Neiman et phares

Bonjour,

deux questions indépendantes....

La première:  su la colonne de direction il y a une serrure de verrouillage. J'en ai acheté une neuve histoire de.... je n'ai pas viré l'ancienne... mais ca marche comment au juste puisque rien ne bouge même sur la neuve à part un pion??? Je crois avoir compris qu'il faut appuyer une fois la cle tournée dans la revue tech.... AVANT de faire une connerie..... pour virer l'ancienne serrure, il faut percer le canon OK.... mais à combien??? Comment centrer le perçage...


La deuxième plus délicate:

Moteur à l’arrêt, les témoins s'allument.... le voyant de charge s'éteint vers 2000trs... les phares par contre ne fonctionnent pas moteur arrête idem pour les clignos.... il faut que le moteur tourne pour que tout fonctionne... C'est normal?

Pour l'électricité, il semble que ta batterie soit morte, voire inexistante !  Non puisque ça s'allume

Le voyant de charge ne s'éteint pas avant 1000 / 1200 t/ mn, c'est normal, déjà bien qu'il s'éteigne sans batterie
Le circuit dynamo - batterie ne sert que pour les gadgets sur une /2, phares, clignos, Klaxon, témoin de point mort. 
L'allumage est assuré par une magnéto indépendante du circuit batterie 

La clé, si tu n'as pas l'ancienne, il faut bien percer jusqu'à ce que vieux verrou ne tienne plus.

Hum la batterie est neuve ( VDH) .... bon je veux bien l'avoir déchargé un moment... possible mais le voltmètre donne 6V et le chargeur dit roule ma poule....!

doc-2 a écrit:Hum la batterie est neuve ( VDH) .... bon je veux bien l'avoir déchargé un moment... possible mais le voltmètre donne 6V et le chargeur dit roule ma poule....!

Batterie au gel ?

Un collègue a acheté chez VDH une batterie 6V au gel (pour R26) et il faut un chargeur à charge lente, et encore, il a du la renvoyer.

Batterie gel de VDH achetée avec le chargeur VDH également car je n'avais pas de chargeur 6V.....


L'un dans l'autre je crois que tout vient de rentrer dans l'ordre.... aujourd'hui comme partout en france ou presque.... temps estival donc levé 6heures du matin pour régler le soucis électrique. Trouvé un court circuit ( mais pas franc.... disons résistif) con au niveau du régulateur une cosse mal montée!
Le court circuit a probablement vidé la batterie partiellement car je viens de faire 40 kms phares éteints histoire de charger la batterie.... Au retour.... arret moteur, allumage des phares.... youpi!

En espérant que ce n'était que ça! Étrangement ce con de chargeur lui me dit que tout est OK! Bref.... je verrai demain matin!

Y'a pas à dire, le 69S me change bigrement de mon 1100S ! Le bout du tunnel arrive... la mécanique se libère, l'électricité aussi.... Il va maintenant falloir songer à une vrai restau.... sachant que j'ai une Terrot à terminer et une hirondelle à faire pour un ami.... J'aimerai faire la peinture dans les beaux jours tout de même! La mécanique attendra l'hiver!

MERCI un grand merci à tous ceux que j'ai fait chier   Tout n'est pas encore nif.... mais on tiens le bon bout!

Enfin voilà la bestiole sur ses roues! Réservoir grosse contenance, compte tours, frein AV double came avec écope.... Rouille et peinture d'origine.

Sympa ta machine!
Le réservoir semble être un Hoske... 
Jamais vu un tel frein avant?
Peux tu envoyer une photo du côté verso, stp ?

Je compte 40 rayons : Il semble être un accessoire pour bmw ?

Belle bécane que cette 69s équipée pour tailler la route.

doc-2 a écrit:a première:  su la colonne de direction il y a une serrure de verrouillage. J'en ai acheté une neuve histoire de.... je n'ai pas viré l'ancienne... mais ca marche comment au juste puisque rien ne bouge même sur la neuve à part un pion??? Je crois avoir compris qu'il faut appuyer une fois la cle tournée dans la revue tech.... AVANT de faire une connerie..... pour virer l'ancienne serrure, il faut percer le canon OK.... mais à combien??? Comment centrer le perçage...

Ben oui,tu tournes en appuyant et t'enfonces le pion qui bloque la colonne,pour l'enlever t'appuie en tournant vers la gauche et un ressort repousse le pion.
Pour en virer un jadis il fallait percer en dessous le pion dans une sorte de ptit carré de mémoire,et là tu sortait la tout.

Pour le fein AV c'est un double came option tout comme le compte tour. Kilométrage origine garanti!( 70 000kms). Beau papa a acheté la moto alors qu'elle avait 10 000kms. Le tout premier prorio avait un side car ce qui explique à mon avis le double came, le réservoir et les sacoches cuir. Bref, ce devait être un bon rouleur. Beau papa a acheté la moto mais sans le side à priori.... c'est d'ailleurs là que je comprends pas car la carte grise ne comporte pas la mention side.... dommage! ( on sait jamais!)

Ahhhh ! Un compte tour qui plafonne à 8000 tours. Ça c'est bon !

Si tu prends 8000 tours avec une 69S de série, c'est déjà bien. De toute façon, ceux qui prennent 10000 tours et plus avec un BMW culbutés sont de sacrés...optimistes.

C'est étrange ce double came, je n'en n'ai jamais vu en option monté de plus sur une jante akron alors que BMW montait des jantes weiman . Ne serait-ce pas une amélioration du premier proprio ? 

Et ne serait-ce point un Suz T500 derrière? Ah, les trous qui puent....

Le principal est qu'il t'arrête ce double cames !

Je suis sur à 90% que c'est un Munch, une sacrée belle pièce!

l'est beau ce double came, moi aussi il m'intrigue

jamais vu ca sur une BM mais bon on ne peut tout connaitre,

sur les Munch vus sur le net, la prise d'air n'est pas orientée pareil

le système de biellettes est identique aux freins Fontana et campagnolo , mais pas vu de frein identique sur le net,

beau et bizarre à la fois ce frein, il n'y a rien d'écrit dessus qui pourrait assouvir ma curiosité ???

ou , un montage maison fait par un artiste ? 

C'est un frein Rossignol. Monté sur différentes motos, il était vendu et installé par Jean Riotord (?) rayonneur au 40 rue sedaine à Paris. Démontable, il est très bien fait.

C'est pas un Rossignol
Celui-là, oui


C'est pas un Munch non plus



Fath avait fait un 4 cames très proche du série 2, mais celui de la 69/S, j'l'ai jamais vu 

Maintenant que le moteur tourne rond..... il faut que je m'occupe des freins car pour le moment double came ou pas..... c'est pas violent! Je sais c'est du tambour mais un petit démontage décrassage contrôle collage de garnitures ne fait jamais de mal! Je vous prendrai des photos.....


Oui, la moto a été customisée par le premier proprio qui habitait Paris..... ce qui pencherait pour un double came Rossignol?


Je vais dés qu'il y a un rayon de soleil vous faire le plein de photos.... vous trouverez peut être d'autres trucs

c'est facile a reconnaitre :
tous les tambours Rossignol que j'ai vus ont un plexi sur l'extraction d'air coté opposé a la flasque des cames, le Munch non

http://motoclassic.skyrock.com/3141417794-Vu-sur-le-net-suite.html

J'ai eu un Rossigol équipé d'une tôle inox ... modif ou origine, j'en sais rien
Le Munch est très reconnaissable avec sa grande arrête centrale 

Le Rossignol est aussi reconnaissable a sa biellette réunissant les deux leviers de cames, taillée dans la masse.