[R60/2] Grosse révision pour la savoyarde

Pour la poignée d'accélérateur, tirage rectiligne, couple conique, chaînette ... ça n’arrange pas les choses et ce qui fait revenir la poignée, en position zéro, c'est le seul ressort de boisseau et sur les /2, c'est pas un modèle costaud ...   on est très loin des Dell'Orto des Guzzi Le Mans 

Nortonton a écrit:La poignée qui ne revient pas c est normal car il y a une pièce dans la poignée qui sert à ça. 
Par contre la manoeuvre doit être douce.

Seven a écrit:ce qui fait revenir la poignée, en position zéro, c'est le seul ressort de boisseau

La manœuvre semble douce, je vais essayer de commander des nouveaux ressorts (23) chez Stemmler peut-être que ça suffira, sinon j’étudierai un peu plus la poignée voir si quelque-chose gêne son retour.


Sinon je viens de penser que ce serait pas du luxe de changer les pneus aussi car ils ont assez mal vieillis. Ils sont craquelés...
J'ai vu que la comparaison des modèles de pneus alimentait de nombreux posts, est ce que vous conseillez de les prendre chez Stemler :

Cela dit avec les frais de port allemand je ne suis pas sur que ce soit une très bonne idée... Vous confirmez n'est ce pas ?
D'autant plus que si j'ai bien suivi, c'est les BT45 qui semblent revenir le plus souvent et ils ne sont pas proposés ici. (3.5x18" AV et 4.0x18" AR)


Et enfin pour la batterie j'avoue être totalement perdu dans le choix qu'ils proposent :

Y a pas mal de nuance de style il me semble, qu'elle serait meilleur compromis entre authenticité et performance svp ?

Puisque tu ne me crois pas: 

http://w6rec.com/duane/bmw/control/

Acheter des pneus chez eux , c'est être sûr de les payer cher et d'avoir peu de choix..

nortonton a écrit:

Puisque tu ne me crois pas: 

http://w6rec.com/duane/bmw/control/

Je te crois volontiers Nortonton ! Merci pour le complément d’informations ! J’espérais juste que les ressorts suffisent à la faire revenir...
Pour l'instant le caoutchouc de la poignet de gaz à lui aussi mal vieilli est complétement fendu, je comptais également en racheter un. Je vais voir s'il est livré avec le ressort spiral sinon je prendrais celui de l'ancienne.

Nortonton a écrit:Acheter des pneus chez eux , c'est être sûr de les payer cher et d'avoir peu de choix..

C'est bien ce qu'il me semblait, merci de la confirmation. Je vais voir si mon garagiste peu me les commander
Pareil pour la batterie, ou je peux la prendre chez eux ?

Le caoutchouc est vendu séparément de la poignée tournante.
Le changer est nécessaire, mais ne va pas améliorer ton ( absence de) problème.
Lubrifier les câbles est une bonne idée.


Pour les pneus, ton garagiste va te vendre la marque qu'il vend , sans doute sans connaitre les spécificités de ta moto...
Lis ce qui a été dit sur le flatistan à ce sujet, puis achète en ligne.   Là par exemple:    http://www.pneus-online.fr/pneu-moto-3.50-18.html

Tu aurais vraiment besoin qu'un Flatistanais connaissant les série 2 vous rende visite, à toi et à ta moto ...

Je vais changer les caoutchoucs, les ressorts du carbus, lubrifier les câbles et on verra bien si la poignet reviens ou pas... Toute façon comme tu dis c'est un problème !

Et quand jte parlais de mon garagiste, c'était juste pour savoir si il pouvait me commander les BT45 en 100/90/R18 et 110/90/R18 sinon effectivement je passerai par un site en ligne. (Il avait réussi à me dégoter des vredesteins moins cher que sur le web pour mal 4L)

Nortonton a écrit:Tu aurais vraiment besoin qu'un Flatistanais connaissant les série 2 vous rende visite, à toi et à ta moto ...

Effectivement ce serait bien !

Où as-tu eu ces dimensions ?
Sur la moto ?   ça ne sont pas celles d'origine.

Sur une serie 2, je mettrais du 90/18 à l'avant et du 100/18 à l'arrière ... trop gros devant va alourdir encore plus le train avant, qui n'en a pas besoin, la Earles n'étant déjà pas très light

A l'origine, c'est 3.25 et 3.50 ... voir 4.00 sur les derniers modèles

Tu mets 3.25x18  et 3.50x18   comme d'origine puisque ça existe encore .
Ainsi, ça se montera aisément.
  La question sera clairement résolue et tu peux te consacrer aux questions prioritaires auxquelles nous essaierons de répondre.

Tu as la chance d'avoir la doc originelle de ta moto.
Apprends la par cœur. 
 C'est là que tu trouveras beaucoup de réponses à tes questions simples comme la dimension des pneus.

nortonton a écrit:Où as-tu eu ces dimensions ?
Sur la moto ?   ça ne sont pas celles d'origine.

Je les ai récupéré sur le manuel de réparation (http://www.rue-des-sabots.fr/fichiers-telechargement/bmw-serie-2/bmwr50r60r69s.pdf)


Mais je n'ai pas pensé à regarder dans le manuel original, il faut que je pense à le privilégier !

Nortonton a écrit:Tu mets 3.25x18  et 3.50x18   comme d'origine puisque ça existe encore .

La tu parles uniquement du pneu avant 3.25 ou 3.50 ou tu disais AV : 3,25 et AR : 3.50 ?

Bridgestone ne propose pas les 3.25 en R19. Seul les 3.50 sont dispo en R18 pour l'avant et 4.00 pour l'arrière.


Désolé, je suis pénible avec mes pneus mais je voudrais être sur de pas me tromper...

une série 2 est en 18" avant ET arrière les 1 ères étaient en 3.50 (et pas 3.25 j'mai gouré ) avant et arrière, les dernières version avaient un 4.00 à l'arrière ET un pont en 27/8 au lieu du 25/8 qui allait de paire avec le 3.50

Seven a écrit:une série 2 est en 18" avant ET arrière les 1 ères étaient en 3.50 (et pas 3.25 j'mai gouré ) avant et arrière, les dernières version avaient un 4.00 à l'arrière ET un pont en 27/8 au lieu du 25/8 qui allait de paire avec le 3.50

Ah d'accord donc ça confirme bien le manuel d'origine ! Donc BT 45 3.50 - R18 pour l'avant et pour l'arrière : (http://www.allopneus.com/BRIDGESTONE-BATTLAX-BT-45-3-50r18-56-h-29830.html) ?

nortonton a écrit:Tu mets 3.25x18  et 3.50x18   comme d'origine puisque ça existe encore .
Ainsi, ça se montera aisément.
  La question sera clairement résolue et tu peux te consacrer aux questions prioritaires auxquelles nous essaierons de répondre.

Tu as la chance d'avoir la doc originelle de ta moto.
Apprends la par cœur. 
 C'est là que tu trouveras beaucoup de réponses à tes questions simples comme la dimension des pneus.

Je me suis mélangé les dimensions avec les série 5/6/7...

Pour ta série 2 , c'est bien la les dimensions indiquées sur ton manuel , soit  3.50 à l'avant et 4.00 à l'arrière.
Les deux en 18 pouces de diamètre de jante.

Les premières avaient du 3.50 aussi à l'arrière .

Ça m'intriguait cette histoire ! Je suis passé à la grange en rentrant du boulot et effectivement elle est chaussée de Michelin 3.50 - 18 R à l'avant et 4.00H18 à l'arriere !
Bon ça me rassure !
Je vais commander ça : http://www.shogunmoto.com/accessoire/bridgestone/pneu-moto/pneu-moto-bridgestone-bt45-3.50-100-18---R112482
http://www.shogunmoto.com/accessoire/bridgestone/pneu-moto/pneu-moto-bridgestone-bt45-4.00-100-18---R112483

Fais gaffe !
Tu commandes 2 pneus arrière !!!

Nortonton a écrit:Fais gaffe !
Tu commandes 2 pneus arrière !!!

Non c'est bon t’inquiètes pas, j'ai commandé sur pneu-online. J'avais des points fidélités qui trainaient.

• http://www.pneus-online.fr/pneu-moto/bridgestone/battlax-bt-45-front/3.50--18-tt-56-h.html
  
• http://www.pneus-online.fr/pneu-moto/bridgestone/battlax-bt-45-rear/4.00--18-tt-64-h.html
  

Par contre, faut il aussi que je change les chambres à air ? Elles n'ont pas du apprécier de prendre de l'age non plus, je suppose...
J'ai vu que tu recommandais Cardy dans un autre post. C'est bien ces deux modèles la stp :

• http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=127229&d=1_10_1__TR_&prod=MICHELIN-3.25x18--3.50x18--100/90x18--110/80x18--110/90x18--120/80x18-VALVE-TR4
  
• http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=127230&d=1_10_1__TR_&prod=MICHELIN-4.00x18--4.10x18--4.60x18--120/90x18--130/70x18--130/80x18-VALVE-TR4
  

Par contre pour la batterie, il y a quelque chose de spécial à savoir ?
Même c'est pas encore essentiel, je comptais l'inclure dans ma commande chez Stemmler mais je suis un peu perdu dans le choix qu'il propose :

Ca me parait un peu excessif 70€ pour une 6V 8aH (00 00 0 000 289), c'est juste parce qu’elle a l'ancienne forme que le prix est si élevé ?
Surtout quand j'en trouve deux fois moins cher : http://www.pilesbatteries.com/index.php?page=p&ref=PB10473&sf=15&tr=googleshopping&marque=BMW&model=600+R60%2C+R60%2F2+Twin+Cylinders+%2855-69%29&gclid=CjwKEAjwqqmsBRDGy_3h_eS80jYSJACS95CvI0r3vnpR8RIcyoKRu3Fz2yWDOMIw2wJ8AiRLYZ9rPRoC0RXw_wcB

Elle est noire, à l'ancienne... C'est plus beau, style de l'époque. Plus chère, normal.
Sinon un site de piles/batteries en ligne  te l'aura moins chère, surtout en translucide.
C'est toi qui vois.

Fais bien gaffe aux dimensions car le logement n'est pas très large selon les versions.

J'ai encore l'ancienne, qui était une translucide d'ailleurs.
Je pense que je vais allez dans un magasin spécialisé dans les batteries et reprendre un modèle équivalent.
Au pire je la peindrais en noir pour le styyyyle

Rottoto a écrit:J'ai encore l'ancienne, qui était une translucide d'ailleurs.
Je pense que je vais allez dans un magasin spécialisé dans les batteries et reprendre un modèle équivalent.
Au pire je la peindrais en noir pour le styyyyle

C'est ce que j'ai fait sur la mienne: habillée d'une couche de chatterton noir et large.
A faire avant de la remplir d' acide.

Sinon:

http://www.kennedy.fr/bac_batterie.htm

22€ ca fait assez cher pour une boite mais c'est vrai que niveau look/prix c'est un meilleur compromis que racheter une batterie avec les anciennes formes à chaque fois !

Dans un premier temps je vais prendre une batterie classique et deux coups de bombe noir on verra la finition plus tard !

L'ancienne batterie était fixé avec un tendeur, vous avez une meilleure astuce ou ca suffit ?

Pas beaucoup de temps de disponible ce week-end, j'ai pas pu trop avancer...

J'ai quand même démonté les deux roues pour pouvoir monter les nouveaux pneus quand je les aurais reçus.

Les freins ont l'air encore correct, je vais juste leurs passer un petit coup de papier à poncer et enlever la poussière :



Par contre les jantes sont bien attaquées par la rouilles, surtout les rayons !

J'ai trouvé de nombreux posts sur ce sujet et j'ai retenu :
              - Laine d'acier 000 + (beaucoup) huile de coude + Belgom/Pierre d'argent/Abel Auto Nettoyant moteur/Poudre de perlinpinpin
              - Ou racheter les rayons et soit les changer un à un avec a peu près la même tension ou trouver quelqu'un pour la rerayonner

• D'après l'état des rayons vous pensez que la première solution est envisageable ?
  

• Enfin si je me fabrique une sableuse artisanale pour nettoyer la partie centrale, je suis ensuite obligé de la repeindre après non ? Est ce une bonne idée ?
  

Dernière question encore une fois preuve de mon manque de connaissance...  

• J'ai bien repéré le trou permettant de repérer la position du volant moteur mais pour l'avancer doit on utiliser le kick ou y a t'il un moyen plus précis (avec un clef par exemple) ?
  

Pour le moteur. Tu peux passer la deuxième, et faire avancer-reculer le moteur.

Pour tes roues,, il faut faire des essais.  ça n'a pas l'air trop grave si tu n'es pas obsédé par l'aspect du neuf.
C'est surprenant comme l'huile coude et la motivation sont efficaces dans ce domaine .

Rottoto a écrit:

Les freins ont l'air encore correct, je vais juste leurs passer un petit coup de papier à poncer et enlever la poussière :

L'usure des garnitures a l'air régulière, c'est un plus ... attention, elles sont rivetés, vérifie la distance entre la garniture et la tête des rivets ... ça serai kon de rayer la piste 

Rottoto a écrit:...
Par contre les jantes sont bien attaquées par la rouilles, surtout les rayons !
.......

Les rayons oui, les jantes, non vu que tu as des jantes en alu.