Changer le joint de carter d'huile de la R26 de PAPA

La différence de contenance ne joue pas un "petit" rôle ?

Ben, comme Pizza, tu mets le moins pourri, celui qui ne fuit pas. Sur ma R60/2, le carter d'origine fuyait par la brasure de l'insert fileté du bouchon. Ya du vécu sur ces vieilles brêles.

Du coup, j'ai acheté un grande contenance (+ 1 litre). Si ton grande contenance n'est pas pourri, mets celui-ci, un peu plus d'huile ne nuit pas au refroidissement.

Lolo49 a écrit:Ben, comme Pizza, tu mets le moins pourri, celui qui ne fuit pas. Sur ma R60/2, le carter d'origine fuyait par la brasure de l'insert fileté du bouchon. Ya du vécu sur ces vieilles brêles.

Du coup, j'ai acheté un grande contenance (+ 1 litre). Si ton grande contenance n'est pas pourri, mets celui-ci, un peu plus d'huile ne nuit pas au refroidissement.

Sinon je peux monter un radiateur d'huile pour faire le boc 2015 avec.
Ou lui mettre 2500km par mois en descendant dans le sud pour les Flatistanaises, avec armes et bagages.

Bof, vu les performances de la Bête, l'huile ne surchauffe pas.

Si tu as un carter plus profond, il faudrait normalement descendre la crépine de pompe à huile. Je ne sais pas si c'est aussi facile que sur les /5 et +

DJEFF a écrit:
Sinon je peux monter un radiateur d'huile pour faire le boc 2015 avec.
Ou lui mettre 2500km par mois en descendant dans le sud pour les Flatistanaises, avec armes et bagages.

Pour le Boc, je ne suis pas sur que la R26 a couru le Bol d'Or à l'époque, par contre la R51 de 1948, oui, elle l'a même gagné.

Quant à faire 2500km par an avec une R26, elles étaient faites pour ça, faut juste prendre son temps.

Dis donc Djeff, on a pas eu de photo de cette R26 ?

Lolo49 a écrit:

DJEFF a écrit:
Sinon je peux monter un radiateur d'huile pour faire le boc 2015 avec.
Ou lui mettre 2500km par mois en descendant dans le sud pour les Flatistanaises, avec armes et bagages.

Pour le Boc, je ne suis pas sur que la R26 a couru le Bol d'Or à l'époque, par contre la R51 de 1948, oui, elle l'a même gagné.

Quant à faire 2500km par an avec une R26, elles étaient faites pour ça, faut juste prendre son temps.

Dis donc Djeff, on a pas eu de photo de cette R26 ?

j'avais écrit par mois.
Et quand je serais rentier et n'aurais plus que ça à faire, je le ferais.

Mais si, mais si.
Allez je suis pas comme ça je t'en remet.

A l'achat:



Réglage de la richesse.



Pour les autres il y a aussi la fonction recherche.

DJEFF a écrit:
j'avais écrit par mois.
Et quand je serais rentier et n'aurais plus que ça à faire, je le ferais.
.....
Pour les autres il y a aussi la fonction recherche.

Oups, je fatigue et la lecture en diagonale ne vaut rien le soir.
2500 km par mois sur ce marteau piqueur ? t'aura mal au cul avant.


Quant aux autres photos, si tu les caches dans ta présentation, je vais rarement dans cette rubrique.

Lolo49 a écrit:

DJEFF a écrit:
j'avais écrit par mois.
Et quand je serais rentier et n'aurais plus que ça à faire, je le ferais.
.....
Pour les autres il y a aussi la fonction recherche.

Oups, je fatigue et la lecture en diagonale ne vaut rien le soir.
2500 km par mois sur ce marteau piqueur ? t'aura mal au cul avant.  


Quant aux autres photos, si tu les caches dans ta présentation, je vais rarement dans cette rubrique.

Suis je bête  En même temps je pouvais pas la mettre dans la rubrique "nos flats" c'est concrètement pas le mien.
Franchement avec la selle mono j'ai moins mal au cul que sur ma GS.
Quand je me traine à suivre des grands vieux.

La R26 est basse, si tu as au programme descendre des trottoirs, évites le  carter trop proéminant.

tres belle cette R26, , 
Si tu devenais addictif de l'origine absolu, elle a les filets à l'envers, gros boulot pour les remettre à l'endroit .

alfred_grouniache a écrit:...
Si tu devenais addictif de l'origine absolu, elle a les filets à l'envers, gros boulot pour les remettre à l'endroit .

Sur les gardes boue mais pas sur le réservoir.

Faut retourner les gardes boue

alfred_grouniache a écrit:La R26 est basse, si tu as au programme descendre des trottoirs, évites le  carter trop proéminant.

tres belle cette R26, , 
Si tu devenais addictif de l'origine absolu, elle a les filets à l'envers, gros boulot pour les remettre à l'endroit .

Normalement il n'est pas prévu de faire du trial avec.
Je suis fan de l'origine absolu, mais c'est pas la mienne et j'ai pas de pognon, cela fait au moins 2 bonnes raisons pour laisser les filets à l'envers.
Si il y a d'autres choses qui "déconne" dites le, que je le sache au moins, pour mourir moins Kon.

La R26 n'est pas faite pour le trial, mais comme il y en a qui ont essayé....

http://www.ebay.de/itm/BMW-R25-3-R26-R27-Rad-/231394485287?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item35e02fa427

Qu'est ce qui reste à récupérer le moyeu et 20 rayons.

Bon hier j'étais chez mon père on a mis la vis de richesse, réglage 1.5 tours pour commencer on affinera samedi.
Et on a ouvert le carter, et ben y pissait au niveau des vis avant notamment.
Il est pas sorti comme ça, le joint collait très bien après avoir enlevé les vis.
D'ailleurs pour resserrer au couple certaines vis, ça va être compliqué avec ma dynamo 1/2.
J'ai aussi démonté la crépine.

Mais comme mon père à mis 2 heures à nettoyer le plan de joint, les vis et la crépine     on a pas eut le temps de remonter.
Je précise que pendant ce temps je remettais à niveau la mob de mon frère qui avait le pot bien calaminé entre autre.

Attention: pas question de planer avec un joint   

mais avant de changer ce joint, il est fortement conseillé de planer le plan de joint côté couvercle. 

J'en suis là dans le remontage de ma R50/2. 

Je réfléchis à la technique la mieux appropriée. Celui qui a fait est prié de faire part de son expérience.

Merci.

Ya des outils pour nettoyer les plan de joints (style lame de cuter), faut y aller molo avec une inclinaison de la lame pas trop prononcée.

Après, je passe de la pierre fine India, ça "rattrape" les sur-épaisseurs sans agresser.

Sinon, "planer" un carter en tôle déformer avec l'age au niveau des vis, ya le marteau sur une surface plane et un bon joint liège pour absorber tout ça.

grog a écrit:Attention: pas question de planer avec un joint   

mais avant de changer ce joint, il est fortement conseillé de planer le plan de joint côté couvercle. 

J'en suis là dans le remontage de ma R50/2. 

Je réfléchis à la technique la mieux appropriée. Celui qui a fait est prié de faire part de son expérience.

Merci.

Pour les culasses de mobs je mets du papier de verre sur ma table d'opération et fait des ronds avec la culasse dessus avec un peu d'eau.
Papier 600 ou 800.
Idéalement une table en marbre bien plate, mais bon on fait avec ce qu'on a.
Sinon je pense que le joint liège doit bien rattraper les imperfections.

Bon on à remonté samedi cette saloperie de carter, mis l'huile et un peu fait tourner la brèle à l'arrêt.
En vissant avec les doigts, déjà 2 filetages étaient "amhorsch" comme on dit chez nous.
Le filetage est très court dans le carter , c'est n'importe quoi, la vis tient sur 3 filets.

Bourrin passe ton chemin.

Le jour ou je l'aurais sérieusement dans les pattes à la maison c'est déjà un truc qui va être "customisé" percé un peu plus profond et un coup de filière dans les dents.  

Mais bon me suis démerdé en mettant des vis un poil plus longues et ce juste qu'il faut comme rondelle.

Aussi on a mis un coup de 3 en 1 sur le vilo sortie l'allumage (derrière l'avance variable) qui couinait sympathiquement.


En pensant à cette moto je me dit qu'il n'y a quasiment rien dessus et j'ai déjà du me taper les 2 trucs les plus chiant, vu que je mettais déjà lancer dans le démontage remontage de la platine du clou.

DJEFF a écrit:......En pensant à cette moto je me dit qu'il n'y a quasiment rien dessus et j'ai déjà du me taper les 2 trucs les plus chiant, vu que je mettais déjà lancer dans le démontage remontage de la platine du clou....

Ah ben non, t'as pas fait l'tour, t'as pas tout vu !
Allez, prochain job : mettre un peu de graisse au molybdène sur les cannelures d'entrée du pont ; depuis presque 50 ans, ça doit être sec comme un coup de trique la d'dans....

Nicht über \"Max" a écrit:

DJEFF a écrit:......En pensant à cette moto je me dit qu'il n'y a quasiment rien dessus et j'ai déjà du me taper les 2 trucs les plus chiant, vu que je mettais déjà lancer dans le démontage remontage de la platine du clou....

Ah ben non, t'as pas fait l'tour, t'as pas tout vu !
Allez, prochain job : mettre un peu de graisse au molybdène sur les cannelures d'entrée du pont ; depuis presque 50 ans, ça doit être sec comme un coup de trique la d'dans....

Elle n'est pas dans son jus d'origine, déjà été restaurée.
Restauration discutable sur certains points, mais bon je la referais à ma retraite ou avant si je gagne au loto.

Faire des petites réparations de fortune par si par là ça me gonfle, c'est pas comme ça que je fais généralement.
D'habitude je démonte tout et recommence à 0, mais c'est pas la mienne et elle n'est pas chez moi, donc...

Bonjour,

Je réactive le post ça m'évite d'en ouvrir un autre (faut savoir s'économiser avec le temps...).

J'ai voulu commander sur moto-bins un joint de carter d'huile pour mon RT84 et il me préconise d'acheter avec du "REINZASIL GASKET SEALANT 70ML " dans le texte il semblerait qu'il s'agisse de pâte silicone.

J'ai vu aussi, m'apprêtant à faire le réglage culbu (je n'ai pas encore ouvert) qu'un filet filet bleu était présent sur chaque joint de couvre culasse.

Questions: 

1) Y'a t'il des joints qu'il faut enduire de pâte silicone avant leur pose ?
2) Si oui lesquels ?

Merci à vous

c'est Ok, j'ai fini par trouver dans le flatistan.

J'avais mal cherché