l'a ramenée du Sud de la France aux Yvelines (Le Vésinet, pour la question de "fredr90s"...) :



J'ai déjà remédié à la béquille latérale qui ne revenait pas complétement, car butait sur la vis de fixation du silencieux, et le ressort était bien fatigué (j'en vais un d'avance, neuf, de mon petit stock de pièces...).

Sinon, la moto a 61 000 km qui paraissent réels, vu son état, et ses seulement deux propriétaires, dont le dernier (extrêmement méticuleux et soigné...J'ai aussi la pompe, le manuel d'origine, les outils, et LES clés) ne roulait plus ou presque depuis pas mal d'années (problèmes d'âge et de santé).
La plaque comportait un très "vieux" numéro d'immatriculation (sur plaque noire), que j'ai hélas dû changer pour sa carte grise définitive (mais toujours en noir !)

Peinture d'origine ?

Je ne suis pas loin (Orgeval/St Germain) et je ferais volontiers une visite de courtoisie à ta Grey Smoke. Suite en MP...

Très belle !!!

Pierrebm a écrit:Très belle !!!

Merci ! Il faut dire que je guettais la "bonne" depuis plusieurs mois, sans trouver ce que je voulais (une des premières sorties, et le plus possible d'origine...), jusqu'à celle-ci, pas trop chère en plus (disons...un nombre de 4 chiffres, très en dessous de la barre des 5 chiffres qu'on voit de plus en plus dans les annonces de 90S... )

La peinture d'origine ou non ? A vrai dire, je ne sais pas... La peinture est très belle (donc soupçons de réfection...) mais il y a quelques petites traces d'usure (sur le réservoir : sacoche, sur le garde-boue AV, etc.) qui montreraient une peinture ancienne, et qui a "vécu"...

En tous cas, le moteur tourne superbement (ralenti impeccable, pas de bruits suspects, et monte dans les tours comme un deux temps - je veux dire un deux temps bien réglé - )

goeland_ a écrit:Normalement collé effectivement mais il tient sans colle sans problème. Peut être un soucis de positionnement de la tête de fourche ?

Finalement, avec un repositionnement très léger de la TDF, le joint appliqué correctement ne tient pas vraiment (il glisse progressivement vers l'arrière du phare, mais il est vrai que ce joint semble être celui d'origine. Peut-être qu'un neuf irait mieux - j'en ai un -) ?). J'ai appris que d'origine, il était collé ? J'ai bien envie de faire ça, avec de la colle néoprène, ou peut-être du joint silicone "bleu" LOCTITE 5926 ? J'aurais tendance à le coller sur une seule face, au TDF plutôt qu'au cerclage chromé du phare ? Qu'en pensez-vous ?

Collé forcément sur le carénage.

Sur le phare, ça ne tiendra pas mais surtout, tu ne pourras plus ouvrir le bol de nouilles pour changer la lampe de phare ou les fusibles.

PizzaRoller a écrit:Collé forcément sur le carénage.

Sur le phare, ça ne tiendra pas mais surtout, tu ne pourras plus ouvrir le bol de nouilles pour changer la lampe de phare ou les fusibles.

CQFD

APEMA a écrit:

goeland_ a écrit:Normalement collé effectivement mais il tient sans colle sans problème. Peut être un soucis de positionnement de la tête de fourche ?

J'ai bien envie de faire ça, avec de la colle néoprène, ou peut-être du joint silicone "bleu" LOCTITE 5926 ?

Le joint silicone bleu risque de ne pas fonctionner, mais un simple silicone de plomberie translucide fonctionnera bien, sera plus esthétique, coutera moins cher et sera plus durable.

goeland_ a écrit:

PizzaRoller a écrit:Collé forcément sur le carénage.

Sur le phare, ça ne tiendra pas mais surtout, tu ne pourras plus ouvrir le bol de nouilles pour changer la lampe de phare ou les fusibles.

CQFD

Ah, ben oui, of course...

Palicagoeland_ a écrit:Le joint silicone bleu risque de ne pas fonctionner, mais un simple silicone de plomberie translucide fonctionnera bien, sera plus esthétique, coutera moins cher et sera plus durable.

Merci, bonne idée, d'autant qu'il s'agit plus de "tenir" que de "coller"...

Palica a écrit:Sur les 74, la switch est au niveau de la poignée (commodos de série 5)

C'est fait, j'ai changé le contacteur de feu stop à l'avant (donc au guidon), livré avec le caoutchouc neuf (ce qui ne fait pas de mal, car l'ancien était bien craquelé...) pour 50 € TTC. Il faut un peu des "doigts de fée" pour passer entre les câbles, le levier de frein, etc. mais ça marche maintenant ! Je ne comprends pas trop pourquoi un tel contacteur pouvait être "usé", mais c'est comme ça...

Bienvenu et clin d'oeil d'une cousine des bulles qui attendent un remontage final après les réglages et changement du contacteur de frein stop avant et j'attends les petites pièces de fixations pour les passages de cligno 
A+

Encore un de la secte, moi aussi une grise de 74.
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