Combien faut il compter ?

Salut la meute !
Ma mob (R65 de 1982) atteint les 200 000 km avec un cylindre Nickasyl qui a perdu un p'tit éclat de revêtement.
J'envisage de lui refaire le moulbif complétement. De toute façon, les soupapes sont en fin de vie.
Donc, les experts, que doit on regarder/faire/changer à part l'évident comme les cylindres et pistons, soupapes et guides ?
Et à quoi s'attendre comme facture ? 100 Euros ? 1000 Euros ? Plus ? Combien de main d’œuvre ?
Je précise que c'est une première main, qu'elle a jamais manqué d'huile ni d'entretien et que je ne massacre pas mes jouets...
A vous les studios ...
Et merci pour les infos.

Je dirais que 100 t'es forcément à la ramasse, 1000 c'est déjà plus raisonnable mais que le mieux est de démonter et de faire une métrologie.
Le tarif ne sera pas le même si tu dois changer juste les coussinets de bielle ou le vilo avec ceux de palier, seulement les segments ou les cylindres/pistons complets... tu vois, quoi ?

Une métrologie oui car les cylindres s'ovalisent au fil des kilomètres. Le traitement ne doit se faire que sur le cylindre réalésé . 

Bon, je me suis mal exprimé.
Je voudrai savoir ce qu'il y a a faire au delà des cylindres pistons et des culasses. Là je connais.
Faut il changer l'arbre à cames ? Les paliers de vilo ?
En gros, à 200 000 km vous feriez quoi sur un moteur et cela couterai combien ?
Sachant que le but est d'avoir une moto qui roule encore 200 000 km. Minimum.

Tout est question de l'usure que tu mesureras, mais a priori tous les joints,  paliers et roulements, chaîne, soupapes, guides, ressorts et peut-être sièges, + réalésage et pistons avec axes, bagues de pied de bielle, coussinets de bielle.
A voir l'usure de la pompe à huile, peut être hors côte ou plus fréquemment rayée par des impuretés. L'arbre à cames est quand même rarement usé au point que les cames se détériorent, sauf défaut de traitement, mais tu peux avoir des poussoirs à changer.
Le reste c'est du contrôle mais ça s'use peu.
Tu en as facilement pour 1500€ de pièces, les pistons et les culasses représentant le gros du budget.

je sais pas, moi je remplace quand ça casse, pas avant... 

Motocine a écrit:Une métrologie oui car les cylindres s'ovalisent au fil des kilomètres. Le traitement ne doit se faire que sur le cylindre réalésé . 

Des nickasyl ovalisés ???? Je demande à voir

De toute facon, ce sont les mesures et l'état qui décideront. Peu de chance pour des soucis coté vilo/billes, mais faut mesurer

Il a l'air de dire, au début du post, que les cylindres sont morts, le revêtement se barre par endroit. 
Donc cylindres et pistons neufs sont incontournables. 

Après, faut voir au démontage ...

Sans métrologie sérieuse, difficile de donner un chiffre.

Néanmoins, les pièces de R65 sont malheureusement quasi introuvables en neuf en dehors du réseau... et donc hors de prix. Cylindres-pistons en neufs, chez BM on est à plus de 2000€ !
La solution de rechange réside à passer sur le kit Siebenrock en 850cc, plug and play, à 950€.

Pour le reste, si tu es intéressé je peux t'envoyer un exemple de devis de réfection moteur, avec les prix des soupapes, joints, etc...

Merci pour vos réponses.
J'ai une meilleure idée maintenant.

Les 1e séries de R65 sorties en 78 avaient elles déjà le nikasyl ? Sinon il faudrait trouver une paire de cylindres d occase en première cote ....(je sais, pas facile, mais il existe des pros de la pièce d'occase)

Les R65 RT ayant été utilisées en Gendarmerie, je pense qu'il ne coute rien de contacter un des pros ayant racheté un stock de pièces ex- administration pour voir (Tony Motorrad ou autre ...)

pour un traitement nikasyl il faut compter 160€H.T par cylindre

Si les pistons n'ont rien, c'est valable.

Pour les R65 cylindres fonte, les pistons cote réparation coute 360€ la bête, et rien ne dit qu'ils sont dispos de manière certaine. Il faudrait en être sûr avant d'investir !