[R100RT 1990] remise en forme

Encore avancé ce soir

Bon, j'ai fais 3 entrailles dans la collerette, et essayé de la faire sauter avec une lime (utilisé à la place du burin) et marteau. ça n'a pas bouger.
je vais aller acheter un burrin je pense.

sans doute un burin et deux coudes ... ils ont l'air pas mal attaqués !

Mick13 a écrit:sans doute un burin et deux coudes ... ils ont l'air pas mal attaqués !

Huile deux coudes ?

Bon, j'ai retiré la collerette,
mais a priori, ce 'est pas la 1ere fois qu'une collerette a été coupé sur cette culasse





et j'ai fais 2 ou 3 petites marques malheureusement 





Z'en pensez quoi ?

Que cela n'aura aucune incidence, t'inquiètes pas pour ça, j'ai fait la même il y a 3 semaines, mais par contre pense bien à la graisse cuivrée au remontage.

barney gumble a écrit:Que cela n'aura aucune incidence, t'inquiètes pas pour ça, j'ai fait la même il y a 3 semaines, mais par contre pense bien à la graisse cuivrée au remontage.

Je viens de recevoir ça  , ça m'aurait consolé !

Avant de remonter les collerettes neuves, prends soin de nettoyer le filetage sur la culasse avec toujours une lame de scie, sans forcer.
Tu dois pouvoir la visser à la main sans forcer (sans le tube) jusqu'au bout. Dès que ça force, tu nettoies encore le filetage.
Sur la ST j'ai ça qui tient depuis des années:



l'essentiel est de bien remonter à la graisse au cuivre comme déjà dit plus haut.

Ok très bien !
Merci pour vos conseils et votre aide !

Je viens de déposer cylindre et culasse chez le rectifieur. 
Il me rappelle pour me dire ce qu'il en pense (j'avais pas démonté les culasses, et il ne pouvait pas le faire quand je lui ai apporté)

ah et aussi un truc que j'avais oublié de vérifier, les joints d'étanchéité sur la mienne étaient un peu "abîmés" (on aurait cru qu'un gougnafier avait fait appui dessus en forçant avec un tournevis pour les décoller de la culasse), du coup il y avait une légère fuite à l'échappement.

Bon, alors je me suis attaqué aux carbu

désossage complet, sans oublier de limer les vis du papillon, et de marque le disque pour le remettre dans le bon sens

AVANT



APRES



et toutes les pièces


Les membranes ont l'air corrects





Je vais commander tous les joints, forcément, et les vis de papillon.
vous me conseillez quoi d'autre: membranes ? aiguilles ? puits d'aiguilles ?

si tes membranes sont suffisamment souples et se "tiennent" encore (et ça a l'air d'être le cas sur la photo) et non percées, inutile de les changer, surtout que leur changement ne nécessite pas le démontage complet du carburateur
Si les aiguilles ne sont ni marquées ni tordues, idem....

beaujolais racer a écrit:si tes membranes sont suffisamment souples et se "tiennent" encore (et ça a l'air d'être le cas sur la photo) et non percées, inutile de les changer, surtout que leur changement ne nécessite pas le démontage complet du carburateur
Si les aiguilles ne sont ni marquées ni tordues, idem....

Ok, merci !
bon, donc on est OK pour les membranes. Les aiguilles semblent être en bon état. Mais elle sont quand même "brossées" à un endroit


les carbu ont pris un bain d'essence et un coup de souflette. Ils pourraient être mieux, mais ça me va.


je me suis aperçu qu'entre les cuves des 2 carbus, il y avait une différence au niveau du puit qui se trouve à l'angle
CARBU 1 :


CARBU 2:



C'est normal ?


Sinon je me suis attaqué au démarreur




tout me semble bon  

Bon,
j'ai eu des news du rectifieur. Il me conseille de changer les guides, en taille standart, et de préférences changer les soupapes, histoire de repartir sur une base saine.
J'aurais tendance à l'écouter, histoire d'être tranquille.

J'ai regardé les prix en Swiss Intervalve, sur Motobins. J'en entends du bien de ces produits sur le forum.
mais ça reste + cher de commander là-bas que de commander chez un bouclard Parisien assez connu ici, mais pas forcement pour de bonne raisons ...

A moins que je ne change que les soupape d'échappement.
Vous en pensez quoi ?

Si tu peux tout changer, change tout, tu seras tranquille.Seules les soupapes d'échappement deviennent" fragiles" après un tour de compteur, mais ce serait dommage de laisser les vieilles d'admission.

breizracer a écrit:Si tu peux tout changer, change tout, tu seras tranquille.Seules les soupapes d'échappement deviennent" fragiles" après un tour de compteur, mais ce serait dommage de laisser les vieilles d'admission.

Tu m'a convaincu, je change tout !
c'est sur que pour 50euros de +, vaut mieux les changer


et mes aiguilles, vous pensez que ça roule ?

Bon, je n'ai pas encore récupéré les pieces chez le rectifieur.
du coup je parcours le forum en ce qui concerne l'embrayage, que je compte controler.

J'ai bien vu le tuto de Pocka.
je vais me fair ela piece en metal qui empeche le volant de tourner lorsqu'on devisse ses vis,
je vais aussi me faire la douille de 27 meulée.

Là ou je galère, c'est en ce qui concerne les vis au pas de 100.
C'est assez difficile a trouver.
et dnas le tuto de Pocka, il est précisé que ce sont des vis de 8 (modèle avant 80)
Ayant un volant léger sur cette RT, on est bien d'accord qu'il faut que je trouve non pas du dimaetre 8, mais du diamètre 7, comme précisé dans le document suivant dans la Flatistech :
http://www.flatistech.com/index.php?p=obj-download,/21+-+Embrayage/21-Conseils+sur+l%27embrayage+des+s%C3%A9ries+7.pdf

Si oui, je trouve pas de diamètre 7 au pas de 100 

Les vis tu les as déjà sur ta moto, et comme il faut les changer utilise les neuves ou les anciennes.

Je n'ai pas besoin de vis au pas de 100 + longues avec écrous, pour retendre les disque de l'embrayage, comme le fait pocka avec ses vis de vélo ?

Non, pas sur un volant léger.

 
Cool !
Merci pour ton aide !

Bon, hier on (un flatistanais venu me donenr un coup de main, et moi) s'est attaqué au contrôle de l'embrayage et de la pompe a huile.
Tout est OK à ce niveau là 

Mais là où ça a été compliqué, c'est lors du changement du joint spi du volant moteur....
On l'a mis mais on s'est rendu compte que la partie exterieur du joint s'était un peu arraché pendant la mise en place 

Donc je suis bon pour en racheter un, et recommencer.

Il faut se servir de l'ancien joint pour taper sur le nouveau joint.
Cela évite de l'abimer.

Bon, j'ai encore foiré un spi de VM 

Cette dois-ci c'est la levre intérieur qui ne s'est pas bien mise