R100R classic

Sinon pour continuer sur ma r100r, je compte bien monter le double disque, j'ai trouvé 2 disques de bonne facture que m'a vendu "R100R" !

Le 2ème étrier est dans la cave, j'attends le flexible métal qui lie les 2 étriers et je devrais pas être mal.

Mais comme on m'a expliqué il faut que je change le maitre cylindre de 13 par un 15, ce que préconise BMW bien entendu.

A voir si c'est nécessaire ou pas.




Et dans un futur lointain ou pas, j'aimerai vraiment m'occuper des jantes !

J'hésite à changer les joints des étriers...

Faisait pas chaud ce matin en Pays de Savoie

Ouf...et elle démarre avec ça ?

Non...

Mais suis à 9oom, et dès que je sors de la maison ça descend alors du coup elle démarre 

rac_lette a écrit:Bon alors, pour commencer, il va falloir que je fasse l'inventaire des pièces, filtres, fluides, joints et autres objets indispensables à la révision qui devrait se dérouler entre janvier et février.

Je vais en profiter pour changer l'amortisseur qui m'a l'air fatigué, je pense mettre celui-ci :




Une folie me direz vous ? C'est bien la seule pièce qui ne sera pas d'origine.

Il en existe un autre avec cartouche déportée mais au double du prix, et celui là ira très bien.

Attention à Ohlins, on reste sur leur réputation confort et tenue de route incomparables mais quand on en parle à ceux qui en ont acheté des récents, c'est la tenue de route qui a pris le dessus.
Ils jouent maintenant sur une image très compétition et il semblerait que ce soit devenu très raide. Mais toujours aussi cher, voire plus. 

Il y a d'autres choix. 2PMA (je sais...) m'avait conseillé du White power pour la même moto. Parmi les bons rapports qualité prix, il y a Bitubo, Shock factory et aussi Hagon à condition de pas prendre les modèles de base, certes bon marché mais atrocement tape cul.

L'autre solution est de reconditionner l'amortisseur d'origine. Perso, c'est ce que je ferais.

'tain, chui vraiment un boulet, j'ai répondu à un message de la page 1 sur 13....
C'est pas du déterrage, c'est le puit de mine....

Sur la mienne, j'ai mis un EMC. L'origine est parti à la dèche...

gunthar a écrit:'tain, chui vraiment un boulet, j'ai répondu à un message de la page 1 sur 13....
C'est pas du déterrage, c'est le puit de mine....

C'est que tu commences à être passablement amorti.......

Francesco a écrit:

Sur la mienne, j'ai mis un EMC. L'origine est parti à la dèche...

Pareil !!

gunthar a écrit:

L'autre solution est de reconditionner l'amortisseur d'origine. Perso, c'est ce que je ferais.

L'origine n'est pas "reconditionnable" il me semble ? on peut juste changer la pompe complète... non ?

Je n'en sais rien.

Francesco a écrit:Je n'en sais rien.

Moi non plus 

Moi encore moins d'où ma question

Et en plus, je m'en fous. 

Ce mois ci quelques petits travaux de prévus : 
( en vue du road trip direction la Roumanie)

- Montage d'un deuxième disque
- Maitre cylindre de 15 en remplacement du 13
- Joints Spy de fourche 
- Commande de diverses pièces en double histoire de partir serein 
(Cables, ressorts gaz et starter, etc )
- Éventuellement un changement préventif de tous les joints carbus ou alors je les prends avec moi, j'aime pas démonter quand ça marche 
- Vidange fourche, pont, moteur 
- Je vais voir pour des poignées chauffantes (j'aimerai bien de l'origine malgré le prix...)

Cet hiver je me suis occupé du démarreur, démontage, pièce par pièce, graissage et remontage, et bien sûr je me suis gouré dans le branchement des fils...(j'avais pourtant fait des photos...)  résultat rotor hs je pense, j'en ai trouvé un sur le site qui va bien --> 40€ comme neuf , j'm'en sors bien, et comme j'en ai 2 pas trop hs, je vais en refaire un à neuf 

Le second disque, c'est bien cher pour pas grand chose de plus pour faire du tourisme. 
Ça freine très bien avec un seul, même en arsouillant un peu.

Ah mais j'ai pas dit que j'avais acheté tout ça en neuf, non non j'ai tout trouvé d'occaze, et je vous dirai mon ressenti par rapport au simple disque.
Perso j'adore freiner à un doigt sur ma moto plus récente, je sais que je trouverai pas cette sensation sur la r100r mais je compte bien m'en rapprocher

Un câble starter de rechange. 
On est tous restés un jour en panne à cause d 'un câble de starter cassé. 

Tu n'y es pas Nortonton !

En cas d'enlèvement par une milice Serbe, suivi d'une longue détention dans un camp de rééducation, le cable de starter de série R a le format idéal pour confectionner un collet qui te servira à capturer de petits rongeurs, qui viendront compléter l'alimentation si pauvre en protéine, que te jetteront tes geoliers.

Francesco a écrit:Tu n'y es pas Nortonton !

En cas d'enlèvement par une milice Serbe, suivi d'une longue détention dans un camp de rééducation, le cable de starter de série R a le format idéal pour confectionner un collet qui te servira à capturer de petits rongeurs, qui viendront compléter l'alimentation si pauvre en protéine, que te jetteront tes geoliers.

Ne sois pas si noir Padre, l’humanité n'est pas si sombre, dieu à voulu l'homme bon, à son image.

Cette pièce peut aussi utilement servir à attacher aux montants du lit une Messaline roumaine subjuguée par le charme intemporel du flat twin, par exemple.

Oui mais là faut aussi prévoir un cable d'embrayage pour la fouetter...... 

Ben ouais, avec nos cardan, on n'a plus de chaîne.

Mais dans le cardan, y'a pas de chaîne ? 

rac_lette a écrit:Mais dans le cardan, y'a pas de chaîne ? 

Ben si, la chaine cinétique

Elle vient de "Sine"?