Synchronisation avec twinmax

jpd a écrit:
Le fait de rappeler les fondamentaux du site n'est pas un crime ,c'est même le rôle  des administrateurs....

Bah justement: laisse les faire leur travail. Merci 

Pour que la situation soit claire :
Twinmax nous a contacté il y a longtemps, pour éventuellement faire de la pub en échange de remises sur ses Twinmax, ce que nous (les modérateurs), avons refusé.
Pour le moment je n'ai pas vu de pub (Merci, sinon, c'était le siège éjectable direct)
Si Twinmax se fait de la pub indirecte en expliquant des astuces sur son outil, ou en effectuant des garanties sur des produits plus sous contrat, ça rendra service aux utilisateurs, et c'est tout a son honneur.

Pour moi, la situation est claire

jpd a écrit:Sauf que moi je vends pas des colonnes à mercure....


http://www.flat-twin-bmw.com/t21070-les-quelques-regles-de-base



- Et enfin, tenant farouchement à notre indépendance, aucune publicité directe ou sous entendue ( liens dans les posts ) ne sera tolérée sur le forum, en conséquence de quoi , tout manquement à ce principe fera que le ou les posts en questions seront supprimés sans avertissement..

Ben tu vois, le lien il est dans son profil, pas dans son post...
Après, son pseudo est twinmax, ça tombe bien, on parle de cet appareil depuis toujours sur ce forum. Autant avoir l'avis d'un pro pour répondre à nos interrogations.
Après, il a pas besoin du Flatistan pour vendre son appareil, non?
Alors ne met pas en doute les capacités des administrateurs à faire le ménage sur le forum, si tu veux tester, ne te gêne pas.
Par contre, je crois que t as respiré trop de vapeurs de mercure!

Ne vous engueulez pas à cause de TwinMax les gars.

Je vous explique : 

J'ai des alertes qui me remontent quand le mot TwinMax est mentionné sur le web. J'ai donc été dirigé sur le post de Flat_Jul. J'ai voulu lui rendre service car il rencontrait des difficultés avec son appareil. Je n'aime pas savoir qu'il y a un TwinMax en circulation qui ne fonctionne pas. Il jugera lui même si mon intervention lui a été utile ou pas.

Apparemment, je suis allé trop loin donnant mon avis sur le mercure... Si ça arrange tout le monde, supprimez mon commentaire et on n'en parle plus. 

Bon, je suis bien désolé que mon post ait créé cette polémique, mais merci encore à Twinmax, j'espère pouvoir peaufiner le réglage de mon flat grâce à lui !

Twinmax (tu reçois une notification la? ), aucun soucis de ton coté, t'inquiète, et ton intervention sur le mercure est pertinente, dossier classé.

Ouais, moi ch'uis d'accord avec Palica!



















Euh, c'est qui, Palica?

Le mercure......................c'est le fils de Jupiter

breizracer a écrit:Ouais, moi ch'uis d'accord avec Palica!

Faillot

Dom a écrit:Le mercure......................c'est le fils de Jupiter

Mercure, c’est le dieu thermomètre !

PizzaRoller a écrit:

Dom a écrit:Le mercure......................c'est le fils de Jupiter

Mercure, c’est le dieu thermomètre !

Donc ,tu l'as  forcement toujours dans le  c.l quand ce dieu rapplique  ! Palica avait donc  raison , c'est vraiment mieux  le Twinmax !

Didier a écrit:

PizzaRoller a écrit:

Dom a écrit:Le mercure......................c'est le fils de Jupiter

Mercure, c’est le dieu thermomètre !

Donc ,tu l'as  forcement toujours dans le  c.l quand ce dieu rapplique  ! Palica avait donc  raison , c'est vraiment mieux  le Twinmax !

Pour prendre la température avec un Twinmax, c’est quand même un peu délicat. 

PizzaRoller a écrit:

Didier a écrit:

PizzaRoller a écrit:

Dom a écrit:Le mercure......................c'est le fils de Jupiter

Mercure, c’est le dieu thermomètre !

Donc ,tu l'as  forcement toujours dans le  c.l quand ce dieu rapplique  ! Palica avait donc  raison , c'est vraiment mieux  le Twinmax !

Pour prendre la température avec un Twinmax, c’est quand même un peu délicat. 

Tu viens d'ouvrir la porte a toutes sortes d'applications du Twinmax jusqu'ici insoupçonnées... 

Certains arraches BMW sont livrés avec un tube de vaseline, soit disant pour le filetage

Palica a écrit:

PizzaRoller a écrit:

Didier a écrit:

PizzaRoller a écrit:

Dom a écrit:Le mercure......................c'est le fils de Jupiter

Mercure, c’est le dieu thermomètre !

Donc ,tu l'as  forcement toujours dans le  c.l quand ce dieu rapplique  ! Palica avait donc  raison , c'est vraiment mieux  le Twinmax !

Pour prendre la température avec un Twinmax, c’est quand même un peu délicat. 

Tu viens d'ouvrir la porte a toutes sortes d'applications du Twinmax jusqu'ici insoupçonnées... 

Oui, il faut que j'écrive les notices correspondantes... Je rappelle juste que pour les tubes, il faut aspirer et ne pas souffler dedans (au cas où, pour le thermomètre)

Pour les allergiques au mercure,un excellent tuto sur la fabrication d'un depressiometre ...à l'huile



http://dnepr.ural.free.fr/depressiometre.htm


http://dnepr.ural.free.fr/depressiometres-2.htm

 

- quadruple colonne d'une hauteur de 80cm avec réservoir de 100cm3;
- utilisation d'huile moteur basique;
- insertion de 4 gicleurs de 1/10ème (!) au plus près du moteur pour tranquilliser le tout;
- remplissage (150cm3).

LA MESURE :

Un décalage carburateur de 30 millibars est égal à 30,6 cm de colonne d'huile...
Et c'est logique !

- Densité de l'huile : 0.9
- Densité du mercure : 13.6

Donc, si on considère un décalage de 30 millibars aux carburateurs, on a alors :

30 mb = 2.25 cm Hg (30 / (1013 / 76)) (car1013millibars = 76 cm de mercure)
Donc : 2.25 cm Hg x 13.6 = 30.6 cm d'huile, et ce quelque soit le diamètre des tuyaux utilisés...

On a donc au final une mesure 15 fois plus précise qu'avec du mercure (13.6/0.9=15.11).
Dans la pratique, la mesure est vraiment efficace ! Le réglage de deux motos (650 et 900 cm3) à 4 cylindres ainsi qu'une ancienne Alpha Roméo de 2 litres de cylindrée (Weber 40 DCOE) se fait de façon très fiable.

- la stabilité de l'huile est excellente : 2 mm de variation au ralenti;
- le réservoir est suffisant;
- aucune remontée d'huile dans le moteur (quand bien même, ça fumerait un peu à l'échappement et c'est tout !).

Comme il est impératif d'avoir un montage parfaitement étanche et sans air dans la totalité du circuit, il est nécessaire de réaliser une prise de purge du réservoir.

LE MATERIEL :

Tube cristal (plastique) de 8/11 mm pour les colonnes ;
Tube cristal de 4/6 mm pour les prises de dépressions et pour la purge ;
Tube cuivre de 32 mm pour le réservoir ;
Tube cuivre de 16 pour fixer les colonnes ;
Tube laiton de 4 - 6 - 8 mm pour les raccords ;
Planche, colliers, vis…
Plus 10 cm de tube silicone, donc résistant à la chaleur, à multiplier par le nombre de cylindres à mesurer.
Vue d'ensemble 2 et 4 cylindres :

Réalisation des réducteurs en laiton 8 > 6 > 4 mm à souder sur le tube en cuivre de 16 mm :

8 mm : longueur 5 cm ; 6 mm : longueur 3 cm ; 4 mm : longueur 3 cm ;

Souder 5 cm de tube laiton de 8 mm sur le tube cuivre de 32 mm en arrêtant à 6 mm du fond du tube de 32 mm :

Réaliser un petit collet battu sur un tube laiton de 4 mm (avec un écrou et un pointeau) :

Souder ce tube, qui servira de purge, sur le tube de 32mm :

Souder un tube laiton de 4 mm sur le tube cuivre de 16 en le bouchant avec de la soudure (fermeture de la purge). Vue d'ensemble :

Découper des plaques pour boucher le tube de 32 : utilisation de circuit imprimé qu'il faudra souder avec précautions :

Vue d'ensemble avant peinture :

Réaliser " l'amortisseur " de dépression avec une aiguille de seringue trouvable en pharmacie :

Couper l'aiguille, meuler, et déboucher avec une corde de guitare :

Meuler le corps en plastique de l'aiguille afin de le rentrer dans un morceau de tube silicone :

1/ Remplir d'huile moteur sur une hauteur d'environ 30 cm,

2/ aspirer (avec la bouche) par le tube de purge afin d'être sûr qu'il n'y ait plus d'air dans le réservoir :

Faire sortir l'air et raccorder ce tube sur le tube laiton bouché afin d'être étanche :

3/ brancher les tuyaux sur les prises de dépression des carburateurs ;
4/ VERIFIER que tout est bien branché et étanche, puis démarrer le moteur ;
5/ régler les carburateurs avec le sourire !
Quelques remarques maintenant :
1/ il est évident que les soupapes doivent être réglées correctement avant tout réglage de carburateur ;
2/ La précision de cet appareil est telle qu'un décalage de quelques centimètres n'est pas significatif pour un bon fonctionnement moteur ;
3/ pour souder, utiliser un " Soudogaz " ordinaire. Certaines personnes ont du mal avec la soudure à l'étain. IL NE FAUT PAS TROP CHAUFFER !! Sinon la soudure " perle " ;
4/ chauffer délicatement le tube de 32 mm pour souder les bouchons en circuit imprimé car ils peuvent brûler ;
5/ si tout est bien raccordé, l'huile ne doit que très peu monter dans les tubes : principe du vase communiquant, d'où l'absolue nécessité d'avoir la totalité du circuit parfaitement étanche…