étrange comme histoire

guiriguili a écrit:demarreur commander sur mister auto. 158 au lieu de 298 en monte valeo. Pas trouvé mieux

tu peux aussi prendre le même Valeo en casse, pour 106 Peugeot, en gardant le nez de ton démarreur

Top. 

mais je me méfie toujours des pieces importantes de secondes mains... je m'en colle de nouveau pour 20 ans sans emmerdes comme ca 

Hello.
Piece recue aujourd hui. Remontee ce soir.
Ca tourne correctement et ca lance correctement ! Top !
Sauf qu elle ne veut pas démarrer...
Mes bougies (bosch) sont neuves.
Je n ai aucune etincelle aux bougies et ce meme dans le noir.
Une suggestion svp ? Je seche.
Tout fonctionne. J ai du jus de partout.sauf la ou il faudrait...

Fil d'allumage pincé par le carter d'alternateur ?

Jamais touché. ..

J ai parcouru le forum. Y aurait des questions de capteurs...

guiriguili a écrit:J ai parcouru le forum. Y aurait des questions de capteurs...

Ta mobylette tournait avant ? Tes capteurs ne sont donc pas plus usés qu'avant... Cherches donc d'abord dans les fils que tu as manipulés , branchés/débranchés/bougés durant ta manip... C'est quand même la cause la plus probable...

Alors

guiriguili a écrit:Alors

alors Quoi ??? 
Aurais tu pu tirer sur le fil d'alimentation de la bobine , par exemple , en démontant ton démarreur ? ou débrancher accidentellement un fil dans ce coin là???

Alors merde mon message s est mal enregistre....
Je disais en resume que ca a commence avec un.probleme de coupure > impossible de redémarrer suite a ca > j ai change la batterie > ok mais pas assez roule car j avais du mal a demarrer. La batterie s est videe : c est surement a ce moment la que mon demarreur a commence a déconné. Car meme recharge elle ne voulait pas demarré. Bref. Je vais checker les branchement c est chelou quand meme

Si tu as du courant partout mais pas d'allumage, tu devrais vite trouver ce qui est débranché ou HS.
Va du plus simple au plus compliqué en partant des bougies et en remontant vers les bobines puis vers le boîtier d'allumage.
Vérifie aussi ton contacteur à clé, les branchements du capteur de point mort (à la boîte) et ceux du contacteur d'embrayage (au levier).

Regarde si tes fils HT ne se sont pas dessertis dans la bobine. Si jamais changé ou vieux, le vert de gris apparait et la vis laiton est très cassante.
Du coup tu fais plus contact avec ta bobine.

A remplacer par des raccords ht=>bobine à dents et étamer pour un meilleur contact.

Elle est de 92 dubcoup c est un allumage électronique. Je n ai qu une bobine a double entree.
Pourquoi le contacteur a clef si tout s allume ?
Temoin de PM ok

Ta pas une bobine de rechange ?

Non

Et vu le prix que ca coute... je vais essayer toutes les autres solutions d abord

Une bobine de 600cbr ou fiat punto à 20e et tu sera fixé !

guiriguili a écrit:Pourquoi le contacteur a clef si tout s allume ?

Parce qu'il y en a qui ont une position contact général et une position démarrage.
Celui des ST par exemple collectionne les positions. Suivant comment ça a été (mal) cablé, tu peux te prendre le chou un moment.

Il ne faut pas non plus noyer le poisson !!! Avant qu'il ne change son démarreur , il avait de l'allumage... Le câblage du contacteur à clé n'a pas changé entre temps... Enfin, ce n'est que mon avis mais je regarderais d'abord le faisceau du côté du capot de démarreur pour commencer avant de changer la moitié des pièces de la mobylette...

Qui parle de changer ?
Ca ne coûte rien de jeter un oeil sur des fils tant qu'on y est, pis tu ne sais pas exactement ce qu'il a tripoté entretemps.

Flatosaure a écrit:Qui parle de changer ?
Ca ne coûte rien de jeter un oeil sur des fils tant qu'on y est, pis tu ne sais pas exactement ce qu'il a tripoté entretemps.

ben, quand je les vois partir sur le capteur d'allumage , le contacteur à clé ou la bobine.... je me dis que ça se barre en quenouille ( et non pas en c... comme on dit par erreur...) 

J ai vérifié le faisceau. Rien d anormal pour le moment.
Pas de cosses de debranchées. Je n ai pas encore . nettoyé les contacts.
Je ne vois pas ce que j aurais pu abimer en changeant le demarreur...
Si y en a qui pose la question : les fusibles sont bons.
J ai teste d autres bougies. Pareil.
Question : sur les vespa l arc aux bougies est tres visible. J ai le souvenir que sur la bm je trouvais ca leger. C est normal que les arcs soient peu visible ?

Commence par vérifier que tu as bien 12 V sur le fil vert d'alimentation de la bobine quand le contact est mis et le coupe circuit sur ON.
Le 12 V se coupe après quelques secondes si le moteur ne tourne pas, il faut mesurer pendant qu'on met le contact.

Tu auras déjà éliminé pas mal de pistes fumeuses ...

Alors !! J'ai de l etincelle a un moment tres special ! Bougies connectees aux antipatates posees sur les cylindre. J appuis sur le demarreur, ca se lance et la je coupe le contact a la clef et une etincelle sur chaque bougies jaillit. C edt vraiment quand je passe a la position zero que ca le fait.
En attendant vos commentaires je vais essayer de chuinter le coupe contact a clef meme si je n y crois pas trop.

ça peut être chouette...

Pizza roller j avais pas vu ton message