Les vieux flats c'est de la daube !

nortonton a écrit:Les premiers RT Monolever ont 30 ans.
Carte grise de collection. ...

NONO84 a écrit:

nortonton a écrit:Les premiers RT Monolever ont 30 ans.
Carte grise de collection. ...

Pourquoi faire ?

NONO84 a écrit:

nortonton a écrit:Les premiers RT Monolever ont 30 ans.
Carte grise de collection. ...

Pourquoi faire ?

beaujolais racer a écrit:

NONO84 a écrit:

nortonton a écrit:Les premiers RT Monolever ont 30 ans.
Carte grise de collection. ...

Pourquoi faire ?

Pour pouvoir rouler à Paris sans prendre de prunes.
Paradoxalement, dans ma bonne ville d'Agen capitale du pruneau, je n'en prends aucune....

westy64 a écrit:tu veux acheter celle-ci, Gunthar ?
je suis jaloux
A
Ach, che suis démasqué ! 
Bon dieu, me la piquez pas, j'en ferais un AVC... 

Oui, c'est celle là, une moto vieillie dans le sud ouest, ce qui ne peut pas nuire.
J'adore la couleur, c'était l'époque ou BMW osait encore des couleurs gaies. Des BM, j'en ai eu dans toutes les nuances du noir au gris perle en passant par le gris violacé et le gris souris et j'en peux plus. 
Surtout, elle a l'air relativement fraiche, peu kilométrée, conduite par des flattistes et entretenue chez un connoisseur.
Pour la suite, je pensais aller chez Arcueil Motor où je vais depuis 3-4 ans pour mes boxers. Je les ai découvert après qu'ils aient perdu le panneau BM (ce qui est un bon critère d'honorabilité) et je les aime bien, c'est des jeunes qui font du vieux et à l'ancienne. Chez eux, je retrouve l'atmosphère des bouclards que je fréquentais avec mes premières Honda. Je leur reproche un seul truc, karcheriser les motos avant de les remettre aux clients. Et mal remettre les tapis de réservoir et les tabliers.

Les concessionnaires BM, je les évite depuis que je ne peux plus me payer des motos neuves. Et je me doute que si je me pointe avec une R100RT chez Bobillot, le seul fait de dire bonjour au réceptionniste me coutera 100 euros. Et le mécano commencera par chercher la prise de l'ECU.

Pour la fiabilité, ben je croiserai les doigts et je ferais (faire) de l'entretien préventif. Mais d'abord, le vendeur va la faire repasser à ma demande chez Sabater : elle n'a pas eu d'huile neuve (liquide de frein, pont, boite...) depuis au moins trois ans. Et comme j'envisage d'aller la chercher en train et de passer une semaine de vacances avec dans les environs de toulouse avec ma fille sur le tan sad, je préfèrerais qu'elle soit roulable... Faudra juste que le Koni soit pas rincé et les pneus pas trop secs... C'est toujours le Michelin Pilot Activ le mieux sur cette bécane ? On trouve pas du radial dans ses dimensions ?

Bon, en attendant (putain, 8 jours !) soyons clair : celui qui l'achèterait à ma place sera quitté par sa femme, renié par ses enfants et sa mère, mourra dans d'atroces souffrances après avoir perdu tous ses points de permis et s'être fait mordre par son chien qui aura attrapé la rage et pissé sur les étriers de freins de la BM de son propriétaire, laquelle aura d'abord pêté sa distribution et tombé de sa béquille sur la tondeuse qui a pris feu et incendié la maison.
Et je rigole pas.

Gunthar.

Le Gros Zimm a écrit:Bonjour Gunthar,

on est nombreux à se poser les mêmes questions!
Et je trouve ton analyse très bien construite.
Je suis un peu dans la même réflexion que toi.

Pour ma retraite, j'aimerais acquérir ou me préparer une moto qui ai un peu le même usage que pour toi.
Par contre moi, je mécanique à longueur de journées et d'années sur les BM vieilles ou récentes. Normal, c'est mon job.
J'essaie donc toutes sortes de motos, de la R1200GS à la R69S, de la K1200LT au side car série2, de la F650 funduro à la F800.
Elles ont toutes des qualités et des défauts. Mais, pour l'usage futur que je conçois, j'ai retenu trois motos, la R100RT monolever (quelle protection son carénage), la R100R et la R1200R, les dernières avant les refroidissements liquides. J'aime aussi beaucoup ma....K1100LT! J'adore conduire ces bécanes.
Par contre, je n'aime pas du tout conduire les série 2, les R1100RT, les R1200C et les K1200LT.

Pour revenir au choix d'une moto ancienne, du type R100RT Monolever, il ne faut pas oublier que ces bécanes ont plus de 20 ans, pour les plus récentes!
Il existe une usure mécanique, due à l'utilisation, mais aussi une usure due au temps qui passe.
Les caoutchoucs et plastiques vieillissent, les joints fuient, les membranes de carbu se déchirent, les connexions électriques se corrodent, les échappements aussi, etc...
Depuis le temps, on connait ses défauts! L'amortisseur, le démarreur Valeo, la BV (roulements), les guides de soupapes aux alentours de 80/120000 kms, un allumage qui "claque" de temps en temps. Mais globalement c'est une machine fiable.

Je pense que, à usage strictement égal, cette ancienne aura plus de petits soucis qu'une moderne.

Par contre, le cout d'entretien, à pièces égales, est quand même moins important.
Remplacer un embrayage sur une R100 n'a rien à voir avec une R1200 par exemple. Idem pour la réfection d'une BV, des plaquettes de freins, etc...
Une ancienne est aussi plus facile à dépanner. Pas beaucoup d'électronique, pas de calculateurs, pas de mulitplexage, etc..

François (FFRD), qui est une sommité sur ce forum et qui en a usé et mécaniqué des BM, a fait récemment le choix d'une R100R et a donné dans un de ses posts la raison de ce choix. 

Pour conclure, il faudra avec une R100RT, sortir de temps en temps ta CB et surtout te trouver une officine qui sache entretenir et réparer convenablement ta R100! 
Rare sont encore les mécanos dans le concessions BMW qui ont suivi les formations sur  ce modèle, et qui l'ont pratiqués. La plupart sont à la retraite!
La documentation technique et les outils spécifiques ont souvent disparu ou n'ont jamais existé. Normal, la plupart des concessions actuelles BMW n'existaient pas à l'époque.
La disponibilité de certaines pièces neuves risque aussi de devenir problématique avec le temps.
Et les restrictions de circulation vont l'interdire dans certaines villes tant qu'elle n'aura pas 30 ans et ne serra pas considéré comme un véhicule de collection!

Hoppla, a gruass t'hayma,

gunthar a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:Bonjour Gunthar,

on est nombreux à se poser les mêmes questions!
Et je trouve ton analyse très bien construite.
Je suis un peu dans la même réflexion que toi.

Pour ma retraite, j'aimerais acquérir ou me préparer une moto qui ai un peu le même usage que pour toi.
Par contre moi, je mécanique à longueur de journées et d'années sur les BM vieilles ou récentes. Normal, c'est mon job.
J'essaie donc toutes sortes de motos, de la R1200GS à la R69S, de la K1200LT au side car série2, de la F650 funduro à la F800.
Elles ont toutes des qualités et des défauts. Mais, pour l'usage futur que je conçois, j'ai retenu trois motos, la R100RT monolever (quelle protection son carénage), la R100R et la R1200R, les dernières avant les refroidissements liquides. J'aime aussi beaucoup ma....K1100LT! J'adore conduire ces bécanes.
Par contre, je n'aime pas du tout conduire les série 2, les R1100RT, les R1200C et les K1200LT.

Pour revenir au choix d'une moto ancienne, du type R100RT Monolever, il ne faut pas oublier que ces bécanes ont plus de 20 ans, pour les plus récentes!
Il existe une usure mécanique, due à l'utilisation, mais aussi une usure due au temps qui passe.
Les caoutchoucs et plastiques vieillissent, les joints fuient, les membranes de carbu se déchirent, les connexions électriques se corrodent, les échappements aussi, etc...
Depuis le temps, on connait ses défauts! L'amortisseur, le démarreur Valeo, la BV (roulements), les guides de soupapes aux alentours de 80/120000 kms, un allumage qui "claque" de temps en temps. Mais globalement c'est une machine fiable.

Je pense que, à usage strictement égal, cette ancienne aura plus de petits soucis qu'une moderne.

Par contre, le cout d'entretien, à pièces égales, est quand même moins important.
Remplacer un embrayage sur une R100 n'a rien à voir avec une R1200 par exemple. Idem pour la réfection d'une BV, des plaquettes de freins, etc...
Une ancienne est aussi plus facile à dépanner. Pas beaucoup d'électronique, pas de calculateurs, pas de mulitplexage, etc..

François (FFRD), qui est une sommité sur ce forum et qui en a usé et mécaniqué des BM, a fait récemment le choix d'une R100R et a donné dans un de ses posts la raison de ce choix. 

Pour conclure, il faudra avec une R100RT, sortir de temps en temps ta CB et surtout te trouver une officine qui sache entretenir et réparer convenablement ta R100! 
Rare sont encore les mécanos dans le concessions BMW qui ont suivi les formations sur  ce modèle, et qui l'ont pratiqués. La plupart sont à la retraite!
La documentation technique et les outils spécifiques ont souvent disparu ou n'ont jamais existé. Normal, la plupart des concessions actuelles BMW n'existaient pas à l'époque.
La disponibilité de certaines pièces neuves risque aussi de devenir problématique avec le temps.
Et les restrictions de circulation vont l'interdire dans certaines villes tant qu'elle n'aura pas 30 ans et ne serra pas considéré comme un véhicule de collection!

Hoppla, a gruass t'hayma,

Ca tombe bien, je revends ma 1200R. 
Modèle 2009 (simple arbre) 32 000 km, usage route et autoroute à 80 %, équipée coursier : pares brises CALSCI et WRS, pare-mains, tablier, top case 49 l des RT, projecteurs longue portée à LED de chez Cibié montés sur pare cylindres, repose pieds abaissés (4 cm), selle confort, valises grandes et petites, lèche roue AR. 
Sinon, full options : ESA, Alarme, ABS-antipatinage, ordi de bord, GPS etc... Tout sauf l'akrapovic que je déteste.
Sur le bon coin, elles sont, sans ces équipements, autour de 7500 €. 
Ce genre de bécane, vous les acceptez dans vos PA ?

gunthar a écrit:

A


Bon, en attendant (putain, 8 jours !) soyons clair : celui qui l'achèterait à ma place sera quitté par sa femme, renié par ses enfants et sa mère, mourra dans d'atroces souffrances après avoir perdu tous ses points de permis et s'être fait mordre par son chien qui aura attrapé la rage et pissé sur les étriers de freins de la BM de son propriétaire, laquelle aura d'abord pêté sa distribution et tombé de sa béquille sur la tondeuse qui a pris feu et incendié la maison.
Et je rigole pas.

Gunthar.

Tu m'as donné très envie. Mais non, c'est trop moche, une RT. Et puis j'ai déjà un scooter. 

Francesco a écrit:Mais non, c'est trop moche, une RT. Et puis j'ai déjà un scooter. 

gunthar a écrit: Sur la R100, l'ABS il est jamais en panne...

Gunthar

westy64 a écrit:celle ci est superbe, question couleur, et rare ...
ça fait 2 mois environ qu'elle est à la vente et qu'elle me fait de l'oeil, mais non, c'est trop tôt.
ces derniers jours sont ressorties plein d'annonces de RT1 plus ou moins colorées, ce qui change un peu des classic grises, ou des noires.
il y a eu beaucoup de rouges, mais aussi des vertes et des aubergines...
Gunthar, quand je lis ce que tu as écrit, je me dis que si quelqu'un l'achète avant toi, c'est que le vendeur n'est pas fiable, ou que tu t'es mal exprimé à son égard ?

theflat a écrit:Il y a aussi celle-ci qui mérite une demande d'informations auprès du vendeur…

https://www.leboncoin.fr/motos/1017844663.htm?ca=12_s

Gastair a écrit:

theflat a écrit:Il y a aussi celle-ci qui mérite une demande d'informations auprès du vendeur…

https://www.leboncoin.fr/motos/1017844663.htm?ca=12_s

Regarde ICI à partir du 2eme post de la page  

gunthar a écrit:
Sinon, j'ai pas trouvé le "2ème post". En y suivant un lien je suis tombé sur une moto restaurée, mais pas une monobras.

Gastair a écrit:Exact merci Dom