Roue libre tout le temp

Je viens de regarder sur la mienne.
La partie mobile doit aller cogner sur la partie fixe qui est à la même hauteur.
Une butée quoi!

Donc, on peut penser que ton T de fourche n'est pas d'origine.

Ou le cadre...
Voir si les numéros de cadre et moteur sont les mêmes.

Tu as éctit dans ta présentation:
J'ai fait l'acquisition d'un cadre de BMW R65GS de 1981 avec un moteur de R65LS de 1981.

La fourche est de quel modèle?

On dirait que les T supérieur et inférieur sont trop en avant au lieu d'être centrés.
Il faut attendre l'avis des spécialistes.

Gabounette77 effectivement c'est un cadre que j'ai récupéré avec sa carte grise de 1980 et un moteur de R65LS j'ai bien évidemment regarder les numero du cadre il corresponde a la carte grise. (Sinon je l'aurais pas acheter :) pas fou la guêpe) 

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Voici le numero du T inférieur et il semble correspondre a un R65. Le T de fourche ma était donné avec quelque pieces quand j'ai acquis le cadre. Mais bonne remarque on dirais bien que il sont trop en avant donc pas pour ma brèle attendons des expert pour confirmation.

Le bon numéro pour un R65GS est:
La pièce 31421241734 a été trouvée sur les véhicules suivants:

R 65 GS, R 80 G/S, R 80 ST (80-92)   (05/1980 — 11/1992)

Ton numéro 31421237193 serait plus ancien et pour un R65LS?

La butée de direction est cassée sur le cadre, au niveau du trou qui sert a mettre une vis plus écrou pour les RS et RT

La butée sur le cadre est cassée. Normalement, elle est plus longue et percée en travers.
On voir la moitié du perçage qui reste sur le moignon.
Elle à du prendre une bonne baffe pour arriver à casser la butée !

Une baffe de chaque côté?
Le cadre a du morfler non?

Pourquoi la fourche parait mal centrée?

On dirait que l'angle de chasse de la R65GS est différent de la R65LS.
Cela pourrait expliquer le mauvais mélange cadre R65GS et fourche R65LS?

La R65 G/S n'a été vendue en France que pour la police et la gendarmerie française pour une utilisation pour la formation des motards je crois. Dites si je dis une bêtise à ce sujet,  mais je ne sais plus si je l'ai lu je ne sais plus où ou bien une personne qui m'a vendu des carbus de R 65 G/S.  ... les butées ont été peut être rabotées pour gagner en maniabilité ?

Jipounet a écrit:La R65 G/S n'a été vendue en France que pour la police et la gendarmerie française pour une utilisation pour la formation des motards je crois. Dites si je dis une bêtise à ce sujet,  mais je ne sais plus si je l'ai lu je ne sais plus où ou bien une personne qui m'a vendu des carbus de R 65 G/S.  ... les butées ont été peut être rabotées pour gagner en maniabilité ?

Je confirme je pense que c'était un marché exclusif. Bon pas vraiment une bonne idée car cela nous a obligés à avoir certaines pièces spécifiques (économies de bout de chandelles en fait) cela aurait été plus simple si nous avions eu des 80RT et des 80 GS.
Juste une petite précision ces machines n'étaient pas uniquement réservées à la formation. Nous en avions trois dans le 40 qui furent remplacées après mutation au CNFSR de  FONTAINEBLEAU par les CAGIVA 350.

 http://www.motards-de-la-gendarmerie.info/

va falloir recharger les butées de cadre à la soudure....
on m'a dit qu'en examinant la plaque d'identification et le cadre, si la plaque est un peu tordue ou gondolée entre ses rivets, cela peut être un indice de choc sur le cadre, qu'il ait été redressé (suite à un choc important qui a engendré une déformation plastique) ou non.