WIKIPEDIA Besoin de photos de G/S Dakar et de GS Basic

Mick13 a écrit:Je n'ai pas non plus trouver d'infos sur part list
Tu devrais poser la question sur ADV riders ?

Merci Mick oui... il faut que je me concentre pour parler GB

Pour mettre une G/S européenne sur Max BMW, il faut un n° de série Européen

J'ai tenté avec un n° donné par ADVriders

https://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/DiagramsMain.aspx?vid=51622&vin=6250001

Rien de spécial

Voila la page sur ADV :

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?p=26204277#post26204277

Bon, mon Anglais a morfler

Comme dit en MP, je te remercie vivement Mick... ton Anglais c'est du shakespeare !
On finit toujours par trouver à force de patience.

Il existait une verrerie d'Art de 1930 dont personne au monde ne connaissait l'histoire. J'ai mis 10 ans, mais j'ai fini par trouver le nom des créateur, puis les descendants, puis l'histoire.... alors c'est pas une fourche qui va nous résister

Il vous en prie, mais mon baragouinage technique n'est plus ce qu'il était  
M'enfin, la pêche aux infos peut être intéressente pour nous et ADV

PM sur un autre sujet

Merci Mick...  fana  

Didier merci vivement pour ton MP.

Le Flatistan deviendra le référent historique des G/S....  


Bon en parlant sur wiki des Basic et Kalahari je marche sur des œufs.... si le coup de chapeau de BMW était bien destiné aux G/S (Return to the Basic disait la pub) elles sont en fait des GS c'est par ce fait qu'il a été accepté que je les ajoute sur l'historique de la 80G/S.

En fait j'aurai bien fait une page qui commence aux 80G/S et finit aux 80GS mais dans ce cas il aurait fallu intégrer logiquement les 100GS... c'est pas accepté par les modos....  

Je vais par contre demander l'autorisation aux modos d’intégrer la 65GS... qui est ni plus ni moins qu'une 80G/S avec un moteur et un pont modifiés...

La perte du "/" est un mystère... je pense que comme la 65GS est sortie en 87 en même temps que les 80 et 100 GS le but était de l’intégrer par le nom dans la nouvelle gamme ?

Il existe une page pourrie sur Wiki qui parle des R65 en général.. et qui porte le titre de 65GS    j'y ai j'ai ajouté qques infos concernant la puissance, la destination des 65GS en france et en Allemagne.... mais pas top du tout et les caractéristiques ne sont pas celles des GS ....il faut que j'extirpe les 65 GS de là pour les intégrer à la page G/S....

Avis aux amis canadiens, je recherche un certain François qui possède une G/S Dakar de la série des 250 produites....avec amortisseur à bonbonne séparée et tout et tout..... je vais tenter sur FBouc

La perte de "/" correspond théoriquement à la partie-cycle. 
Si elle a le monolever = G/S (Gelände-Strasse)
Avec le paralever = GS (Gelândesport)

Concernant l'amortisseur G/S 80 PD, j'ai la photo d'un prospectus et le dessin + le n° de série, issus du catalogue de pièces détachées BMW de 1986 si ça peut intéresser...

Je me souviens de la selle qu'on posait sur le porte bagage. Je coris qu'il s'agissait d'un accessoire Wunderlich. Je ne l'ai pas trouvé dans mes docs BMW

Daniel68 a écrit:La perte de "/" correspond théoriquement à la partie-cycle. 
Si elle a le monolever = G/S (Gelände-Strasse)
Avec le paralever = GS (Gelândesport)

Oui, d’où ma surprise... la 65GS a un monolever  

Daniel68 a écrit:Concernant l'amortisseur G/S 80 PD, j'ai la photo d'un prospectus et le dessin + le n° de série, issus du catalogue de pièces détachées BMW de 1986 si ça peut intéresser...

Bon on a déjà trouvé l'éclaté, le N° de série et j'ai une photo de l'amortisseur en question. Cependant tes doc m’intéressent vivement, surtout le prospectus .......... MP ou ici comme tu veux.  

Daniel68 a écrit:Je me souviens de la selle qu'on posait sur le porte bagage. Je coris qu'il s'agissait d'un accessoire Wunderlich. Je ne l'ai pas trouvé dans mes docs BMW

Oui, je pense que c'est une fausse piste.

donne moi une adresse et je te l'envoie

Daniel68 a écrit:donne moi une adresse et je te l'envoie

Ok je t’envoie un mail


Edit... fait. Merci pour ton aide.

Une petite remarque à la lecture de Wiki 80g/s...
Il est écrit que le mono bras fait "office de pont"... Il fait plutôt office de tunnel pour l'arbre de transmission.
Le pont est contenu dans le carter alu fixé au bout du mono bras.

Un petit bug aussi dans un passé simple :  " Metzelzer due concevoir " .
Et un accord loupé sur un participe  passé: " Les premiers Metzeler Enduro furent donc conçu  ".
Des "protèges-mains"
"Biplace" ne prend pas de S au singulier.
" le montage simultanée"
 "les machines vendues à partir de cette date en bénéficie donc"

nortonton a écrit:Une petite remarque à la lecture de Wiki 80g/s...
Il est écrit que le mono bras fait "office de pont"... Il fait plutôt office de tunnel pour l'arbre de transmission.
Le pont est contenu dans le carter alu fixé au bout du mono bras.

Un petit bug aussi dans un passé simple :  " Metzelzer due concevoir " .
Et un accord loupé sur un participe  passé: " Les premiers Metzeler Enduro furent donc conçu  ".
Des "protèges-mains"
"Biplace" ne prend pas de S au singulier.
" le montage simultanée"
 "les machines vendues à partir de cette date en bénéficie donc"

C'est exact...
Merci tout est corrigé.
"le mono bras fait office de pont"
"il est un tunnel extrêmement rigide abritant un arbre de transmission"

Gastair,

J'ai la doc en allemand de la R80GS Basic de 1996 (référence 611 200 110), est-ce que ça t'intéresse pour la page Wiki ?

Lolo49 a écrit:Gastair,

J'ai la doc en allemand de la R80GS Basic de 1996 (référence 611 200 110), est-ce que ça t'intéresse pour la page Wiki ?

Oui, avec plaisir...    tu as un scan ?

j'ai les modos aux fesses... Ils demandent de tout prouver... (Bon, normal)


Par exemple il faut que je prouve que le freinage était jugé comme particulièrement performant à l'époque...

Je vais donc sortir les ref..  

MR N°2483 du 06 nov 80.
MJ N°473 du 11 sept 80
MTT N° 26 d'oct 80
MV N°79 nov 80 (prise de contact)
MV N°83 mars 81 ... à la bourre MV sur ce coup...

Pour ne parler que des premiers tests.... (non exhastif)
Je pense avoir absolument tous les essais et comparatifs de la G/S... y compris le très intéressant comparatif R80G/S - R75 CASTERA paru dans la revue "Cross et Tout Terrain" N°18 de janv 81.    

Je vais ajouter le bémol concernant la fourche qui vrillait... et j'ajoute l'info cruciale : première mondiale sur un véhicule concernant la composition des plaquettes de freins inaugurées sur la G/S. C'est pas du scoop ça ? bon un scoop qui date de 1980

Lolo49 a écrit:Gastair,

J'ai la doc en allemand de la R80GS Basic de 1996 (référence 611 200 110), est-ce que ça t'intéresse pour la page Wiki ?

Merci vivement Lolo j'ai bien reçu la brochure, je l'ai mise en "Bibliographie" sur la page Wikipedia.

c'est marrant comme les constructeurs s’arrangent avec les chiffres. Ils annoncent un réservoir d'une contenance de 19,5L comme la R80G/S alors que c'est un réservoir de ST qui ne fait que 19L.  

Pfff il faut même vérifier les données constructeur... mais on avance, on avance

Grace à Didier, j'ai trouvé une modif de fourche sur les G/S qui date de nov 1982.
On voit ici les deux versions.... mais la Dakar étant sortie en 1984, cette modif ne lui était pas destinée...
Toutefois, pour ceux qui ont comme moi une G/S d'avant nov 82 (date de fabrication... pas date d'immatriculation) il serait intéressant d'appliquer cette modification.

Un peu d'eau au moulin de la version Paris-Dakar, et sur son évolution, car dans son pays d'origine, elle a été distribuée de 1984 à 1987. Sur le site BMW, j'ai récupéré les docs de ce modèle au cours de sa commercialisation.

Tout d'abord, la version de 1984 :



On remarque bien sûr le réservoir de 32 litres avec grippe genoux, la selle monoplace rouge, le porte bagage à la place de la selle passager, un protège cache culbuteurs avec sa béquille latérale et le silencieux chromé avec cache noir. La couleur est bien sur le blanc alpin. Les pneus sont des Michelin T61, bien spécifiés sur la doc.
On remarque que le capotage de phare est noir, les fourreaux de fourche et les cache culbuteurs gris, détails qui évolueront comme on le verra plus bas.

Livraison à partir de juin 1984, sauf en France où l'importateur ayant choisi de ne diffuser que le kit.

Pour répondre à Gastair concernant les suspensions de cette version, je reprendrais le hors-série n°1 de Box'R Mag sur l'historique des GS, il est écrit que les ressorts de fourche sont renforcés et que l'amortisseur arrière est un Böge.

La version de 1986 :



Sur la version de 1986, on remarque en premier lieu que les fourreaux de fourche sont devenus noirs, évolution des flats 800 de ce millésime. On voit aussi qu'une selle biplace noire est disponible en parallèle de la version monoplace rouge, et même en option, une biplace blanche (beurk ….). La fourche se dote d'un renfort (photo 1 page 2) et c'est tout.

La dernière version de 1987 :



Là, comme sur la G/S de ce millésime, le capotage de phare passe en blanc et les cache culbuteurs sont noirs comme les fourreaux de fourche.
Sur ce millésime, le prix augmente (bien sûr) et le kit n'est plus disponible, les pièces spéciales sont diffusées seulement séparément, ça sent la fin.

Merci pour ce topo intéressant

Les prospectus ont bien entendu une vocation publicitaire.
Cela fait bien ressortir qu'en fait aucune des Dakar n'a été conçue comme un modèle à part entière, elle est bien une série limitée de la G/S mais pas plus et aucune modification hormis celles qui sont les plus visibles (Réservoir etc) n'ont été apportées pour ce modèle...
En effet ce qui a même été présenté comme une évolution réservé à la Dakar l'a en fait été pour l'ensemble de la production G/S sans que cela ne soit dit... du renforcement de la fourche en passant par l'augmentation de couple ou la modif de l'amortisseur AR. Tout au plus, ces modifications ont peut être été faite en vue de sa sortie ... et encore, le renforcement interne de la fourche date de 1982 et ne fut annoncé qu'à l'occasion de la sortie de la Dakar (Boxer mag est à la bourre à moins qu'ils ne parlaient du rigidificateur) et l'amortisseur AR fut retouché en septembre 83... donc là encore avant la sortie de la Dakar...

L'amortisseur Arrière était le même, Dakar ou pas... sauf sur celles qui ont servi de lancement publicitaire et ont été en grande majorité offertes à des personnalités en 1984 (5 en France) et qui, elles, proposaient un amortisseur à réservoir séparé de marque Blistein. Amortisseur ensuite proposé en accessoire.

Wiki toujours tenu à jour  

Pour la selle blanche tu fais une erreur de traduction.... voyons, BMW n'a jamais commis d'erreur esthétique concernant la G/S !!

Peut être avec "wahlweise" qui veut dire Facultativement et qui n'a rien à voire avec le "weisse" qui veut dire blanc

Gastair a écrit:Grace à Didier, j'ai trouvé une modif de fourche sur les G/S qui date de nov 1982.
On voit ici les deux versions.... mais la Dakar étant sortie en 1984, cette modif ne lui était pas destinée...
Toutefois, pour ceux qui ont comme moi une G/S d'avant nov 82 (date de fabrication... pas date d'immatriculation) il serait intéressant d'appliquer cette modification.

La probable absence de cette amélioration sur la mienne expliquerait peut-être sa mollesse excessive,et sa tendance à  talonner ...
Je vais bientôt vérifier ça...

Oui c'est probable... la mienne également.
Étant en pleine "mutation" je n'ai le temps de rien mais j'ai acheté les pièces et je ferai un tuto à ce sujet.

Bon je n'annonce pas de date

Gastair a écrit:Merci pour ce topo intéressant

....
Pour la selle blanche tu fais une erreur de traduction.... voyons, BMW n'a jamais commis d'erreur esthétique concernant la G/S !!  

Peut être avec "wahlweise" qui veut dire Facultativement et qui n'a rien à voire avec le "weisse" qui veut dire blanc

Oui, n'étant pas polyglotte, j'ai fait l'erreur de croire Google Traduction les yeux fermés. 

Du coup,la selle biplace noire était "facultative", au choix du client quoi.

Avec tes explications et les prospectus, il était facile de faire cette série limitée en bout de chaîne alors.

Lolo49 a écrit:

Gastair a écrit:Merci pour ce topo intéressant

....
Pour la selle blanche tu fais une erreur de traduction.... voyons, BMW n'a jamais commis d'erreur esthétique concernant la G/S !!  

Peut être avec "wahlweise" qui veut dire Facultativement et qui n'a rien à voire avec le "weisse" qui veut dire blanc

Oui, n'étant pas polyglotte, j'ai fait l'erreur de croire Google Traduction les yeux fermés. 

Du coup,la selle biplace noire était "facultative", au choix du client quoi.

Avec tes explications et les prospectus, il était facile de faire cette série limitée en bout de chaîne alors.

Oui c'était facile et cela a permis d'écouler avec un faible surcout la G/S dont les ventes baissaient tout en ayant la possibilité avec le kit d'écouler les stocks invendus.
A partir de 86 même pas la peine de changer le GDB arrière qui était déjà blanc sur les G/S classiques.

La selle deux places facultative est une arnaque   ... cette selle aurait du être livrée en plus gratos d'origine... en effet la G/S Paris Dakar était homologuée "deux places" et elle était à ce titre livrée d'origine avec des reposes pieds (Donnés et non montés) ... donc je ne sais pas comment BMW pouvait justifier de cette homologation sans livrer une selle adaptée au duo.

Faut réclamer

Paradoxalement, plus tard en 96, les mêmes réservoirs "Paris Dakar" ont permis d'écouler des 80GS (j'ai bien dit GS) en Afrique du sud...abracadabra....  Kalahari.....

Bonjour les camarades Flatistanais.

J'ai corrigé quelques faussetés et un peu amélioré la tournure des phrase sur la page WIKI de la https://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_R_80_STST... bon vite fait.
Page un peu triste... rendons hommage à cette machine !  

Si vous avez de bonnes photos de ST entièrement d'origine et prises par vous je suis preneur pour les mettre sur Wikipedia.

Comme pour les G/S, je mettrais ces photos en libre de droit... et je dirais donc avant qu'elles sont de moi (sinon c'est pas possible)
Vous acceptez donc de me céder les droits de vos chef d’œuvre.

Preneur en particulier de photos de détails dont le tableau de bord.
Je me répète... pas des photo prise sur le net ou qui n'est pas de vous... sinon je peux avoir des petits soucis

Merki

[suppr.]

Skill a écrit:

nortonton a écrit:Des "protèges-mains"

Dans un nom composé comportant un verbe et un nom, le verbe est invariable, seul le nom se met au pluriel (ou pas) selon le sens :

Exemples :
- des porte-monnaie (qui transportent la monnaie)
- des chasse-neige (qui chassent la neige)
- des tire-bouchons (qui retirent les bouchons)
- des porte-avions (qui transportent les avions)
- des savoir-faire (ce mot contient deux verbes)
- des prie-Dieu (il n'y a qu'un Dieu)

Donc : des "protège-mains"  

Ben oui c'est ce qu'il dit et c'est ce que j'ai corrigé sur Wikipédia

Oui, il a tout à fait raison, j'avais mal lu c'est pourquoi j'ai édité mon post précédent, mais trop tard, tu étais déjà en train de le citer (t'es trop rapide   ).

Au temps pour moi.

Une R80ST sur le stand du BMW Moto club de France au Salon Moto Légende 2007 :



Deuxième photo mais moins "exploitable" :


Gastair, je peux te les envoyer en définition d'origine si ça t'intéresse.