Que trouve-t-on sous le réservoir d'une G/S.....

Récapitulatif simple... j'ai glané les infos au fur et à mesure de nos différents échanges et ai concentré cela sur un schéma. Cela ne vient pas en concurrence de l'excellent tuto de Pizza, c'est un résumé partiel plus orienté G/S.

EDIT : ...SCHÉMA MIS A JOUR LE 11/08 20H45.... (2 modules compatibles ajoutés)


je mets dans "G/S" car je ne connais pas les particularités des autres BM. Valable sans doute pour les GS et ST. A confirmer.
Évolutif... c'est une base, j'ai pu commettre des erreurs dans les points abordés ci-dessous.

Question 1 : le relais de demarreur a changé (jaune) il me semble que l'ancien (gris) n'avait pas la résistance de protection montée en parallèle du bobinage... mais pas certain...
Remarque : si la diode (que l'on voit dessinée à l’intérieur de celui-ci) est grillée, la bécane ne démarre au point mort qu'en débrayant. (c'est mon cas en ce moment   ) dans ce cas le voyant de PM s'allume pourtant normalement. Mon relais (gris) n'a pourtant que 4 ans.

Question 2 : pour le régulateur "administration", j'ai trouvé du ruban jaune pour 14,4V de tension de régulation. A confirmer...

Question 3 : pour le relais d'éclairage sur le schéma électriques (voir ci-dessous) il est indiqué  "version US seulement". Effectivement il n'y a pas de place pour ce relais sous la selle... Mais qu'en est-il dans le phare ? donc pas de relais pour le fonctionnement de l'éclairage ?(trous de mémoire...)

Bon boulot.

Merci

Par rapport à mes doutes concernant la présence d'un relais d'éclairage... en regardant le schéma effectivement, une G/S Europe c'est directement le commutateur à clé qui allume ce qu'il faut...

Version Europe.


contrairement à la version US.

Nickel Fab 
Mes ennuis de bobines t'ont inspiré 

oui c'est vrai. En fait on se pose toujours les mêmes questions et des fois, si ce n'est pas marqué de façon clair, on oublie.

Ce serait interessant de rapatrier toutes ces docs au sein de la Flatistech

Je ne suis pas du tout expert 
mais ça ressemble beaucoup à l'implantation d'une R100R ou d'une RT1

En tout cas merci Gastair,
j'ai enregistré l'image comme aide mémoire 

salut
j ai recemment achete une 80 g/s incomplete
il me manque tous les relais et la bobine d allumage
merci pour ce schéma qui me sera trés utile dans mes recherches

srv a écrit:
Je ne suis pas du tout expert 
mais ça ressemble beaucoup à l'implantation d'une R100R ou d'une RT1

En tout cas merci Gastair,
j'ai enregistré l'image comme aide mémoire 

Oui, j'ai l'impression que c'est la même chose pour les RT1 en effet.

Merci Gastair   

Ma Paris dakar est de 1986 . Voici sa configuration elle est  un peu différente  mais elle  vient de Suisse .
le relai vert est peut être le relai  phare , je ne m'en rapelle  plus  .

J'ai fait  une petite  entorse  j'ai  mis  le boitier  fusible  à l'extérieur .





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Heureux que ça puisse servir les gars

Pour ta Dakar de 85 effectivement tu as la configuration ci dessous (vérifier les emplacements 10-11-12 qui changent parfois)
Ton contacteur à clé a combien de positions ?

Didier a écrit:Ma Paris dakar est de 1986 . Voici sa configuration elle est  un peu différente  mais elle  vient de Suisse .

bein mince alors, t'es dans le choco jusqu'au cou  

L'ajout du relais pour la Suisse comme pour les US est sans doute lié à la loi. Le relais semble être lié à l’impératif d'allumage des feux de jour.
En France cette loi n'est passée qu'en 1987.

Edit 1... J'ai un doute pour 1987 faut que je cherche.


Edit 2... c'est 1975 révisé en 87. Donc le relais ne doit pas être lié à la loi

Gaël a écrit:

Didier a écrit:Ma Paris dakar est de 1986 . Voici sa configuration elle est  un peu différente  mais elle  vient de Suisse .

bein mince alors, t'es dans le choco jusqu'au cou  

C'est vrai que les 3 lingots que j'ai retrouvé dans le réservoir à l'insu de mon plein gré je suis  dans le choco  total

Gastair a écrit:Heureux que ça puisse servir les gars

Pour ta Dakar de 86 effectivement tu as la configuration ci dessous (vérifier les emplacements 10-11-12 qui changent parfois)
Ton contacteur à clé a combien de positions ?

Il me semble que c'est 4 positions pour le contacteur à clé ,  je te confirme demain .
Par contre je  n'ai pas la prise N°13 pour feux additionnel  juste  l'emplacement.

-Edit 1: la moto est démontée mais si mes souvenirs ne me trahissent pas ,il y a une position clé de contact ou tu roules obligatoirement  avec code allumé  et l'autre  sans  

-Edit 2 la réponse en photo de la  moto du temps  de son premier  proprio , depuis j'ai enlevé  un accessoire 




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Génial, merci !

Beau boulot, Gastair, merci!

Didier a écrit:

Gastair a écrit:Heureux que ça puisse servir les gars

Pour ta Dakar de 86 effectivement tu as la configuration ci dessous (vérifier les emplacements 10-11-12 qui changent parfois)
Ton contacteur à clé a combien de positions ?

Il me semble que c'est 4 positions pour le contacteur à clé ,  je te confirme demain .
Par contre je  n'ai pas la prise N°13 pour feux additionnel  juste  l'emplacement.

-Edit 1: la moto est démontée mais si mes souvenirs ne me trahissent pas ,il y a une position clé de contact ou tu roules obligatoirement  avec code allumé  et l'autre  sans  

-Edit 2 la réponse en photo de la  moto du temps  de son premier  proprio , depuis j'ai enlevé  un accessoire 




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Euh !  T'as aussi démonté les pédales ?


 5 positions en comptant le « OFF »


Sinon, Gastair, joli boulot complémentaire.
Je ne connais pas assez bien ces pétoires pour rédiger le même chose que pour les /5 à /7 mais je trouve beaucoup de similitudes

Utile !
A mettre de coté.

j'étais en plein dedans sur ma mob....
+ qu'utile, indispensable!
MERCI.

Super boulot . Merci pour ce partage.

Gastair a écrit:
Question 1 : le relais de demarreur a changé (jaune) il me semble que l'ancien (gris) n'avait pas la résistance de protection montée en parallèle du bobinage... mais pas certain...
Remarque : si la diode (que l'on voit dessinée à l’intérieur de celui-ci) est grillée, la bécane ne démarre au point mort qu'en débrayant. (c'est mon cas en ce moment   ) dans ce cas le voyant de PM s'allume pourtant normalement. Mon relais (gris) n'a pourtant que 4 ans.

merci gastair pour ces infos 
tu me fais découvrir une panne que je ne soupçonnais même pas ( c'est ma première BM ) 
je n'ai plus qu'à changer mon relais  

Gastair a écrit: Valable sans doute pour les GS et ST. A confirmer.

C'est pareil pour cette dernière, sauf que la ST possède un relais et un avertisseur qui fait bip-bip lorsque les clignotants sont en fonction.

Au sujet des modules d'allumages, il manque le Bosch sans kick 0227100103.

Pour identifier les le marquage des régulateurs (ceux avec le boîtier alu):

-bande blanche: électro-mécanique, non antiparasité.
-bande jaune: électro-mécanique, antiparasité.
-bande verte: électronique, antiparasité.
-bande rouge: électronique, antiparasité.
-bande bleue: électronique, non antiparasité.

@tous Avec plaisir les gars.

@Didier tu as donc un un commutateur à clé type Europe avec une relais utilisé pour la position "feux de croisement" comme sur la version US. Spécificité Suisse ou modif sur toutes les GS à compter de 86 ?    

@Luigi Bonne remarque pour le module, mais en fait j'ai fait exprès de ne pas mettre le module "Bosch sans kick" en effet je ne pense pas qu'il ait été monté sur les G/S, elles ont eu un kick obligatoirement jusqu'au passage au Telefunken. Peut être que quelques G/S on été monté avec entre les deux modifs.... je ne sais pas. C'est le demarreur qui était en option au tout début de la production des G/S mais le Kick était par défaut de 80 à 84.
Pour les modules je ne pense pas qu'il ait existé de G/S avec régulateur électromécanique. Sais tu ce que veut dire concrètement "antiparasité" ou "non antiparasité", vue que qu'on parle de régulateurs qui sont dans tous les cas entièrement enfermés dans un boitier métallique ? (sans parler donc du rouge en plastique)

@PizzaRoller merci mon maitre