Basset BMW

Nikola05 a écrit:Il y a quand même un truc qui choc. Y a vachement de panier monté du mauvais coté non?   

Certainement des Anglais

le side est un engin assymetrique
donc il tourne plus facilement d'un coté que de l'autre (suivant le sens du panier)

popov1100 a écrit:le side est un engin assymetrique
donc il tourne plus facilement d'un coté que de l'autre (suivant le sens du panier)

Francky dit cela parce que son side est du mauvais cote,enfin à l'allemande

Sinon il est plus logique d'avoir un panier à gauche lorsque l'on fait de la piste car on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre ,et donc plus de virage à droite,ce qui permet de charger la roue arriere plus souvent,histoire de passer les valeureux chevaux de nos moteurs

Nikola05 a écrit:Il y a quand même un truc qui choc. Y a vachement de panier monté du mauvais coté non?   

 

La pratique du panier n'a pas de mauvais coté, il n'y en a que de bons....

Magny Cours avant la seconde manche du BOC

Danke schön Alfred.....

barbe en zinc a écrit:
Francky dit cela parce que son side est du mauvais cote,enfin à l'allemande

Sinon il est plus logique d'avoir un panier à gauche lorsque l'on fait de la piste car on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre ,et donc plus de virage à droite,ce qui permet de charger la roue arriere plus souvent,histoire de passer les valeureux chevaux de nos moteurs

  Faudrait expliquer ça à Joel Enndewell et puis vous m'appelez histoire de rigoler!  

Ce n'est pas le side à droite mais du bras qui va avec.

Texte de Endo sur le site:  Side-car concept


Haaaaaaaaaaaaaaaaaaa les bras en travers

Je me bats depuis des années pour cela et milite pour cette solution depuis 1974
J’ai été souvent copié mais jamais comme il le fallait,
Tous on timidement mit des angles qui n’était pas en rapport avec la géométrie général de leurs side car, ce qui fais qu’il n’en on jamais ressenti le bien fait
Ce qui me navre le plus, c’est que depuis des années on emploie cette technique pour les automobiles
Mais les idées reçues sont tenace et les mythes aussi et les side cariste on des idées très arrêter, qui ne ce démode pas depuis l’époque citée si dessus

Francois BERNARD mon pote de toujours, ingénieurs de renom et ayant travaillé dans la compet pratiquement toute ca vie depuis 1973, fut le concepteur des mon châssis 1974/1975
Et plus tard mon châssis long 1973/1976

Ceci étant dit :

Il ne serre à rien d’avoir des pneus large comme des autoroutes 5 a voies si on ne garde pas les pneus à plats
Ce qui définit une largeur de pneu arrière est la puissance que l’on peut y passer, ensuite rien ne serre de mètre plus large, si l’on passe d’un bord a l’autre du pneu dans les virages
Car plus on va mètre large, plus le pneu en ce remettant à plat va vous donner des différences d’adhérence énorme, difficilement contrôlable et tres désagréable

On le voit dans les virages en appuis sur le panier c’est différance ce font connaître par des zig-zag importent, entre le moment ou ca patine et le moment ou ca raccroche, d’autant plus si le passager n’est pas bien a ca place ou charge trop ou pas assez

Je reviens maintenant sur le sujet qui nous intéresse :
Pourquoi donne t’on de l’angle au bras oscillent d’une voiture ou d’un side car ????????????

Et bien tous simplement pour rattraper la prise de carrossage du au changement d’assiette du châssis et donc de garder le pneu bien à plat, pour que son adhérence soit constante
Comment définit-on le bon angle ?
Cette une variable qui est définit par la voie ! L’empattement ! Et l’avancement de la roue side !

Grosso modo on peut dire que sur les attelages de l’époque ca tournais autour de 18°
Tu mets moins ! ca ne marche pas ! tu mets plus ! Idem !
Cette technique était utiliser sur les 4CV, les R8 Gordini, mais aussi les Dauphine et sur toutes voitures de course ancienne ou actuel
On a toujours rattrapé les différences de carrossage que provoque le roulis d'un véhicule
Après on a rajouté des barres antiroulis, mais malgré cela on a toujours conservé les rattrapages de carrossage, mais la bien entendu ! Dans des propositions moindres !

Alors mètre X degrés au pif ne servirais a rien ! ca ce calcul sinon c’est l’échec assurer

Encore une autre idée reçue ??? Et la chaine dans tous ca elle fait quoi ?
Rassurez vous elle ce porte très bien

Je remercie tous les copains admirateur de nos exploits dans les années 70
Certes si je reconnais que je n’étais pas le plus timide sur la poignée de gaz, j’avais malgré cela un bon moteur (pas le plus rapide) mais j’avais surtout une superbe machine et a rouler elle ma procurer un confort ou j’ai peut exprimer mon pilotage sans me poser de question

Certain (sans fanfaronnades de ma part) ce rappellerons du nombre de seconde que je mettais a mes adversaires sur le sec ! Quant a sur la pluie on en parle même pas

Sur la pluie ok, j’avais le pilotage ! Mais un side caar qui n’est pas sains, ne peut pas ce piloter vite sur le mouiller,

Cordialement a vous tous et toutes

Joel ENNDEWELL

Nikola05 a écrit:

barbe en zinc a écrit:
Francky dit cela parce que son side est du mauvais cote,enfin à l'allemande

Sinon il est plus logique d'avoir un panier à gauche lorsque l'on fait de la piste car on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre ,et donc plus de virage à droite,ce qui permet de charger la roue arriere plus souvent,histoire de passer les valeureux chevaux de nos moteurs

  Faudrait expliquer ça à Joel Enndewell et puis vous m'appelez histoire de rigoler!  

salut francky

je parles avant tout de side car classique,grande roues et 16 pouces, ou là il faut passer la puissance avec un pneu relativement etroit,car c'est vrai que l'evolution du chassis dans le debuts des annees 70 ,vu la puissance des moteurs passes à 750 et plus a amener enormement de bouleversement dans la conception des chassis,d'ailleurs un precursseur comme Rudy Kurt avait reduit de par la conception de son chassis à sa plus simple expression le role de Dan Rowe.
Maintenant je connais François Bernard (qui est en autre grand amateur de moteur Anglaises)et c'est vrai qu'il a fait un superbe travail sur les chassis de Joel,mais là on est dejà dans les temps moderne du side car,du moins c'est mon simple avis.

grouniache a écrit:...
Cordialement a vous tous et toutes

Joel ENNDEWELL

Si en plus le boss du side est sur le forum...   

Nikola05 a écrit:

grouniache a écrit:...
Cordialement a vous tous et toutes

Joel ENNDEWELL

Si en plus le boss du side est sur le forum...   

 Non il n'est pas vraiment sur le site puisque c'est moi qui ai repris ses écrits comme je l'ai spécifié :

Texte de Endo sur le site:  Side-car concept

mais rien ne l'empêche de venir sur ce site , et cela n'enlève rien à l'intérêt de ses propos techniques.

Alors il a quel angle ton bras arriere ?

méfies toi, ton châssis est plus petit que celui de Joël de l'époque.

Nikola05 a écrit:

grouniache a écrit:...
Cordialement a vous tous et toutes

Joel ENNDEWELL

Si en plus le boss du side est sur le forum...   

 Je ne sais plus , et en plus je me suis repris sur le support d'axe existant.

Mais ce que je sais c'est que le châssis est super stable     ........................................................................................................................à l'arrêt





et aussi en roulant de la bonne conception d'époque

Bonjour,
Quand deux generations de side se cotoient dans le parc du circuit de Rouen les Essarts en 1974

Un petit tour à Spa avec le superbe Busch 500 RS de Georges Rozez

Bonjour
Encore un side de legende du debut des annees 60

ZZZoolie ....

Bonjour

Encore quelques photos de ce superbe side

Magnifique en effet, mais pour quelqu'un qui roule en triple Triumph c'est limite hérétique de baver devant ces bassets germaniques !

jacques a écrit:Magnifique en effet, mais pour quelqu'un qui roule en triple Triumph c'est limite hérétique de baver devant ces bassets germaniques !

héré tique et Tac , ils sont toujours ensemble

jacques a écrit:Magnifique en effet, mais pour quelqu'un qui roule en triple Triumph c'est limite hérétique de baver devant ces bassets germaniques !

Salut Jacques

Je fais une exception pour les sides  ,surtout lorsqu'ils sont equipes d'un Rennsport  et puis si tout le monde roulait en Triumph la vie serait monotone

Bonsoir

Toujours à Spa et toujours du flat