Restauration moteur R100S

Pour un moteur neuf me semble-t-il. Sinon c'est .15 et .20.

erics102 a écrit:le jeu aux soupapes est celui préconisé dans la RMT.

Pour le support de top-case, ça n'est pas pire que celui d'origine qui, en plus, n'est pas dans la partie la plus rigide de la selle, mais je prends note. La tôle n'est pas épaisse, mais elle est renforcée par la selle. Si besoin je consoliderai en rajouter une fixation sur l'arrière.

Lors de la réfection de la fourche je n'avais pas remarqué le problème quand j'avais démonter les tubes, et je n'ai pas relevé de jeu dans la colonne de direction, ce qui serait la cas si elle était mal serrée, non ?

Oui... mais celui d'origine n'est pas du tout prévu pour un topcase, maxi une combine de pluie

Bon gagné goeland_! La colonne était bien desserrée. Je ne comprend pas pourquoi je ne l'ai pas remarqué avant. Le jeu devrait se sentir si on fait bouger la fourche en tirant sur la roue d'avant en arrière, non ?
Enfin bref, je vais démonter pour voir l'état du roulement et des coupelles mais j'aurai pas le temps de les changer avant mon départ. Au pire je remonterai en graissant et en réglant un peu mieux le jeu dans la colonne.

... et merci pour ton avis !

Le goéland est balaize. Ne jamais sous estimer l'animal. 

erics102 a écrit:Bon gagné goeland_! La colonne était bien desserrée. Je ne comprend pas pourquoi je ne l'ai pas remarqué avant. Le jeu devrait se sentir si on fait bouger la fourche en tirant sur la roue d'avant en arrière, non ?
Enfin bref, je vais démonter pour voir l'état du roulement et des coupelles mais j'aurai pas le temps de les changer avant mon départ. Au pire je remonterai en graissant et en réglant un peu mieux le jeu dans la colonne.

Oui et non, ca depend. Si tu ne le sentais pas trop, j'espère que les roulements ont encaissés et que tu pourras continuer en attendant leur changement

pour l'usure des segments c'est simple:

au dessus c'est le segment neuf (segment de feu)
en dessous le même mais usé jeu: 1,2 mm à la coupe, la machine à 90 Mkm au compteur
par contre les traces de déglaçage sont belles dans la chemise donc pas touche.

en fait, après nettoyage, ça bouge beaucoup ! j'en ai trouvé en stock (chez Continental à Tassin), je pourrai les changer ce weekend.
Par contre, je n'avais pas de rondelle inférieure (n°12) sous le roulement  

Si tu ne sens pas de point dur à la rotation, ca peut passer. L'aspect visuel peut être moche mais le roulement "utilisable".

Pour la rondelle sous la cage intérieure du té inférieur : soit arrache roulement spécifique, soit dremel délicatement et coup de burin pour casser la cage mais il faut être soigneux, délicat et prendre son temps

Problème plus grave que je ne le pensais...
Lors du remontage du roulement sur le pivot de fourche j'ai remarqué que le roulement inférieur ne plaquait pas partout sur le té. C'était pas grand chose mais sur l'avant il était légèrement décollé, alors qu'à l'arrière il jointait bien... Je l'avais emmanché après l'avoir laissé un moment dans un bain d'huile à 100° mais ça n'a pas suffit à ce qui coulisse jusqu'en bas, alors j'ai utilisé un tube et un maillet pour le faire descendre. En cherchant à comprendre pourquoi le roulement ne plaquait pas j'ai vu que le tube du pivot était sorti de quelques millimètres sous le té !!! 

Donc l'origine du problème vient sans doute de là. Le pivot n'est pas parfaitement emmanché serré, il peut même tourner si on force au niveau de la lumière du neiman...
Il n'est plus aligné avec les tubes...





La fourche a dû prendre un (sacré) coup, ça a forcé sur le pivot jusqu' à déformer son guidage car j'ai malgré tout remonté la fourche, pour voir, et le problème est toujours là. Lorsque je tire vers l'avant, je voir clairement du jeu sous le té entre le pivot et le té  

Le phénomène ne se voyait pas lorsque avec le té supérieur assemblé car le jeu n'est pas radial, mais angulaire

Quels sont les risques à court-terme ? ça fait 8000 kms que je roule comme ça. Est-ce que ça craint d'attendre 3000 pour changer de pivot ? Car ça va être chaud de le faire avant vendredi...

Si le pivot tourne librement dans le té inférieur, ça signifie qu'il n'est plus maintenu que par l'écrou à son sommet.
Et que s'il lui prend l'envie de se déserrer, ce qui est facilité par le jeu qui est induit à cause du mauvais maintien dans le té inférieur, l'axe finira par glisser et tomber sur ton garde boue. Je te laisse imaginer la suite.
J'ai souvent retrouvé des écrous supérieurs complètement desserrés, de plusieurs tours. Lorsqu'ils sont cachés sous un capotage, ça passe inaperçu, mais à chaque freinage, le changement d'assiette permet à l'écrou de faire un petit pas de plus vers le desserrage, les vibrations aidant bien.
J'ai aussi eu la surprise un jour de sortir un axe de direction rien qu'en tirant dessus.

Bon, ça me rassure un peu ! j'ai de la marge par rapport à ce que tu dis.
Le pivot ne tourne pas facilement quand même.
Pour l'écrou supérieur qui se dévisse tout seul, je suis surpris car il y en a 2 : le borgne et le cannelé du réglage du jeu. Ça fait quand même contre-écrou et avant que l'axe ne tombe sur le garde-boue, il faut que le borgne se soit fait la malle, mais que le cannelé aussi et il faudrait que le pivot descende de 2 à 3 cm pour qu'il puisse sortir. De toute façon, je vois et j'ai un accès facile à mon écrou borgne donc je peux contrôler facilement si ça bouge.

Quoi qu'il en soit, ton té inférieur sera à changer...

oui, c'est clair.
Par contre, si c'est assez fréquent, c'est pas évident à contrôler, surtout à distance.

Je dois en avoir en stock, et je pense aller demain à la bourse vers Cremieu si ça peut te dépanner?

Suite aux divers problèmes du trip Corse, j'ai entrepris de nettoyer complètement les carbus et de rouvrir le moteur pour controle et peut-être changement de segments.
C'est pas beau...
coté gauche :



Coté droit :





Pour rappel : Refection des culasses il y a 3500 kms, guides + ressorts + soupapes neufs, rectif des sièges.
Je n'avais rien fait au niveau des cylindres. Ça fume à l'accélération coté droit et j'ai des suintements sur le bloc moteur (surpression) ?
Je vais changer les segments et on verra ce que ça donne. Si j'ai pas d'amélioration, j'envisagerai une rectification des cylindres et de nouveaux pistons...