Roue libre : influence méca

PizzaRoller a écrit:Pas de problème, je ne suis pas centre ville (d'ailleurs, je n'y vais pas souvent) et on peut garer un semi devant chez moi !

PizzaRoller a écrit:C'est particulièrement critique en descente de montagne où les freins vont chauffer jusqu'à ébullition du liquide de frein (pour les freins hydraulique bien sûr) et on se retrouve sans frein ! (et c'est pas drôle du tout)

beaujolais racer a écrit:A titre purement anecdotique, je descends couramment les cols de montagne moteur coupé, en roue libre.
C'est même mon grand plaisir de descendre en silence et en flânant avec juste le vent dans les oreilles.

beaujolais racer a écrit:A titre purement anecdotique, je descends couramment les cols de montagne moteur coupé, en roue libre.
C'est même mon grand plaisir de descendre en silence et en flânant avec juste le vent dans les oreilles.
Evidemment le jeu est de freiner le moins possible, ou plus exactement le moins longtemps possible pour ne pas risquer un échauffement excessif et laisser aux freins le temps de refroidir.
Y compris chargé en duo.(africa twin)
Jamais eu de souci, les freins des motos modernes peuvent encaisser sans problèmes, vu la modestie des vitesses atteintes.
Il est en effet assez rare de dépasser le 90km/h dans ces conditions, le tout étant de pas laisser la main ou le pied sur le frein en permanence.
J'ai eu deux fois un souci de liquide bouillant et de frein qui s'évanouit (à l'arrière heureusement), c'était dans une descente de col, mais avec le moteur, à l'attaque, en duo chargé.

Je l'ai même fait avec des machines à frein tambour (R75/5), l'échauffement et la perte d'efficacité étant suffisamment progressifs pour savoir à quel moment il faut arrêter de jouer, contrairement à un système hydraulique qui peut s'évanouir d'un coup.
Et là, encore, les freins chauffent plutot moins que si tu descend au moteur à l'attaque comme un branque.....

PizzaRoller a écrit:Ta moto à un moteur (tu as du le voir, il dépasse des deux côtés)
une boîte à vitesse (ce qui fait du bruit quand on change de rapport)
une roue arrière (tu es assis au dessus) et plein d'autres chose dont on a rien à faire ici ...

Entre le moteur et la boîte, il y a un embrayage qui permet au moteur d'entrainer l'arbre d'entrée de boîte (embrayé) ou de se désolidariser (débrayé)

L'arbre de sortie de boîte est solidarisé à la roue par la transmission (cardan, arbre et couple conique).
Quand elle est au point mort (voyant vert) ou entre deux vitesses (faux point mort) l'arbre d'entrée et celui de sortie de boîte ne s'entrainent plus réciproquement.
Quand on engage une vitesse, l'arbre de sortie est entrainé par l'arbre d'entrée, ce qui fait tourner la roue si l'arbre d'entrée tourne, c'est à dire si le moteur tourne est que l'embrayage est embrayé (poignée de gauche relâchée)

Ce que tu appelle roue libre, c'est le fait de débrayer avec une vitesse engagée.
Le terme "roue libre" correspond plutôt au fait de rouler sur l'inertie ou dans une descente avec la boîte au point mort, moteur en marche ou arrêté.
Dans ce cas, l'arbre de sortie de la boîte tourne en proportion de la vitesse de la bécane et l'arbre d'entrée vit sa vie à la vitesse de rotation du moteur.
Il est délicat, voire impossible d'engager un rapport si la différence de vitesse des deux arbres est trop importante.

Tu trouve qu'il est difficile de rentrer les rapports en roue libre, c'est tout à fait normal pour la même raison
Pour rentrer un rapport, il faut accélérer le régime moteur avant d'engager la vitesse (un petit coup de gaz pendant qu'on débraye)
À l'inverse, pour monter un rapport, il faut attendre un petit instant en débrayant que le régime moteur descende avant d'engager la vitesse.
Avec un peu d'habitude, on peut même changer les rapports sans débrayer mais évite pour l'instant !

Pour ce qui est de l'usure de la boîte, aucune crainte, elle tourne donc elle est lubrifié. Par contre l'embrayage n'aime pas trop rester débrayé longtemps, la "butée" qui commande l'action du débrayage n'est pas étudiée pour ça et peut s'user prématurément

Le plus gros problème est l'absence de frein moteur (quand tu coupes les gaz, la moto ralentit plus fort que si tu débraye) qui va te faire utiliser les freins à la place. C'est particulièrement critique en descente de montagne où les freins vont chauffer jusqu'à ébullition du liquide de frein (pour les freins hydraulique bien sûr) et on se retrouve sans frein ! (et c'est pas drôle du tout)
La surchauffe du frein arrière n'est pas mieux, on peut arriver à bloquer un tambour, donc la roue, avec une belle glissade assurée.



Ton problème de vibration, t'en es où ?

J.marc a écrit:

Y'a vraiment des gens qui sont pédagogues de nature!

C'est ce qui s'appelle commencer par le commencement :"ta moto a un moteur"(on ne dira jamais suffisamment assez combien il est important de partir de là où l'on est...)  et emmener patiemment et progressivement l'auditeur au stade de la compréhension.
 Là, Pizza, je dis: chapeau... Je dirais même: chapeau +