La R100S roadster brut de loiclux

loiclux a écrit:Bon Ffrd me pose une colle... Est ce que j'envisage de mettre un 336 et l'echappement en 40?
Vous en pensez quoi?
Les freins vont pas suivre? Pas envie de passer le maitre cylindre au guidon pour deux raisons: c'est moins beau et pas envie de devoir m'expliquer avec l'agent du TüV...

Skill a écrit:Que maintenant que tu as une R1150 RS ça n'a pas beaucoup de sens de modifier ta R100.

Arrête de te prendre le chou et roule (désolé si je te parais un peu direct).

Pour etre dans le meme cas que toi Loic je ne serait pas aussi direct que Skill.
Les deux machines ormis le fait d'avoir deux roues, un moteur etc... sont quand meme très differente et ça dépend vraiment de ce que tu veux en faire.
Si tu souhaite deux machines pour faire des balades avec ta ptite femme je changerais pas grand choses. Maintenant si j'ai bien compris ta femme veux plus trop monter sur la /7, tu peut garder la 1150rs pour les balades familialle et t'amuser un peu sur le /7. La, du coup tu peut lui coller toutes la panoplie de truc qui font qu'elle marche differement, le 336, l'echapement, les dells ...
Esthetiquement ça lui changera pas grand chose ( a part les dells) et tant qu'il l'a mette pas sur un banc, au TUV il veront rien.

Pour les freins, c'est pas parce que t'a une machine super performante que t'es tout le temps a fond si ? c'es toi qui maitrise la poignée donc tu en fait ce que tu veux. Ton moteur est performant, tu te fait plaisir avec sans pour autant avoir les yeux injectés de sang et le couteau entre les dents. Tu garde ton freinage en le metant a jours, (durite, liquide, plaquettes) et roule ma poule.

T'a un choix a faire, moi je l'ai fait... mon /7 il est en monoplace maintenant

s'lut Loïc,

Un 336 sur une machine de route , à mon sens c'est pas une bonne idée,

Le point positif de cet AAC est d'apporter des chevaux en plus, mais pas tout un troupeau, juste quelques uns, si tu veux dix à quinze chevaux de plus, il faut travailler tout le haut moteur .

 Mais c'est vrai qu'avec des autoroutes dont la vitesse n'est pas limitée ca peux être amusant.
Pour moi cet arbre à came cumule nombres de défauts pour une machine de tourisme, j'en ai mis un sur mon basset (r100rs grosses soupapes);

il augmente considérablement la consommation, je suis a une quinzaine de litres au 100, et ne dis pas que c'est a cause de la vitesse,  d'apres tout le monde je me traine.

Les chevaux arrivent vers 4000tr, en dessous de ce régime , c'est mou, t'as l'impression de piloter un mauvais R75, apres 4000 ca change.

Le régime de ralenti, à froid il n'y en a plus, à chaud il est tres difficile à obtenir(vers 1100tr)et est d'une stabilité aléatoire.

De plus cet AAC use beaucoup plus les guides soupapes, ces guides soupapes n'étaient déjà pas le point fort du R100, mais là ils s'usent beaucoup plus vite, et comme avec ce 336,  les soupapes passent tres près l'une de l'autre, elles risquent de s'accrocher, je n'ai pas assez de recul pour te dire combien ca tient, mais au dernier démontage, le moteur avait moins de  4000km et il y avait déjà une usure significative,

Pour moi un 336 ce n'est pas vraiment une bonne idée,
si Francois t'as demandé si tu voulais en installer un , c'est que dans ce cas , il faut réduire de quelques dixièmes de millimètre le diamètre extérieur des soupapes, pour qu'elles ne s'accrochent pas , et c'est une opération délicate.
Et ne pense pas que je veuille te dissuader, si c'était le cas, je t'aurai seulement dit que cet AAC fait vibrer le repose pied droit

De toutes façons, la 11½ sera toujours plus puissante que la 100.
Elle roule comme ça, une grosse intervention n'est pas indispensable.
Changer les culasses, c'est déjà de la coquetterie ... Si en plus tu en fait un café racer, c'est le retour aux sources !

Sinon, tu as vu (ou lu) comment on change un arbre à cames ?
T'envoies le moteur complet à François ou tu te le fait tout seul comme un grand au fond du garage ?

PizzaRoller a écrit:Sinon, tu as vu (ou lu) comment on change un arbre à cames ?
T'envoies le moteur complet à François ou tu te le fait tout seul comme un grand au fond du garage ?

Vous êtes un tantinet taquin, Monsieur PizzaRoller

Skill a écrit:

PizzaRoller a écrit:Sinon, tu as vu (ou lu) comment on change un arbre à cames ?
T'envoies le moteur complet à François ou tu te le fait tout seul comme un grand au fond du garage ?

Vous êtes un tantinet taquin, Monsieur PizzaRoller

 Ne mésestime pas le potentiel de Loïc, je peux te dire, pour l'avoir vu, qu'il fait les choses bien et surtout il percute vite.
Téléguidé par ses potes, il est tout à fait en mesure de se lancer dans ce genre de travaux.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Alors là les gars, ca c'est de l'avis constructif et informative, merci!!

Alfred, je pensais pas que tu suivais encore mes aventures, ca me touche.

Bon j'ai de quoi reflechir. C'est vrai que je l'aime bien comme ca aussi ma vieille et elle est deja plus sympa en solo qu'en duo. Niveau freinage, j'ai trouvé ca parfois chiant en duo, mais jamais en solo (tout le systeme a été restauré et durites avia), donc c'est vrai flattwin66, pas vraiment besoin de plus en fait.

Pizza, tu marques un point. J'avais pensé l'amener chez Zimm si jamais ca se concretisait mais pas sur qu'on finisse en une journée

Et j'aime bien avoir de l'autonomie et l'inertie du Volant lourd donc pas super compatible avec un racer...

Le Gros Zimm a écrit:

Skill a écrit:

PizzaRoller a écrit:Sinon, tu as vu (ou lu) comment on change un arbre à cames ?
T'envoies le moteur complet à François ou tu te le fait tout seul comme un grand au fond du garage ?

Vous êtes un tantinet taquin, Monsieur PizzaRoller

 Ne mésestime pas le potentiel de Loïc, je peux te dire, pour l'avoir vu, qu'il fait les choses bien et surtout il percute vite.
Téléguidé par ses potes, il est tout à fait en mesure de se lancer dans ce genre de travaux.

Hoppla, a gruass t'hayma,

C'est vrai que avec du recul j'avais fait pas mal à une époque, entre 2010 et 2012, surtout grace à vous!! Mais pas sur que je sois ultra motive pour refaire de suite... Deja si je change les culasses, je changerais les coussinets et c'est deja pas mal.

Le Gros Zimm a écrit:

Skill a écrit:

PizzaRoller a écrit:Sinon, tu as vu (ou lu) comment on change un arbre à cames ?
T'envoies le moteur complet à François ou tu te le fait tout seul comme un grand au fond du garage ?

Vous êtes un tantinet taquin, Monsieur PizzaRoller

 Ne mésestime pas le potentiel de Loïc, je peux te dire, pour l'avoir vu, qu'il fait les choses bien et surtout il percute vite.
Téléguidé par ses potes, il est tout à fait en mesure de se lancer dans ce genre de travaux.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Je ne mésestime pas le "p'tit jeune", je l'ai vu à l'œuvre et vu tout ce qu'il a fait et d'où il est parti, chapeau ! 
C'est un Wafid bis. 

Ça m'impressionne toujours, un gars qui s'attaque à l'inconnu et surtout qui arrive à sa fin tout seul, juste avec un forum de dingues comme conseil !

Mais bon, changer un arbre à cames, c'est quand même un peu délicat. Faut pas mal dépiauter, pouvoir remmancher le pignon, etc ... Ça va faire au moins 30 pages de plus sur le topic  

I

Skill a écrit:

PizzaRoller a écrit:Sinon, tu as vu (ou lu) comment on change un arbre à cames ?
T'envoies le moteur complet à François ou tu te le fait tout seul comme un grand au fond du garage ?

Vous êtes un tantinet taquin, Monsieur PizzaRoller

Tu crois ? 

Boarf et encore Pizza j'ai fait le feignant quand tu étais là. J'en ai profité pour regarder...

(Sinon mon porte top case de la R1150RS tient toujours.)

Quel regal cette becane... A part les pops à la deceleration, c'est top. Apres la r1150, j'ai eu l'impression de monter un vélo, pas large, bas, un régal!!

Et j'etais en solo, la confiance augmente, je me laisse tomber dans les virages ca vient!

C'est quoi tes pneus ?

Les BT45 ;)

Merci>.

loiclux a écrit:Les BT45 ;)

J'aime bien les couvertures chauffantes pour les jantes de la voiture.

Ca fait racainge

Des nouvelles de la coquetterie inutile

Vas-y, raconte ...

Boarf j'ai enfin trouvé des culasses de 100S (100RS) donc à grosses soupapes, derniers travaux prévus pour rendre enfin sa gloire à cette 100S qui fut malmenée avant aue je la récupère.

Coquetterie car mes culasses actuelles de r80 fonctionnent à merveille, refaites à neuf et qui doivent avoir 5000bornes.
Les préventes sont ouvertes!

Ton cale-pied vibre toujours ?

Même pas...

Ca devient aseptisé tout ca....

Je ne changerais pas l'arbre, pour garder le caractère coupleux de ce moteur. Les grosses soupapes et une bonne carburation, ça devrait lui donner des chevaux au dessus des 4000 tours, sans obérer les bas régimes.

Je me demande ce que Nortonton a dans son moteur de G/S : elle reste très coupleuse, et elle tire les bras passé 4000, qu'on croirait un 1100 GS. 
Mais pour le savoir, faudrait ouvrir......

Ouaip toutafait je vais pas toucher l'arbre :)

loiclux a écrit:Des nouvelles de la coquetterie inutile

Cette culasse semble s'être pris une soupape (trace en forme de croissant de lune), et un siège changé, et "assuré" par des coups de pointeau.
Je n'aime pas trop cette méthode, tout ce qui est saillant dans une chambre de combustion peut aider a l'auto-allumage entre autre, créer un point chaud quoi

Tout pareil que Mick !

Ne monte pas cette culasse, les coups de pointeaux pour tenir le siège : pas bon !

Les culasses de R80 sur un 1000 restent le top pour rouler sur route, te prend pas la tête à monter des culasses dont tu ne connais pas le montage...

Ha mais les gars

Les culasses sont chez FFRD pour refection totale.l, si ca vaut le coup. Je vais rien monter en l'état.