Mon basset

Je m'excuse,mais ce n'est pas Allemand ,mais du 100% Anglais (enfin pas tout à fait) ,c'est le basset qui partage ma passion depuis pres de 40 ans 

Il s'agit d'un Triumph 706 RGM de 1972,chassis RGM Rickman,roue avant 16 pouces,roue arriere et side 10 pouces
Freinage avant par tambour 8 cames CMA (distribue par Degens) et à l'arriere un disque provenant d'une Austin.
Moteur de 650 Bonneville equipe d'un vilo de Norton Commando,bielles Triumph ,alesage/course 71 / 89 = 706 cc,carbu Amal de 32 et taux de compression de 11/1 et là c'est la partie non british,il y a une vingtaine d'annees ne trouvant plus de soupapes d'admission en Angleterre (dia.42) je les ai remplace par des soupapes de 1000 BMW ,apparement tout cela cohabite bien,comme quoi
Et une boite 5 vitesses stock qui a remplace la boite 4 Quaife qui me coutai tres cher en pignons

Le voici avant


Et pendant son lifting en 1985

Dans quel but mettre un vilo de Norton dans des carters de iomph?

Belle machine ,

chassis simple et sobre, doit etre léger le bougre,

et ce frein  avant, trop beau; le jour ou tu n'en veux plus je te l'échange sans problème  contre une roue en double disque,  je te mettrais même un Dunlop racing neuf pour le même prix

Richard a écrit:Dans quel but mettre un vilo de Norton dans des carters de iomph?

Le but est d'augmenter la course afin de porter la cylindree de 650 à 700 cc (les Triumph 750 n'apparaitront qu'en 1973) et il faut reconnaitre que le vilo de la Norton est de meilleur constitution que celui de la Triumph pour supporter augmentation de la puissance.

alfred_grouniache a écrit:Belle machine ,

chassis simple et sobre, doit etre léger le bougre,

et ce frein  avant, trop beau; le jour ou tu n'en veux plus je te l'échange sans problème  contre une roue en double disque,  je te mettrais même un Dunlop racing neuf pour le même prix

Pour le chassis,effectivement c'est du leger et tres resistant vu son age (Renolds 531),par contre le frein est beau ,mais un peu prise de tete pour le reglage,mais bon je prefere les tambours aux disques .

Pour les Dunlop racing j'ai entendu dire que la production en Angleterre cesserai sous peu

Je ne savais pas que Rickman avait fait des chassis de side.

en plus en 1993 Il roulait à Carole

https://www.youtube.com/watch?v=fyT26seQhyM

  et dans le forum suivant, le constructeur du side  Alan Overton  est surpris de voire 2 énergumènes 25ans après la construction , rouler avec. (si j'ai tout bien compris)

http://steveenglish.com/forum/viewtopic.php?f=13&t=35603&start=20

sam_tpr a écrit:Je ne savais pas que Rickman avait fait des chassis de side.

Bonjour

Oui effectivement ils en ont fabrique quelques un

Voici le premier chassis expose au salon de Earles Court en 1971,ce side etait construit chez RGM à Luton

Superbe, je sens même la Castrol d'ici