vue de montage bras oscillant 80RT

salut
je cherche et ne trouve point ladite vue, j'ai apparemment perdu le cache axe de bras oscillant droit (le cache, pas le bras) et quelque chose s'est probablement dévissé car j'ai un jeu énorme
je me suis fait peur en rentrant ce matin
j'ai roulé 45 bornes avec ce jeu terrible et une tenue de route aléatoire, j'espère que je bn'ai rien abimé!!
il n'y a plus le cache, mais je ne sais pas comment c'est monté dedans!!
merci!

Le cache, c'est du plastique, c'est juste décoratif; par contre si tu as perdu le pivot et le contre écrou, c'est pas la même chose...tu as eu du bol de rester  vivant!

C'est surement la vis pivot en se déserrant qui a du rejeter le cache. Tu as une vue ici http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0444-EUR-06-1982-2477-BMW-R_80_RT&diagId=33_0634
Faut équilibrer le réglage entre les deux cotés en serrant les vis de la même façon. Je crois que c'est 11 tours de clé allen, ou alors tu utilises une cale.

oui, je sais bien que le cache n'est qu'un cache!! par contre je ne sais pas vraiment comment est gaulé la fixation du bazar!!
je ne pense pas avoir tout perdu, mais un bout a du se desserrer  
comme en plus c'est du côté du side, c'est moins flagrant!!

 
 
Il est important de bien régler le jeu du bras oscillant contenant l’arbre de transmission de manière identique a droite comme a gauche. Le risque est grand de faire frotter l’arbre de transmission dans le tunnel du bras oscillant, l’écart maxi est de 0.5mm.
Une méthode aisée est d’utiliser des clés à Allen (BTR) 4 et 5 mm comme pige et de « sentir le jeu » afin de le répartir de façon symétrique par les pivots en poussant ou repoussant avec une clé Allen de 8 une fois les contre-écrous de 27 débloqués.
Le jeu correctement réglé, visser les pivots 1/8^e de tour (ou 10Nm) puis bloquer le contre écrou a l’aide d’une douille de 27 diminuée au couple de 107Nm +/- 13Nm.
Ne pas oublier de graisser l’axe de cardan sauf pour les R100GS Paralever, sur ces dernières, les roulements se graissent au montage et les orifices des axes servent d’évent au carter tunnel de transmission..



le pivot se visse dans le logement du cadre, et tu te sert de clés BTR comme d'une pige pour régler l'écartement a droite comme a gauche.





Une fois que le pivot (l'axe) est en pression (précharge), tu serre au couple préconisé 10Nm attention pas plus car ce sont des roulements Timken à contacts obliques !

Ensuite, tu bloques l'écrou de 27 de blocage au couple de 107Nm +/- 13Nm, à l'aide de la douille décolletée.

Tu graisse le pivot et le roulement et tu remets le cache plastique.


Voila quelques images, dessins et photos en 10mn tu rédiges une réponse claire et explicite (ce doit être la 3e ou 4e fois que je traite le sujet) devons-nous augmenter la Flatistech ?

Belle réponse!
Le plus dur est d'avoir les gants et la clef dynamométrique de la couleur du carénage...
Désolé, j'ai pas pu résister.

Salut Gab 


J'ajoute ; c'est ça la classe !!!

whaoh!! ça c'est de la réponse!!
bon, j'ai pris la photo, et à mon avis, il manque quelque chose!!
heureusement que je suis attelé!!

rockniko a écrit:whaoh!! ça c'est de la réponse!!
bon, j'ai pris la photo, et à mon avis, il manque quelque chose!!
heureusement que je suis attelé!!

tu as carrément tout perdu, pivot, contre écrou....
tu l'as échappé belle surtout.
Je peux te dépanner d'un pivot et d'un contre écrou, en cherchant bien je dois avoir....

Salut Pierrot,  
Mefff ! si les écrous sont identiques, il y a au moins trois longueurs de pivot.
vaut mieux que blackbm démontre l'autre et nous indique la longueur HT. 

ffrd a écrit:
vaut mieux que blackbm démontre l'autre et nous indique la longueur HT. 

Heeeuuu
rockniko François...........rockniko, et non pas blackbm

Merci ffrd pour tes explications imagées qui m'aideront à fignoler le remontage de mon bras oscillant.


Rockniko, je pense que tu peux aller brûler un cierge à St Christophe...

ffrd a écrit:Salut Pierrot,  
Mefff ! si les écrous sont identiques, il y a au moins trois longueurs de pivot.
vaut mieux que blackbm démontre l'autre et nous indique la longueur HT. 

Salut François
J'en apprends tous les jours avec toi, c'est ça qu'est bien, je ne savais pas ce détail....quoique je me doutais un peu que les monolevers par exemple avaient une cote différente...

beaujolais racer a écrit:

rockniko a écrit:whaoh!! ça c'est de la réponse!!
bon, j'ai pris la photo, et à mon avis, il manque quelque chose!!
heureusement que je suis attelé!!

tu as carrément tout perdu, pivot, contre écrou....
tu l'as échappé belle surtout.
Je peux te dépanner d'un pivot et d'un contre écrou, en cherchant bien je dois avoir....

tu peux voir ICI ce qu'il te manque.

Dom a écrit:

ffrd a écrit:
vaut mieux que blackbm démontre l'autre et nous indique la longueur HT. 

Heeeuuu
rockniko François...........rockniko, et non pas blackbm

Salut Tom 
Oui t'as raison, "RockRhino" et non pas "noiremotodebavière"
mais je vous présente mes confuses à tous, je souffre de la maladie d'Al-Capone...

Salutations automobilistes à tous...

Tu as sauvé ta peau! 

Il va falloir voir les autres dégâts, car la roue a dû frotter.

A voir:
Pneu
Garde boue
Cardan
Vis de croisillon déserrées
Tige de frein tordue
Autres?

Qu'en pensent les pros?

gabounette77 a écrit:Tu as sauvé ta peau! 

Il va falloir voir les autres dégâts, car la roue a dû frotter.

A voir:
Pneu
Garde boue
Cardan
Vis de croisillon déserrées
Tige de frein tordue
Autres?

Qu'en pensent les pros?

Je ne suis pas pro, mais selon moi au vu de ce que dit gabounette, ta moto est économiquement irréparable.

RockNico, un conseil, consent à céder ton épave à Gabounette, et n'oublie pas de lui rembourser ses frais de déplacement et d'enlèvement.
PS : Glisse-lui en plus un petit bifton (genre benladen) pour mettre de l'huile dans les rouages.

Et le plein d'essence!
(Par les temps qui courrent...)

ffrd a écrit:

Dom a écrit:

ffrd a écrit:
vaut mieux que blackbm démontre l'autre et nous indique la longueur HT. 

Heeeuuu
rockniko François...........rockniko, et non pas blackbm

Salut Tom 
Oui t'as raison, "RockRhino" et non pas "noiremotodebavière"
mais je vous présente mes confuses à tous, je souffre de la maladie d'Al-Capone...

Salutations automobilistes à tous...

Non non.....moi c'est Dom......pas Tom

gabounette77 a écrit:Tu as sauvé ta peau! 

Il va falloir voir les autres dégâts, car la roue a dû frotter.

A voir:
Pneu
Garde boue
Cardan
Vis de croisillon déserrées
Tige de frein tordue
Autres?

Qu'en pensent les pros?

c'est une moto attelée, avec des roues rayonnées en 15 pouces et des pneus de 135x15
ni lui ni le garde boue n'ont subit quoi que ce soit, 
par contre, ce qui m'inquiète le plus c'est le cardan et l'arbre qui ont pu le plus souffrir
pas de tige de frein, elle est équipée en frein à disque à l'arrière
je ne pense pas que j'aurais pu faire autant de bornes en solo!!
Phil, je ne peux pas ouvrir ton lien mais je pense avoir compris ce qu'il manque!!
en plus, si je peux éviter d'avoir à démonter en plus la roue arrière, vue que l'axe gauche n'est pas désserré, je pense qu'il y a juste à remonter celui qui manque avec un bon serrage et désserrage après sans réglages!

rockniko a écrit:
par contre, ce qui m'inquiète le plus c'est le cardan et l'arbre qui ont pu le plus souffrir

Pour contrôler le cardan,
c'est simple comme bonjour ;
voila la solution :
Voici la méthode employée par Girolamo Cardano et son élève, Ludovico Ferrari, avec une notation contemporaine, pour résoudre des équations du troisième degré^[1].  En partant de la forme la plus générale
on divise par a de chaque côté afin d’obtenir
On effectue ensuite le changement de variable suivant
ce qui fait

En développant les cube et carré
puis en distribuant
et enfin en regroupant les termes semblables


Comme on a définit x en termes de y et α, il nous est possible de poser
et de trouver la valeur de α qui ferait en sorte que le terme en y² s’annule.  On obtient donc

En remplaçant α par cette expression, on a
ce qui fait



Cette forme de l’équation cubique est appelée forme réduite de l’équation
avec
On procède par la suite à un deuxième changement de variable
ce qui fait
En développant on obtient

En réarrangeant les termes et en effectuant une mise en évidence simple on obtient


Comme on a exprimé y avec les deux variables u et v, on peut librement les choisir de telle sorte que
Cela a pour effet d’éliminer le terme en (u + v) dans
afin d’obtenir
De
on tire
puis en élevant au cube
Enfin, comme
cette équation
devient
ou de façon équivalente
On connait donc la somme
et le produit
de deux nombres.  En isolant v³ dans la dernière équation on obtient
puis en substituant dans l’équation de la somme

En multipliant à gauche et à droite par u³
on obtient une équation du deuxième degré en u³
La formule quadratique nous donne pour valeur de u³
ce qui fait après mise en évidence de 4 sous la racine
et donc
En utilisant la racine carré positive, on obtient

Or comme,

on a

c’est-à-dire
et donc

Enfin, comme
on a

Ici,  u³ et v³ possèdent chacun 3 racines cubiques.  Cela fait donc un total de 9 combinaisons possibles.  Or, l’équation initiale ne possède que 3 solutions (distinctes ou non).  Il faut donc s’affairer à choisir et pairer correctement les bonnes racines.  Si

alors les racines cubiques seront réelles et bien définies.  On obtient ainsi la solution réelle de l’équation.  Et comme
c’est-à-dire que le produit uv est réel, on multiplie l’une et l’autre des racines précédentes par les racines cubiques complexes de l’unité
et
Si u₀ et v₀ sont les racines cubiques réelles, alors les solutions complexes seront données par
et
Si au contraire,
alors les racines cubiques de u³ et v³ sont complexes.  Comme u et v sont interchangeables, on choisit donc arbitrairement une des racines cubiques de u³ et on sélectionne la bonne racine correspondante de v³ en utilisant le fait que
c’est-à-dire que notamment

Finalement, pour retrouver les solutions de l’équation initiale, il ne faut pas oublier d’effectuer le dernier changement de variable.
(en utilisant les deux racines cubiques réelles) ou encore que

(en utilisant une des trois paires de racines cubiques complexes).


 simple non ?

voilà:

Non j'déconne ...

Tu libères ton arbre coté pont en démontant ce dernier (4 écrous et peut-être un joint papier si tu le déchires) puis tu manipule le cardan de cette manière :


J'aurais pas du reprendre du clown au dessert ce midi...