[r 100 rs 82] Problème carburation ?????? [Résolu]

Steph' a écrit:bonjour, 
Je vais peut être dire une connerie, mais ça ressemble plus à un probleme d avance à l allumage.
Tu précise que tu as réglé à la lampe strombo, 
As tu réglé ton angle de came?
Je suppose que tu as commencé par un pré réglage en statique, pour continuer en dynamique et éliminer les jeux.
As tu contrôlé sur les deux cylindres en dynamique pour voir si tu avais un écart en defasage?
Je me souviens avoir eu un soucis de réglage sur une r60/6 il y a maintenant longtemps, ét j avais mesuré' écart entre les deux cylindres.
Donc apres réglage angle de came, remplacement du condo, ét équilibrage des defasage entre les deux cylindres, elle tournais très bien...
Beaucoup de patience, de batterie... ét tout revient dans l ordre...
La belle avait déjà plus de 150 000 km sans aucune resto... C était mon vehicule principale.
Je m en servais tous les jours...
Conso moyenne proche des 5 litres...

Luigi 2 a écrit:L'angle de came, sur un tour complet de 360°, c'est le temps pendant lequel le rupteur reste fermé, exprimé en degrés, ça correspond au temps pendant lequel la bobine est alimentée, l'idéal est de 78° pour nos rupteurs, 120° pour les rupteurs à canette. Régler un rupteur à l'écartement prescrit ne donne pas forcément un bon angle de came, surtout s'il est usé: la hauteur du touchau baisse, celles des contacts diminue. C'est un peu comme la vis de richesse, dévissée de tant c'est juste une approche, pas un réglage.

L'angle de came nécéssite un appareil spécial qui se branche a un + batterie et au moins de la bobine lorsque le moteur tourne. Faire gaffe que l'appareil ait une échelle pour bicylindres, c'est rarement le cas.

Il existe une autre méthode dite % de Dwell, ça revient au même sauf que les valeurs ne sont pas toujours données en Dwell dans les manuels.

Vu que la machine est de 1982, donc électronique, tout çà ne sert à rien, l'angle de came est défini de façon immuable par le boîtier d'allumage

J avais pas tilté sur l année de la nenette.... autant pour moi...

Gaël a écrit:existe, à part dans la théorie  , alors ma question est :

où trouver la perle rare qui saurait te faire tout ça ?  


(ben viiii, j'aimerais que ma brouette tourne comme une horloge suisse un jour  )

Gaël a écrit:   Moumouille  

gabounette77 a écrit:Ton retour au carbu ressemble a de l'essence qui se stoque sans étincelle puis une étincelle arrive et boum.

Enlève le carter avant et regarde si cela fonctionne mieux. (carter qui ferait court circuit)
Regarde aussi si tes masselottes touchent le rupteur. (mise à la masse à tort du rupteur par les masselottes)
Mais si tu as une canette, c'est différent.

D'ailleurs, il semble que tu n'as rien contre les canettes...

Steph' a écrit:bonjour, 
Je vais peut être dire une connerie, mais ça ressemble plus à un probleme d avance à l allumage.
Tu précise que tu as réglé à la lampe strombo, 
As tu réglé ton angle de came?
Je suppose que tu as commencé par un pré réglage en statique, pour continuer en dynamique et éliminer les jeux.
As tu contrôlé sur les deux cylindres en dynamique pour voir si tu avais un écart en defasage?
Je me souviens avoir eu un soucis de réglage sur une r60/6 il y a maintenant longtemps, ét j avais mesuré' écart entre les deux cylindres.
Donc apres réglage angle de came, remplacement du condo, ét équilibrage des defasage entre les deux cylindres, elle tournais très bien...
Beaucoup de patience, de batterie... ét tout revient dans l ordre...
La belle avait déjà plus de 150 000 km sans aucune resto... C était mon vehicule principale.
Je m en servais tous les jours...
Conso moyenne proche des 5 litres...

Luigi 2 a écrit:L'angle de came, sur un tour complet de 360°, c'est le temps pendant lequel le rupteur reste fermé, exprimé en degrés, ça correspond au temps pendant lequel la bobine est alimentée, l'idéal est de 78° pour nos rupteurs, 120° pour les rupteurs à canette. Régler un rupteur à l'écartement prescrit ne donne pas forcément un bon angle de came, surtout s'il est usé: la hauteur du touchau baisse, celles des contacts diminue. C'est un peu comme la vis de richesse, dévissée de tant c'est juste une approche, pas un réglage.

L'angle de came nécéssite un appareil spécial qui se branche a un + batterie et au moins de la bobine lorsque le moteur tourne. Faire gaffe que l'appareil ait une échelle pour bicylindres, c'est rarement le cas.

Il existe une autre méthode dite % de Dwell, ça revient au même sauf que les valeurs ne sont pas toujours données en Dwell dans les manuels.

Vu que la machine est de 1982, donc électronique, tout çà ne sert à rien, l'angle de came est défini de façon immuable par le boîtier d'allumage

Luigi 2 a écrit:L'angle de came, sur un tour complet de 360°, c'est le temps pendant lequel le rupteur reste fermé, exprimé en degrés, ça correspond au temps pendant lequel la bobine est alimentée, l'idéal est de 78° pour nos rupteurs, 120° pour les rupteurs à canette. Régler un rupteur à l'écartement prescrit ne donne pas forcément un bon angle de came, surtout s'il est usé: la hauteur du touchau baisse, celles des contacts diminue. C'est un peu comme la vis de richesse, dévissée de tant c'est juste une approche, pas un réglage.

,gabounette77 a écrit: Vérifie que tu as le S en te branchant sur le fil de bougie droit, puis le gauche sans bouger la canette.

gabounette77 a écrit:La bobine semble etre une bonne piste.

As-tu une photo de la bobine.
Quel age a-t-elle?
Ancien modèle ou nouveau modèle?
CDI adapté à ta bobine?
Cela fonctionnait avant ou pas?

As-tu pris tes compressions?

pockaman a écrit:Pour éliminer un problème d'allumage, à ce stade il faudrait une lampe strobo, et voir comment évolue la courbe d'allumage. Ca permettrait également de voir une éventuelle coupure d'allumage en fonction du régime.
Les bobines double, si elles ne sont pas infaillibles, sont très très rarement une source de panne.