C'est quoi ct'embrouille ?

Vili a écrit:Alors je crois que Renault a du trop s'inspirer des moteurs Lada !
Sans blague il y a vraiment beaucoup de gens qui s'en plaigne, je crois que c'est sur le 1.5L DCI, mais bon dans les meilleurs cas il est échangé par un neuf gratuitement... et sa tous les 5000km !

Tu as été chercher ça ou ?
En plus tu n'en es même pas sur .
Les problèmes sur les 1,5 dci c'était sur les clio 2  et les méganes 2 .
Depuis on est passé aux 3
Faiblesse des paliers de vilo .
Modifié au premier passage en atelier.
Oui , mon bon Vili 

Je confirme. 5W30 impérativement pour tous les moteur équipé de FAP.

loiclux a écrit:Moi ce qui me choque c'est que flatos il fait pas sa vidange lui meme.

Meme moi je l'ai faite y a peu!  

Ouais mais Flatos c'est pas un pue la sueur comme toi nous.

cacajou a écrit:

Vili a écrit:Alors je crois que Renault a du trop s'inspirer des moteurs Lada !
Sans blague il y a vraiment beaucoup de gens qui s'en plaigne, je crois que c'est sur le 1.5L DCI, mais bon dans les meilleurs cas il est échangé par un neuf gratuitement... et sa tous les 5000km !

Tu as été chercher ça ou ?
En plus tu n'en es même pas sur .
Les problèmes sur les 1,5 dci c'était sur les clio 2  et les méganes 2 .
Depuis on est passé aux 3
Faiblesse des paliers de vilo .
Modifié au premier passage en atelier.
Oui , mon bon Vili 

Parce que d'après toi quand tu passes de la Mégane 2 à la 3 le moteur aussi est nouveau ?!
Après on parlait plus particulièrement des Dacia...

Et puis il y a qu'a faire une recherche sur Gogole pour te rendre compte que les casses moteurs moteurs chez Renault / Dacia ce n'est pas une légende.
Et pas plus tard que le mois dernier un pote un pote a laissé le moteur de sa Logan sur la route des vacances, la caisse avait 120 000km mais le remplacement est pris en charge par Renault car "le problème est connu" !

cacajou a écrit:Je confirme. 5W30 impérativement pour tous les moteur équipé de FAP.

Haaaa..........un qui suit
On s'en fout de Dacia, Renault et consort...............Flatosaure à un Ford équipé FAP

Dom a écrit:

cacajou a écrit:Je confirme. 5W30 impérativement pour tous les moteur équipé de FAP.

Haaaa..........un qui suit
On s'en fout de Dacia, Renault et consort...............Flatosaure à un Ford équipé FAP

Les Ford diesel avaient un moteur PSA il me semble un moment.

Dom a écrit:

cacajou a écrit:Je confirme. 5W30 impérativement pour tous les moteur équipé de FAP.

Haaaa..........un qui suit
On s'en fout de Dacia, Renault et consort...............Flatosaure à un Ford équipé FAP

Merci Dom, fait chier ces pourrisseurs

Bon, je me suis pas fait enfler alors, ça me rassure.

Tu vois LoIc, j'aurais fait ma vidange moi-même, j'aurais mis de la 15W40 de Carrouf.
Comme dans un camion, quoi
Moi je suis resté sur les diesels qui puent et les pots d'échappement qui fument, les histoires de FAP et les usines à gaz multiplexées c'est un truc de coiffeurs pour dames, j'y comprends rien.

Vili a écrit:Ce que tu me dis me fera pas acheté une Renault !  

Je préfère ma Honda CRV 2.0 essence de 99 qui consomme 10l/100km et qui ne pollue pas du tout ! Bah oui l'essence c'est propre ! Le FAP et l'huile en or elle connait pas ! 
Par contre c'est comme sur les Béhemmes si tu veux pas que ça pollue faut régler les culbuteurs de temps en temps...
Sinon c'est fiable : RAS ! Vidange + filtres huile/essence 1 fois par an et cornet KN (oui ya pas que sur les café racer qu'on peut en mettre) et 130 000 km aussi.

un peu comme ma Dacia Sandero GPL, achetée neuve.
130 000 kms, pas un problème, 8l au 100, mais de GPL à 0.80 Euros le litre et de l'huile 10W40 de marque PACHER.
Comme quoi, quand RENAULT veut, DACIA peut!

Hoppla, a gruass t'hayma,

Rooo Flatos, t'aurais pas lu la RMT?
Zimm, chapeau, ca fait pas cher du kilometre!

Le Gros Zimm a écrit:

Vili a écrit:Ce que tu me dis me fera pas acheté une Renault !  

Je préfère ma Honda CRV 2.0 essence de 99 qui consomme 10l/100km et qui ne pollue pas du tout ! Bah oui l'essence c'est propre ! Le FAP et l'huile en or elle connait pas ! 
Par contre c'est comme sur les Béhemmes si tu veux pas que ça pollue faut régler les culbuteurs de temps en temps...
Sinon c'est fiable : RAS ! Vidange + filtres huile/essence 1 fois par an et cornet KN (oui ya pas que sur les café racer qu'on peut en mettre) et 130 000 km aussi.

un peu comme ma Dacia Sandero GPL, achetée neuve.
130 000 kms, pas un problème, 8l au 100, mais de GPL à 0.80 Euros le litre et de l'huile 10W40 de marque PACHER.
Comme quoi, quand RENAULT veut, DACIA peut!

Hoppla, a gruass t'hayma,

Comme quoi les moteurs essence (ou GPL dans ton cas) c'est mieux ! :)
Heureusement que chez Renault il y a quand même quelques moteur qui tournent sinon ils auraient fermé boutique depuis un moment...

Ça m'a toujours amusé les gens qui ne sont pas du métier, qui pioches des renseignements sur la toile , et qui savent mieux que celui qui a passé 42 ans à gérer un atelier de la marque au losange et à gratter des bordereaux de garantie.
Toutes les marques ont eut des soucis avec les moteurs DCI.
Parce que figure toi que c'est un monde ou on ne se tire pas à boulet rouge entre concurrents. On parle . Et on se rend compte qu'ils essuient les mêmes emmerdements .

On sent que tu veux cracher ton venin pour x raison. C'est ton droit , mais pas celui de lancer des affirmations basées sur des ont-dit .
Tu peux aussi parler des espaces IV  2,2 litres DCI qui explosaient leurs moteurs .
Pourquoi ?
 La réponse pourrait te surprendre et celui qui en parle sur le web ne dit pas tout .
Sans rancune

Même réflexion que toi Cacajou, après 12 ans passée chez Renault et 13 chez Benz 
Ah oui , ça fait 2 ans que sont monté des 1.5 dci Renault sur le Mercedes classe A et B et un 1.6 sur les C , ils nous fichent une paix royale ces moteurs ! VW devrait s'en inspirer ... 

Merci , je commençais à me sentir un peu seul dans mes dialogues  
On va attendre les résultats de l’enquête sur la magouille VW et savoir si d'autres sont concernés.
S'ils ne le sont pas , on comprendra d'un coup pourquoi les moteurs VW sont soit-disant plus solides

cacajou a écrit:Ça m'a toujours amusé les gens qui ne sont pas du métier, qui pioches des renseignements sur la toile , et qui savent mieux que celui qui a passé 42 ans à gérer un atelier de la marque au losange et à gratter des bordereaux de garantie.

Entièrement d'accord avec toi et il serait parfaitement idiot d'aller à l'encontre d'un gars qui a fait sa vie chez Renault...

Je crois que cette grosse embrouille, fait partie des croyances qui se propagent d'atelier en atelier au travers des fiches constructeurs (préconisations, OTS Ordre Technique de Service etc ...)

Posez la question aux pétroliers, vous aurez un autre son de cloche. Les Huiles 20-40 couvrent le besoin dans une fourchette -10°c +50°c. Alors quand les mécanos imposent du 5-40 qui permet à l'huile d'être encore fluide par des -20,-30°C , cela ne rime à rien dans nos contrées ! ...

Doit on faire systématiquement une vidange à l'entrée de l'hiver ?

L'objectif est bien d'alourdir la note pour faire du chiffre.




Les FAP se dé-colmatent tout seul dès que la perte de charge par colmatage est détectée soit par injection de gazole imbrûlé dans l'échappement, soit par injection d'un produit spécifique (Peugeot).

Les résidus de combustion d'huile de lubrification me semblent insignifiants 

C'est pas faux  vu la différence de prix de la 5w30.
Mais là on ne peux rien affirmer.

Maintenant les FAP se régénèrent seul . Ce n'était pas le cas au début ou le client devait rouler à 80 km/h sur une certaine distance jusqu'à ce que l'ordi affiche OK.
A la troisième alerte sans action du client , c'était passage à l'atelier. Et une grosse note

Hé les spécialistes, une question me taraude depuis fort longtemps.
Le FAP, il est fait pour capter les particules. OK.
Mais qu'est ce qu'il en fait après ? Et quand il se "régénère" ça veut dire quoi, exactement ?
Merci d'éclairer un blaireau sur le sujet

cacajou a écrit:
A la troisième alerte sans action du client , c'était passage à l'atelier. Et une grosse note

J'ai jamais eu ces messages et j'ai pourtant eu 2 bagnoles neuves qui sont partis sur camion à la concession car elles ne démarraient plus...

Faut croire la sonde ou son circuit  ne faisait pas son boulot.

georgesgiralt.

Les particules sont détruites par élévation de la température du catalyseur.

cacajou a écrit:Faut croire la sonde ou son circuit  ne faisait pas son boulot.

georgesgiralt.

Les particules sont détruites par élévation de la température du catalyseur.

"rien ne se perd rien ne se crée tout se transforme "
Les particules en fait sont réduits en cendre et reste dans le Fap , quand c'est plein c'est mort .

bah ma femme roule avec un C4 picasso...fap bouché en début d'été,600 et des poussières d'€ pour le changement,mais mon mécano ne m'a jamais signalé l'usage d'une huile spécifique (c'est lui qui fait l'entretient,même les vidanges)
je vais quand même lui en toucher un mot....

Les particules, les particules, j't'en foutrai moi des particules
Les écolos, c'est comme les aristos, chez eux la particule est plus importante que la partie tête.

j'ai pas cité mes sources: Sacha Guitry

Je crois que c'est lui qui a dit .
Les femmes qui coutent le moins cher ce sont celle que l'on paie

cacajou a écrit:Je crois que c'est lui qui a dit .
Les femmes qui coutent le moins cher ce sont celle que l'on paie

pas tout à fait ça
Les filles que l'on paie ne sont pas celles qui nous coûtent le plus cher"...Georges Simenon
Et pour Sacha Guitry sur le même théme:
"Commence jeune à payer les femmes, tu t'apercevras moins vite que tu vieillis"...