Et en dehors d'un Flat vous prendriez quoi comme moto?

Ouais, le problème avec ces trails monos japs, c'est qu'ils ont souvent été conduits par des clampins qui les ont utilisés comme des Bandit ou des Hornet .......Ces monos sont solides à condition de respecter certaines règles mécaniques. Donc faut faire gaffe aux moteurs déjà rincés . si le bordel bouffe de l'huile, faut laisser tomber ....

FLATIX a écrit:Ouais, le problème avec ces trails monos japs, c'est qu'ils ont souvent été conduits par des clampins qui les ont utilisés comme des Bandit ou des Hornet .......Ces monos sont solides à condition de respecter certaines règles mécaniques. Donc faut faire gaffe aux moteurs déjà rincés . si le bordel bouffe de l'huile, faut laisser tomber ....

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Monos mal utilisés ?
C'est sûr qu'il y en a beaucoup, c'est pourquoi je ne regarde pas les monos montés "Supermotard" et je suis assez sourcilleux sur l'historique de l'entretien .
Précision importante : malgré tout ce que j'ai lus ici et ailleurs ; je laisse le kick (et son folklore) aux jeunes jarrets .

Tu trouveras sans problème, et il est facile de reconnaître un modèle strictement d'origine bien entretenu.  C'est un très bon choix, meilleur que le dernier modèle (réservoir plus grand) étouffé par les normes anti pollution (j'ai eu les 2)

Je découvre l'enrichissement du post, les idées fuses, c'est cool ! 

Pour le BT Buldog, il faut impérativement que celui-ci est la roue libre de démarreur neuve, problème archi reconnu, nécessitant de longue heure de main d'oeuvre. D'où leurs prix ! Avis aux intéressés.


Je verrais bien un 500 XT moderne (homologué), avec freinage moderne (disques de frein avant arrière), et un tout petit peu plus d'autonomie et de meilleure suspatte. Pour le reste je le prends comme il est !

Underthesky911 a écrit:Je verrais bien un 500 XT moderne (homologué), avec freinage moderne (disques de frein avant arrière), et un tout petit peu plus d'autonomie et de meilleure suspatte. Pour le reste je le prends comme il est !

J'avais adapter un habillage de XT 500 sur un DR800, c'était assez génial, léger, coupleux, bonnes suspenssion

Je l'aime bien cette Ducati au niveaux look!
http://www.moto-station.com/article17549-essai-ducati-scrambler-desert-sled.html?src=NL170816

J'ai lu que Triumph allait sortir un mono.
Si c'est un look cool comme les Mash avec la finition et la fiabilité Triumph, ça peut être cool.

Ah bon ? D'ou vient l'info ?

FLATIX a écrit:Ah bon ? D'ou vient l'info ?

Là

Comme quoi il faut etre patient dans la vie ,je vais redevenir à la mode avec mes monos

Moyenne cylindrée ? De nos jours un 650 est une moyenne cylindrée .....Bon, un mono de 300 cm3 est possible vu la concurrence (KTM, BMW et les japs) mais je ne crois pas trop au néo-rétro ( pourtant une new T90 ou un GROS Tiger Cub, cela aurait de la gueule ! ) mais plutot à un truc moderne en plastoc .....

J'ai essayé samedi la TL1000S du petit frère.
Super moulin, gros couple partout, ça m'a bien plu, même s'il faut déhancher pour que ça tourne dans les épingles.
Dommage que je n'ai pas pu hocher la tête de satisfaction depuis, cervicales bloquées.
Aïe.

FLATIX a écrit:Moyenne cylindrée ? De nos jours un 650 est une moyenne cylindrée .....Bon, un mono de 300 cm3 est possible vu la concurrence (KTM, BMW et les japs) mais je ne crois pas trop au néo-rétro ( pourtant une new T90 ou un GROS Tiger Cub, cela aurait de la gueule ! ) mais plutot à un truc moderne en plastoc .....

C'est dommage que l'usine Triumph n'ai pas poursuivi le developpement du mono 500 en 1974,ils possedaient une bonne experience via feue l'usine BSA .

barbe en zinc a écrit:

FLATIX a écrit:Moyenne cylindrée ? De nos jours un 650 est une moyenne cylindrée .....Bon, un mono de 300 cm3 est possible vu la concurrence (KTM, BMW et les japs) mais je ne crois pas trop au néo-rétro ( pourtant une new T90 ou un GROS Tiger Cub, cela aurait de la gueule ! ) mais plutot à un truc moderne en plastoc .....

C'est dommage que l'usine Triumph n'ai pas poursuivi le developpement du mono 500 en 1974,ils possedaient une bonne experience via feue l'usine BSA .

Ben oui, la population motarde vieillissante serait contente de trouver une moto simple, légère, pas trop haute avec un look pas manga.

G/Seur a écrit:Ben oui, la population motarde vieillissante serait contente de trouver une moto simple, légère, pas trop haute avec un look pas manga.

Oh combien c'est vrais.
Une virée dans les Alpes autour du Mont Blanc avec ; passagère, bagagerie  complète, lumbago, c'est vite la galère.


Retour anticipé et "allo Kiné" dans la foulée.
 
Je compte bien essayer une 700GS ce WE pour me faire une idée. 

Eh oui, pas mal de mes potes vieillissants pensent à se séparer de leur grosse HD pour plus petit, plus léger.
De toute façon pour rouler à 80 sur les petites routes...
Mais comme y'a encore des mecs qui pensent qu'on peut rien faire avec moins de 100 cv je suis pas sûr que les constructeurs soient conscients du truc.

G/Seur a écrit:Ben oui, la population motarde vieillissante serait contente de trouver une moto simple, légère, pas trop haute avec un look pas manga.

Oui mais quand elles arrivent sur le marché, elles ne se vendent pas.....En France en tout cas. 
Les Allemands avaient prébiscité la 500 SR, en France elle se vendait peu.
Et idem pour toutes les motos "basiques".
Si elles n'ont pas un look rétro façon "cette moto fait partie de l'Histoire", ça ne prend pas.

J'ai racheté une 650 GS pour avoir justement une moto simple, économique, fiable, facile au quotidien, hyper sympa sur petites routes et permettant quand même des grands trajets en tout confort. Et tout ça pour pas cher.

Francesco a écrit:

G/Seur a écrit:Ben oui, la population motarde vieillissante serait contente de trouver une moto simple, légère, pas trop haute avec un look pas manga.

J'ai racheté une 650 GS pour avoir justement une moto simple, économique, fiable, facile au quotidien, hyper sympa sur petites routes et permettant quand même des grands trajets en tout confort. Et tout ça pour pas cher.

J'ai fais le même raisonnement avec ma transalp 600 de 96; après avoir hésité pour une 600 GS (moteur Rotax ) j'ai laissé tomber pour les l'entretient compliqué (la vidange c'est une galère comparé à la transalp)
je suis super content de transalp qui fait tout à fait le boulot que décrit Francesco

Le bi de la Transalp est encore plus doux à l'usage que le mono Rotax. 
Ce qui m'a incité à reprendre une GS, c'est surtout la différence en consommation : je tourne à 3,4l/100 en usage très varié. Sur grands trajets, mes précédentes descendaient même à 3l à 100/110 de croisière).

Pour la vidange de la GS, je pense carrément aller chez BM une fois par an, ça permet de la passer à la "valise" tous les 10000 kms. C'est bien, pour  peaufiner l'injection.

Francesco a écrit:... ça permet de la passer à la "valise" tous les 10000 kms. C'est bien, pour  peaufiner l'injection.

Ne pense pas que BM retouche quoi que ce soit sur les paramètres moteur avec la "Valise", ça ne sert qu'à contrôler les éventuels défauts, les remettre à zéro s'il y en avait et facturer une connerie de plus.

La vidange, rien de bien sorcier sauf si tu la fais en concession et que le gougnafier de service démonte le bouchon de vidange au marteau et burin  
Un autre avantage de la faire chez BM, quand ils remplissent l'huile, ils en mettent tellement que tu graisses ta jambe gauche en rentrant à la maison et qu'après avoir pompé le trop plein, il te reste 1 litre pour attendre la prochaine vidange. Testé chez deux concessionnaires locaux (qui ont tous les deux fermé depuis pourtant j'ai pas moufté) mais je n'ai aucune envie de tester le troisième.

Francesco a écrit:Ce qui m'a incité à reprendre une GS ....

C'est que tu es complètement maboul !

Non, c'est un début d' Alzheimer 

Francesco a écrit:

G/Seur a écrit:Ben oui, la population motarde vieillissante serait contente de trouver une moto simple, légère, pas trop haute avec un look pas manga.

Oui mais quand elles arrivent sur le marché, elles ne se vendent pas.....En France en tout cas. 
Les Allemands avaient prébiscité la 500 SR, en France elle se vendait peu.
Et idem pour toutes les motos "basiques".
Si elles n'ont pas un look rétro façon "cette moto fait partie de l'Histoire", ça ne prend pas.

J'ai racheté une 650 GS pour avoir justement une moto simple, économique, fiable, facile au quotidien, hyper sympa sur petites routes et permettant quand même des grands trajets en tout confort. Et tout ça pour pas cher.

Et oui, on ne peut pas reprocher aux constructeurs de ne pas avoir essayé, voyez les Yamaha 400 SR et Kawa w800, disparues des catalogues faute d'acheteurs...

Francesco a écrit:
Pour la vidange de la GS, je pense carrément aller chez BM une fois par an, ça permet de la passer à la "valise" tous les 10000 kms. C'est bien, pour  peaufiner l'injection.

Voila quelques choses de bien inutile !
La premiere GS (2000 de mémoire) de mon ex avait des soucis niveau injection, bm n'a jamais pu regler le truc, la seule choses qu'ils font avec leurs valise c'est un "reset", qui change rien. Donc tu touche pas tant que ça marche.
J'avais fini par l'emmener chez un specialiste bosh injection sur Perpignan qui me l'avait regler après grosse negociation, ils voulaient pas toucher.

La vidange sur le rotax, tout une histoire aussi, faut sortir la bache a huile, bricoler une boite de conserve pour sortir l'huile au niveau du filtre sans en foutre partout ...

Sur les miennes (2000 et 2001) j'ai eu plusieurs rappels pour faire des mises à jour du boitier BMS! Malgré les mises à jour,la mienne ne tourne toujours pas aussi rond que l'autre!