comment démonter et remonter pipe entre carbu et cylindre

bonsoir la meute
quelle est l astuce ou la procédure pour démonter et remonter a pipe entre le cylindre et le carbu sur une série 6 sans la marquer
je pense faire avec une clé à griffes mais j ai peur que les dents marquent sur la ferraille
merci pour vos réponses

bonsoir la meute
je reviens sur mon probleme
je pense faire 2 entailles à la disqueuse coté douille isolante pour pouvoir serrer la pipe neuve avec un morceau de fer plat que je glisserai dans ces fentes
vous en pensez quoi ?
pour enlever celles en place qui sont rouillées et marquées j utiliserai la clé à griffes

Les 500 et 600 ont les pipes avec une encoche pour les serrer sur la culasse. 
Ça doit pouvoir le faire sur la 90s. 

Pour la dépose, la clé du plombier et peu de chaleur peuvent en venir à bout ....

Bon, comme personne ne répond,
si c'est comme celles de 90S, c'est impossible à enlever si c'est serré au frein filet, donc, pinces ou clefs a griffes.
en suite, je remplace par du neuf..
je me rappelle plus combien ça coute, mais bon, ça ne m'a pas marqué.

Phil... a écrit:Bon, comme personne ne répond,
si c'est comme celles de 90S, c'est impossible à enlever si c'est serré au frein filet, donc, pinces ou clefs a griffes.
en suite, je remplace par du neuf..
je me rappelle plus combien ça coute, mais bon, ça ne m'a pas marqué.

la neuve tu la serres comment ?

PizzaRoller a écrit:Les 500 et 600 ont les pipes avec une encoche pour les serrer sur la culasse. 
Ça doit pouvoir le faire sur la 90s. 

Pour la dépose, la clé du plombier et peu de chaleur peuvent en venir à bout ....

le décapeur thermique suffira ou il faut le chalumeau ?

alain81 a écrit:

Phil... a écrit:Bon, comme personne ne répond,
si c'est comme celles de 90S, c'est impossible à enlever si c'est serré au frein filet, donc, pinces ou clefs a griffes.
en suite, je remplace par du neuf..
je me rappelle plus combien ça coute, mais bon, ça ne m'a pas marqué.

la neuve tu la serres comment ?

à la main avec du frein filet.

la fonction de cette liaison et 95% pour l’étanchéité et 5% pour l'effort mécanique.
avec du frein filet tu es étanche,
et il n'y a pas d'effort qui va faire tourner le carbu,
alors pourquoi serrer comme un bourrin ?

je récapitule donc
démontage des anciennes pipes en chauffant au décapeur et clé à griffe
remontage des neuves frein filet moyen et blocage à la main

un p'tit coup de pinces multiprise quand même pour être sur que ça ne se desserre pas,
en protégeant la demi-bobine avec quelque chose pour pas marquer avec les pinces,
genre chiffon ou chambre à air.

Phil... a écrit:un p'tit coup de pinces multiprise quand même pour être sur que ça ne se desserre pas,
en protégeant la demi-bobine avec quelque chose pour pas marquer avec les pinces,
genre chiffon ou chambre à air.

Sur ma mienne, ces connasses elles ne font rien qu'à se desserrer, alors j'ai mis du frein filet bleu.
Parce que tu peux les bloquer comme un malade, ça se desserre quand même avec les vibrations.
Alors que ça peut être une vraie galère à sortir....va comprendre!

http://www.flat-twin-bmw.com/t36989-sangle-batterie-r80rt

merci à tous pour vos conseils