changement de batterie

Gastair a écrit:Non rien....

Gastair a écrit:Ce n'est pas pour toi Doume.

Alex Uolev a écrit:Savez vous combien il faut de CCA mini pour demarder une R100RT?

Alex Uolev a écrit:Savez vous combien il faut de CCA mini pour demarder une R100RT?

Doume3851 a écrit:

la CCA d'une batterie je pense que c'est l'intensité max que peut fournir la batterie au démarrage à froid pendant un temps donné en réalité, c'est l'intensité maxi que peut fournir la batterie au démarrage ou intensité de pointe, ex: sur un diesel l'intensité au démarrage peut atteindre de 600 à 700 ampères on peut la mesurer avec une pince ampèremétrique en position hold ,si l'intensité demandée au démarrage est supérieure à celle indiquée sur la batterie égale problème de démarrage (cause probable démarreur défectueux, force trop au démarrage ou mauvaise connection . J'espère avoir répondu à ta question.

Juste un petit ajout... ne pas confondre CCA et courant de pointe (ou courant max). Confondre les deux mesures peut conduire à des conclusions fausses. Une batterie peut avoir un courant de pointe très élevé qui ne dure que 5 secondes et avoir un CCA catastrophique.
Le courant de pointe, c'est le courant max que peut délivrer la batterie sans notion de durée et à température ambiante.
Le CCA c'est une mesure à froid (prés de -20°C) avec une limite de temps et de tension qui peuvent varier en fonction des normes : DIN, SAE, EN et j'en passe... par défaut c'est le CCA SAE qui est donné. (plus valorisant)
Le CCA est donc une valeur de laboratoire utilisée à titre de comparaison. Et  un CCA de 100A pourra donc donner un confort de démarrage à une moto qui demande 150A trés ponctuellement. (Chiffres au pif pour illustrer)



Par contre attention ce que tu as marqué là est faux :
"Si l'intensité demandée au démarrage est supérieure à celle indiquée sur la batterie égale problème de démarrage" ... si on parle d'intensité de démarrage ou de pointe, elle ne peut être dépassée puisque c'est la limite technique de la batterie.... si c'est un courant CCA qui est indiqué sur la batterie, l'intensité mesurée peut être supérieure à ce CCA puisque un courant de pointe ou de démarrage est toujours supérieur au CCA et cela ne sera pas un signe particulier de défaut. Contrairement au CCA, ton test lui ne se fait pas avec une batterie à -20°C à cœur comme le CCA et ni la tension ni le temps ne sont pris en compte. Il est donc normal que ta mesure ponctuelle d'intensité dépasse le CCA.
De plus :
Une mauvaise connexion ne donnera pas une intensité plus forte... au contraire, elle présentera une résistance au passage du courant. Elle générera en retour de cette difficulté de passage, un dégagement de chaleur qui peut conduire à un charbonnage des contacts, la fusion de l'isolant, la fusion du conducteur.


A la question sur la réalité des infos du fabricant:



- Je pense que ces indications sont des mesures effectuées dans des conditions spécifiques en labo un peu comme les consos voiture donc à prendre avec précaution. Il y a surement beaucoup de dispersions en fabrication série.

Absolument. Attention donc aux régulateurs de tension que l'on monte pour être à la tension idéale de charge.... nous on ne roule pas en labo et les valeurs annoncées sont souvent pour 20°C... elles deviennent totalement fausses si la batterie l'été monte à 35°C voire plus. Je suis un peu plus partagé quant à la dispersion en fabrication série. Les variations sont souvent dues au traitement que subit la batterie après sa fabrication (stockage, température, temps)

Bonne journée, pas un temps à sortir une moto dans les PO.

Gastair a écrit:

Doume3851 a écrit:

la CCA d'une batterie je pense que c'est l'intensité max que peut fournir la batterie au démarrage à froid pendant un temps donné en réalité, c'est l'intensité maxi que peut fournir la batterie au démarrage ou intensité de pointe, ex: sur un diesel l'intensité au démarrage peut atteindre de 600 à 700 ampères on peut la mesurer avec une pince ampèremétrique en position hold ,si l'intensité demandée au démarrage est supérieure à celle indiquée sur la batterie égale problème de démarrage (cause probable démarreur défectueux, force trop au démarrage ou mauvaise connection . J'espère avoir répondu à ta question.

Juste un petit ajout... ne pas confondre CCA et courant de pointe (ou courant max). Confondre les deux mesures peut conduire à des conclusions fausses. Une batterie peut avoir un courant de pointe très élevé qui ne dure que 5 secondes et avoir un CCA catastrophique.
Le courant de pointe, c'est le courant max que peut délivrer la batterie sans notion de durée et à température ambiante.
Le CCA c'est une mesure à froid (prés de -20°C) avec une limite de temps et de tension qui peuvent varier en fonction des normes : DIN, SAE, EN et j'en passe... par défaut c'est le CCA SAE qui est donné. (plus valorisant)
Le CCA est donc une valeur de laboratoire utilisée à titre de comparaison. Et  un CCA de 100A pourra donc donner un confort de démarrage à une moto qui demande 150A trés ponctuellement. (Chiffres au pif pour illustrer)



Par contre attention ce que tu as marqué là est faux :
"Si l'intensité demandée au démarrage est supérieure à celle indiquée sur la batterie égale problème de démarrage" ... si on parle d'intensité de démarrage ou de pointe, elle ne peut être dépassée puisque c'est la limite technique de la batterie.... si c'est un courant CCA qui est indiqué sur la batterie, l'intensité mesurée peut être supérieure à ce CCA puisque un courant de pointe ou de démarrage est toujours supérieur au CCA et cela ne sera pas un signe particulier de défaut. Contrairement au CCA, ton test lui ne se fait pas avec une batterie à -20°C à cœur comme le CCA et ni la tension ni le temps ne sont pris en compte. Il est donc normal que ta mesure ponctuelle d'intensité dépasse le CCA.
De plus :
Une mauvaise connexion ne donnera pas une intensité plus forte... au contraire, elle présentera une résistance au passage du courant. Elle générera en retour de cette difficulté de passage, un dégagement de chaleur qui peut conduire à un charbonnage des contacts, la fusion de l'isolant, la fusion du conducteur.


A la question sur la réalité des infos du fabricant:



- Je pense que ces indications sont des mesures effectuées dans des conditions spécifiques en labo un peu comme les consos voiture donc à prendre avec précaution. Il y a surement beaucoup de dispersions en fabrication série.

Absolument. Attention donc aux régulateurs de tension que l'on monte pour être à la tension idéale de charge.... nous on ne roule pas en labo et les valeurs annoncées sont souvent pour 20°C... elles deviennent totalement fausses si la batterie l'été monte à 35°C voire plus. Je suis un peu plus partagé quant à la dispersion en fabrication série. Les variations sont souvent dues au traitement que subit la batterie après sa fabrication (stockage, température, temps)

Bonne journée, pas un temps à sortir une moto dans les PO.

Oups mon ajout est un peu long...
Je ne remets pas en cause l'expertise de tes collègues... moi je rédige tranquille, assis et par écrit. Rapidement et oralement c'est pas facile de faire passer une info que tu puisses ensuite transcrire exactement.
Je reprend juste pour éviter que certains ne fasse des conclusion fausses sur leurs batteries.

Alex Uolev a écrit:Et bien merci pour vos réponses!! 

J'ai bien saisie l'histoire du CCA et du courant de pointe, même si je vois rarement des info sur le courant de pointe. Ducoup il vaut mieux prendre un batterie avec un gros CCA  genre 385A plutot que 300A! Pas de risques pour ma R100 j'espère ..

Bonne journée à vous et encore merci!

Christophe Jean-Michel a écrit:

Alex Uolev a écrit:Et bien merci pour vos réponses!! 

J'ai bien saisie l'histoire du CCA et du courant de pointe, même si je vois rarement des info sur le courant de pointe. Ducoup il vaut mieux prendre un batterie avec un gros CCA  genre 385A plutot que 300A! Pas de risques pour ma R100 j'espère ..

Bonne journée à vous et encore merci!

Reste toutefois modeste sur le "qui peut le + peut le -", c'est pas un tracteur 6 cylindres à forte compression que ta batterie doit animer 

Alex Uolev a écrit: Ca y est je suis reperdu!! Gel, acide, acide gel!? Disons que je comptais prendre celle-ci :
https://batteriepower.com/batterie-ytx30l-bs-kyoto-203.html
C'est pas le bon choix? Vous trouverez ca trop chère pour une batterie acide?

Gastair a écrit:Bien entendu que ça ira bien, pas de raison.

Bon, c'est évidant que tu achètes une batterie à "acide". Une batterie au plomb sans acide ça n'existe pas, (qu'il soit sous forme liquide, gel ou absorbé) mais j'ai pas envie de tout recommencer à zéro.