Pour ceux qui aiment les RS

Dom a écrit:Aux USA..........

Au sticker de carénage près, on dirait une RSR

Non ce n'est pas une Ritmo Séreno 

Une RS TT  

beaujolais racer a écrit:

Avec le texte qui va avec....c'est mieux
Faut tout faire içi.....t'es plus sous le soleil

beaujolais racer a écrit:Je viens de monter une paire de Dell'orto de 40 neufs achetés à François
Le moteur est un 1000 cylindres nickasil neufs, soupapes 40/44 avec sorties en 38, arbre à cames standard, auparavant alimenté par des Bing de 40 reconditionnés du sol au plafond (joints pointeaux, flotteurs, aiguilles).

Réglage rapide de la synchro et de la richesse après montage, et 50km d'essai, bilan.

1) Les moins:
en dessous de 4000t/mn pas mieux que les bing, voire un peu moins réguliers à régime constant, tendance à engorger aux brusques ouvertures de gaz.

2) Les plus:
J'ai pas arrêté de chercher une sixième, la machine tire trop court (33/11), passé 3500/4000 ça s'envole, il faut surveiller le compte tours sur les intermédiaires, et même en 5è, 7500 tours facile (là j'ai coupé mais ça montait encore).

Je ne sais pas combien il y a de chevaux en plus(et je m'en fous), mais en agrément passé 4000, y'a pas photo.

Dom a écrit:

beaujolais racer a écrit:

Avec le texte qui va avec....c'est mieux
Faut tout faire içi.....t'es plus sous le soleil

beaujolais racer a écrit:Je viens de monter une paire de Dell'orto de 40 neufs achetés à François
Le moteur est un 1000 cylindres nickasil neufs, soupapes 40/44 avec sorties en 38, arbre à cames standard, auparavant alimenté par des Bing de 40 reconditionnés du sol au plafond (joints pointeaux, flotteurs, aiguilles).

Réglage rapide de la synchro et de la richesse après montage, et 50km d'essai, bilan.

1) Les moins:
en dessous de 4000t/mn pas mieux que les bing, voire un peu moins réguliers à régime constant, tendance à engorger aux brusques ouvertures de gaz.

2) Les plus:
J'ai pas arrêté de chercher une sixième, la machine tire trop court (33/11), passé 3500/4000 ça s'envole, il faut surveiller le compte tours sur les intermédiaires, et même en 5è, 7500 tours facile (là j'ai coupé mais ça montait encore).

Je ne sais pas combien il y a de chevaux en plus(et je m'en fous), mais en agrément passé 4000, y'a pas photo.

UUUtain l'archiviste  !
C'était juste pour le plaisir des yeux en fait!
ça oui, je suis rentré, depuis, il pleut et il caille...
Heureusement j'ai du boulot à l'atelier, ayant pris du retard, sinon je serais au bord du gaz......
Putain de pays .

Dom a écrit:

beaujolais racer a écrit:Je viens de monter une paire de Dell'orto de 40 neufs achetés à François
Le moteur est un 1000 cylindres nickasil neufs, soupapes 40/44 avec sorties en 38, arbre à cames standard, auparavant alimenté par des Bing de 40 reconditionnés du sol au plafond (joints pointeaux, flotteurs, aiguilles).

Réglage rapide de la synchro et de la richesse après montage, et 50km d'essai, bilan.

1) Les moins:
en dessous de 4000t/mn pas mieux que les bing, voire un peu moins réguliers à régime constant, tendance à engorger aux brusques ouvertures de gaz.

2) Les plus:
J'ai pas arrêté de chercher une sixième, la machine tire trop court (33/11), passé 3500/4000 ça s'envole, il faut surveiller le compte tours sur les intermédiaires, et même en 5è, 7500 tours facile (là j'ai coupé mais ça montait encore).

Je ne sais pas combien il y a de chevaux en plus(et je m'en fous), mais en agrément passé 4000, y'a pas photo.

Ce sujet m’intéresse beaujolais racer.

Je vais avoir la même configuration sur mon café racer au détail près des filtres à air K&N.
J'attends les manchons souples en provenance de 2PMA, ils étaient dispos sur le site mais pas en réalité. Présenté avec du chatterton pour les essais des câbles.

Du coup, j'ai pas mal de questions à te poser, si tu veux bien me renseigner, ça me facilitera la mise au point.

Quand tu parles de synchro, c'est l'attaque simultané des deux boisseaux quand tu accélères ?

Pour les réglages j'ai :

Gicleur principal :   165
Gicleur de ralenti :   60
Puit :                    AB260 
Aiguille K4 1er cran, le plus bas quand le boisseau est en place dans le carbu.

La vis de richesse pour le réglage de base, c'est quoi ?

Pour info, tu as mis quoi comme came dans ta poignée pour que les boisseaux ouvrent en grand ?
J'ai mis une came plus importante mais ça ne suffit pas.


Tu as du laisser les starters manuels car je ne vois pas de câble.
Bien vue l'alimentation du carbu droit qui passe dessous. C'est bien plus beau et ça évite de ce prendre dedans.

Ça existe, faut prendre celle des 90 S, non ... carbu de 38 ou 40, ça doit pas changer grand chose

Seven a écrit:Ça existe, faut prendre celle des 90 S, non ... carbu de 38 ou 40, ça doit pas changer grand chose

C'est ce que j'ai acheté et ça ne lève pas complètement les boisseaux.

Si ça ne lève pas complètement les boisseaux, il y a moyen de tricher en meulant légèrement la butée de la poignée tournante au niveau de sa gorge de guidage.

pockaman a écrit:Si ça ne lève pas complètement les boisseaux, il y a moyen de tricher en meulant légèrement la butée de la poignée tournante au niveau de sa gorge de guidage.

Oui merci Gaël,
Je n'y avais pas pensé.
Je voulais rapporter une petite plaquette du style pièce d'usure mais ta solution est plus simple et plus rapide.
J'avais commencé à tailler une petite pièce, je vais peut-être modifier mes plans.

pockaman a écrit:Si ça ne lève pas complètement les boisseaux, il y a moyen de tricher en meulant légèrement la butée de la poignée tournante au niveau de sa gorge de guidage.

Je me disais que les machines du Flatisteam enroulaient du câble .

Voila le secret 

Fr@nck03 a écrit:

Dom a écrit:

beaujolais racer a écrit:Je viens de monter une paire de Dell'orto de 40 neufs achetés à François
Le moteur est un 1000 cylindres nickasil neufs, soupapes 40/44 avec sorties en 38, arbre à cames standard, auparavant alimenté par des Bing de 40 reconditionnés du sol au plafond (joints pointeaux, flotteurs, aiguilles).

Réglage rapide de la synchro et de la richesse après montage, et 50km d'essai, bilan.

1) Les moins:
en dessous de 4000t/mn pas mieux que les bing, voire un peu moins réguliers à régime constant, tendance à engorger aux brusques ouvertures de gaz.

2) Les plus:
J'ai pas arrêté de chercher une sixième, la machine tire trop court (33/11), passé 3500/4000 ça s'envole, il faut surveiller le compte tours sur les intermédiaires, et même en 5è, 7500 tours facile (là j'ai coupé mais ça montait encore).

Je ne sais pas combien il y a de chevaux en plus(et je m'en fous), mais en agrément passé 4000, y'a pas photo.

Ce sujet m’intéresse beaujolais racer.

Je vais avoir la même configuration sur mon café racer au détail près des filtres à air K&N.
J'attends les manchons souples en provenance de 2PMA, ils étaient dispos sur le site mais pas en réalité. Présenté avec du chatterton pour les essais des câbles.

Du coup, j'ai pas mal de questions à te poser, si tu veux bien me renseigner, ça me facilitera la mise au point.

Quand tu parles de synchro, c'est l'attaque simultané des deux boisseaux quand tu accélères ?

Pour les réglages j'ai :

Gicleur principal :   165
Gicleur de ralenti :   60
Puit :                    AB260 
Aiguille K4 1er cran, le plus bas quand le boisseau est en place dans le carbu.

La vis de richesse pour le réglage de base, c'est quoi ?

Pour info, tu as mis quoi comme came dans ta poignée pour que les boisseaux ouvrent en grand ?
J'ai mis une came plus importante mais ça ne suffit pas.


Tu as du laisser les starters manuels car je ne vois pas de câble.
Bien vue l'alimentation du carbu droit qui passe dessous. C'est bien plus beau et ça évite de ce prendre dedans.

Je ne me souviens plus des réglages de mes Dell, j'avais posté ça sur un sujet à l'époque:
http://www.flat-twin-bmw.com/t28872-comparatif-bing-dell-orto-avant-apres?highlight=dell+orto
Si tu veux pouvoir ouvir en grand avec une poignée de gaz bmw, il te faut le couple conique prévu pour le 90S, ou une tirage rapide double cable domino (les tomaselli tirent trop long)

beaujolais racer a écrit:

Je ne me souviens plus des réglages de mes Dell, j'avais posté ça sur un sujet à l'époque:

http://www.flat-twin-bmw.com/t28872-comparatif-bing-dell-orto-avant-apres?highlight=dell+orto
Si tu veux pouvoir ouvir en grand avec une poignée de gaz bmw, il te faut le couple conique prévu pour le 90S, ou une tirage rapide double cable domino (les tomaselli tirent trop long)

Merci de ton retour beaujolais racer.
J'avais déjà lu le post que tu me cites, je vais le relire tranquillement.
Quand tu parles "de couple conique prévu", tu veux dire la came et la poignée d'une 90S ?
C'est bien ce que j'ai acheté suite aux différentes lectures sur le site et malgré ça, il reste un encore un peu de course sur le boisseaux.
Je ferai des essai sur la course du tirage de la poignée ce week-end, j'attends mes manchons qui ne sont pas encore arrivés chez 2pma.

Fr@nck03 a écrit:

beaujolais racer a écrit:

Je ne me souviens plus des réglages de mes Dell, j'avais posté ça sur un sujet à l'époque:

http://www.flat-twin-bmw.com/t28872-comparatif-bing-dell-orto-avant-apres?highlight=dell+orto
Si tu veux pouvoir ouvir en grand avec une poignée de gaz bmw, il te faut le couple conique prévu pour le 90S, ou une tirage rapide double cable domino (les tomaselli tirent trop long)

Merci de ton retour beaujolais racer.
J'avais déjà lu le post que tu me cites, je vais le relire tranquillement.
Quand tu parles "de couple conique prévu", tu veux dire la came et la poignée d'une 90S ?
C'est bien ce que j'ai acheté suite aux différentes lectures sur le site et malgré ça, il reste un encore un peu de course sur le boisseaux.
Je ferai des essai sur la course du tirage de la poignée ce week-end, j'attends mes manchons qui ne sont pas encore arrivés chez 2pma.

Alors il y a ça, Domino, poignet viril nécéssaire....

beaujolais racer a écrit:

Alors il y a ça, Domino, poignet viril nécéssaire....

La poignée n'y est pour rien, sur la dureté, la faute vient des ressorts de boisseaux des Dell'Orto, un copain en avaient des plus "souples" ... mais trop souple, en peine charge, les boisseaux restent ouverts en grand 

La grande époque 

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J'ai un corps de poignée neuf, j'ai suffisamment dépensé donc je vais me passer de la poignée Domino.
Je vais trouver une solution.
De plus fonctionnellement la vis de maintien pour faire chauffer la machine me plais bien sur la poignée d'origine et 
je trouve l'ensemble d'origine plus esthétique.