Maitre cylindre et etriers.

Bonjour à tous.

Je suis actuellement en train de réfléchir pour changer de MC pour la simple raison que je pense qu il n est pas adapter à mes étrier :

Course du levier très courte et de suite dure.

Le MC est de 16mm.

Double disque.

Mon problème est que je ne sais pas à quel type d étriers j ai à faire...
Se sont des brembo et l ente axe de fixation est de 117mm. Les p05 sont de 98 et les p08 de 105 si ma mémoire et bonne.
D'après mais recherches se sont des piston de 38 mm mais je ne suis pas sur.

Et surtout quel diamètre de MC serai le plus adapté.  

J ai effectué des recherches mais je mis perd. ..

Si quelqu'un veut bien m apporter des précisons sa m aiderai à y voir plus claire.

Petit édite.


http://www.flat-twin-bmw.com/t31200-modele-fourche

m'a peut etre permis déterminer le type d'étier.

Ci dessous calcul des ratio en fonction du diamètre des maître cylindre.

piston	nombre de piston	MC diametre	ratio
38	4	16	22.5625
38	4	15.7	23.433
38	4	15	25.67111
38	4	14	29.46939
38	4	13	34.17751
38	4	12	40.11111

donc normalement avec un 15 mm  de diamètre je rallonge ma course et rend mon levier de frein plus "mou".

dit moi si j'ai juste.

Salut

Ma 80RT monolever est équipée de doubles disques avec des étriers Brembo P08 pistons de 38 et mon maître cylindre est un 13. Durite aviation directe vers l'étrier gauche et liaison rigide sous le garde-boue vers l'étrier droit, très bonne progressivité et puissance de freinage.

Voila pour mon expérience personnelle

Didier

Salut à vous

Pour un double disque ATE 38mm qu'elle est la taille de MC (guidon) la plus apropriée?

sebasto35 a écrit:Salut à vous

Pour un double disque ATE 38mm qu'elle est la taille de MC (guidon) la plus apropriée?

13mm

Bonjour,

Sur ma 90/6 équipée en double disques et étriers ATE, le freinage a été modifié il y a longtemps par un proprio précédent avec des étriers en 40 de R100RS (couleur Bleu) et un maitre cylindre en 17. Ca freine correctement et la course est normale.

Je ne sais pas si ça t'aidera mais voilà.

A+

beaujolais racer a écrit:

sebasto35 a écrit:Salut à vous

Pour un double disque ATE 38mm qu'elle est la taille de MC (guidon) la plus apropriée?

13mm

Un MC de 13 mm ne donne pas une course du levier  trop longue?
Entre tous ces diamètre , j'avoue que je suis un peu perdu....13-14-15-16mm

Merci

beaujolais racer a écrit:

sebasto35 a écrit:Salut à vous

Pour un double disque ATE 38mm qu'elle est la taille de MC (guidon) la plus apropriée?

13mm

Ca me parait très petit pour un mc au guidon.

sebasto35 a écrit:

beaujolais racer a écrit:

sebasto35 a écrit:Salut à vous

Pour un double disque ATE 38mm qu'elle est la taille de MC (guidon) la plus apropriée?

13mm

Un MC de 13 mm ne donne pas une course du levier  trop longue?
Entre tous ces diamètre , j'avoue que je suis un peu perdu....13-14-15-16mm

Merci

Je ne peux parler que de ce que je connais et ai pu essayer.
Pour la transfo MC au guidon (donc étriers ATE en 38 ou 40, ça ne change pas grand chose) ce qui convient le mieux selon mon expérience , c'est 13mm (1/2 pouce soit 12.7mm pour être précis).
J'ai pu comparer, encore récemment, avec 15 ou 16mm, la puissance de freinage est supérieure avec un 13.
Ceux qui te disent que ça freine bien avec un 15 ou un 16 ont raison: ça freine mieux qu'avec un MC sous le réservoir.
Mais comme ils n'ont généralement pas comparé avec un 13, ils te conseillent ce qu'ils connaissent.
Plus le MC est gros, plus le levier sera dur, moins la pression sera grande à force égale sur le levier.
En effet, un MC plus petit va rallonger la course du levier, au bénéfice de la progressivité.

Le sujet a effectivement un petit coté marronnier, mais la répétition, c'est l'âme de la pédagogie

beaujolais racer a écrit:

sebasto35 a écrit:

beaujolais racer a écrit:

sebasto35 a écrit:Salut à vous

Pour un double disque ATE 38mm qu'elle est la taille de MC (guidon) la plus apropriée?

13mm

Un MC de 13 mm ne donne pas une course du levier  trop longue?
Entre tous ces diamètre , j'avoue que je suis un peu perdu....13-14-15-16mm

Merci

Je ne peux parler que de ce que je connais et ai pu essayer.
Pour la transfo MC au guidon (donc étriers ATE en 38 ou 40, ça ne change pas grand chose) ce qui convient le mieux selon mon expérience , c'est 13mm (1/2 pouce soit 12.7mm pour être précis).
J'ai pu comparer, encore récemment, avec 15 ou 16mm, la puissance de freinage est supérieure avec un 13.
Ceux qui te disent que ça freine bien avec un 15 ou un 16 ont raison: ça freine mieux qu'avec un MC sous le réservoir.
Mais comme ils n'ont généralement pas comparé avec un 13, ils te conseillent ce qu'ils connaissent.
Plus le MC est gros, plus le levier sera dur, moins la pression sera grande à force égale sur le levier.
En effet, un MC plus petit va rallonger la course du levier, au bénéfice de la progressivité.

Le sujet a effectivement un petit coté marronnier, mais la répétition, c'est l'âme de la pédagogie

Merci pour ta réponse constructive
Je vais pouvoir m'orienter vers un 13mm à présent...

sebasto35 a écrit:

beaujolais racer a écrit:

sebasto35 a écrit:

beaujolais racer a écrit:

sebasto35 a écrit:Salut à vous

Pour un double disque ATE 38mm qu'elle est la taille de MC (guidon) la plus apropriée?

13mm

Un MC de 13 mm ne donne pas une course du levier  trop longue?
Entre tous ces diamètre , j'avoue que je suis un peu perdu....13-14-15-16mm

Merci

Je ne peux parler que de ce que je connais et ai pu essayer.
Pour la transfo MC au guidon (donc étriers ATE en 38 ou 40, ça ne change pas grand chose) ce qui convient le mieux selon mon expérience , c'est 13mm (1/2 pouce soit 12.7mm pour être précis).
J'ai pu comparer, encore récemment, avec 15 ou 16mm, la puissance de freinage est supérieure avec un 13.
Ceux qui te disent que ça freine bien avec un 15 ou un 16 ont raison: ça freine mieux qu'avec un MC sous le réservoir.
Mais comme ils n'ont généralement pas comparé avec un 13, ils te conseillent ce qu'ils connaissent.
Plus le MC est gros, plus le levier sera dur, moins la pression sera grande à force égale sur le levier.
En effet, un MC plus petit va rallonger la course du levier, au bénéfice de la progressivité.

Le sujet a effectivement un petit coté marronnier, mais la répétition, c'est l'âme de la pédagogie

Merci pour ta réponse constructive
Je vais pouvoir m'orienter vers un 13mm à présent...

plus progressivité au détriment du feeling, vu que l'on aura quasiment pas d'effort a fournir pour bloquer le disque ou il te reste encore assez de retour de force sur le levier pour doser?

C'est aussi une question de feeling.
Personnellement, j'ai déjà essaye les 4 (13-14-15-16) avec les étriers ATE, ma préférence se situe plus sur le 14 ou 15, mais c'est parce que j'ai horreur des leviers mous.

En revanche, pour ce qui est des Brembo P08 (qu'ils soient d'entraxe 108 ou 117 ce sont les mêmes), le 13 est le mieux et offre le meilleur feeling.

Si vous sortez de la gamme BMW, le meilleur que j'ai trouvé, et pas cher, ce sont les MC des GSXR 1988 et 89 en 1/2 pouces pour les Brembo, et ceux des GSXF toutes années pour les ATE, en 14mm.

Merci pour l'info  .
Si d'autre personnes veulent faire part de leurs expériences elles sont les bienvenues.

ced06480 a écrit:Merci pour l'info  .
Si d'autre personnes veulent faire part de leurs expériences elles sont les bienvenues.

Les infos de Pocka, de Beaujo et des autres c'est déjà beaucoup
tu ne connais pas ta chance...

srv a écrit:

ced06480 a écrit:Merci pour l'info  .
Si d'autre personnes veulent faire part de leurs expériences elles sont les bienvenues.

Les infos de Pocka, de Beaujo et des autres c'est déjà beaucoup
tu ne connais pas ta chance...

hooooo si! les grands pontes flatistanais se sont penchés sur mon humble sujet....

Pour une même pression appliquée au levier:
plus le diametre du MC sera petit, plus la pression dans le circuit sera forte.
Pus le diametre du piston d'étrier sera élevé, plus la force exercée sur le disque sera élevée.
Plus la surface de contact entre disque et plaquette sera élevée, plus élevée sera la friction.

Il faut aussi tenir compte du volume total de liquide déplacé par chaque piston d'étrier et le comparer au volume de liquide déplacé par le piston du MC pour éviter une course trop importante au levier. C'est surtout ça qui définit le feeling, la dosabilité de la commande, avec l'effet de levier défini par la géometrie de la commande.

Je déterre un peu, et vous avoue etre perdu. 
Sur mon racer plein de watt, les P08 ont bien du mal à encaisser.....


Mon freinage laisse vraiment à désirer. A la prise du levier, l,attaque des plaquettes est bonne, puis plus rien, faut tirer comme un malade. Je suppose donc que mon maître cylindre de jap' est trop gros (900cbr poka devrait confirmer). 
A vous lire il faudrait passer sur du 13 ou 14 mm. mais en traînant sur le site de beringer, il monte du 20mm pour notre type de freinage.
En MC adaptable, faut taper sur quoi comme diamètre ? Parce que là , merci le tambour arrière......