R80RT monolever charge faiblarde

On s'arrache un peu les cheveux .

On a tout changé, et la charge est toujours insuffisante pour alimenter le phare en permanence. La batterie se décharge et au bout de 50 bornes, on ne peut plus démarrer.

On a changé ;  batterie + régulateur + plaque à diodes + rotor et stator alternateur. + balais et ressorts alternateur.

Le voyant de charge s'éteint bien dès 1200 t/mn  mais la tension ne dépasse guère 13 volts phare éteint , et ne les atteint pas phare allumé.
Mesures faites au multimètre, qui est d'accord avec le voltmètre de la véranda.

En mettant du 12 volts direct sur le balai + d'excitation, ça n'émeut pas le système.  Ce balai reçoit d'ailleurs déjà du 12 volts du régulateur, preuve que celui-ci régule ( il a été changé pour rien donc...)

Re teste le redresseur, une grosse diode malade qui ne passe pas la puissance ...
M'enfin, si tu l'as changé  

PizzaRoller a écrit:Re teste le redresseur, une grosse diode malade qui ne passe pas la puissance ...
M'enfin, si tu l'as changé  

Oui, avec une plaque toute neuve qui donne exactement les mêmes symptômes. 

Reste la fillasse autour de l'alternateur !
Des cosses oxydées mais tu as du le vérifier ...

Bizarre !

vérifié tous les câbles, nettoyé et resserré les connecteurs...  
C'est drôle que le voyant de charge ne s'allume pas alors que ça décharge franchement quand même, non ?
Il fonctionne comme sur un circuit en pleine forme.

C'est comme si on demandait 400 watts en permanence au circuit.   Circuit pas bidouillé, standard.

Moteur arrêté et contact mis, la tension batterie ne baisse pas si elle est bien chargée.  Pas de consommation parasite à priori donc.

On est là  dessus depuis des mois.  En roulant phare éteint, ça va à peu près, mais ça nous gonfle !

Le voyant de charge s'éteint si les petites diodes du redresseur arrivent à faire du + 12 V sur le fil bleu (à quelque chouia près)
C'est indépendant de la sortie principale sur les grosses diodes qui charge la batterie. C'est ce qui faisait penser à un défaut des grosses diodes.

moto ex administration remise en configuration civile...  Si ça peut aider...

Hello a tous, merci à nortonton pour lancer cet appel a l aide, je suis actuellement en ballade avec la dite r80 en provence, en l etat actuel des choses, la batterie ce maintient, en roulant en veilleuse le voltmetre affiche 13.5 volt a 4000 tours...si j allume le phare je tombe a 12.5/12.8. Pour l instant avec ces valeurs la batterie tiens...je ne peux pas dire qu elle se decharge... Mais ne devrais je pas normalement etre a 13.5 avec le phare? Comme nortonton l a precisé nous avons vraiment tout verifié.... Encore deux jours de ballades au programme... Je vous tiens au courant ( cas de le dire) de l evolution... A part ça la 80 rt sur les routes de provence mmm  ...

bon ... si je peux t aider !
voila ma 80rt/1 mono est une ex gendarmerie , j ai par securite enlevé toutes les diodes sur le circuit Electrique , il y en a 2 , de mémoire enlever toutes les tresses métalliques (radio 4/6 mémoire ) et enfin pour finir j ai enlevé  le dit circuit pour "fignoler" toutes les connexions qui avaient "cuit" avec les années et la chaleur , et 2 fils qui étaient semi-coupé et me donnaient du fil a retordre  mais avant dans rire j en ai pleuré    et des pannes dites connes ils y en a !  
voila courage et bonne  lecture technique ....

Bonsoir vérifie avec un voltmètre aux bornes d la batterie la tension et compare avec celle affichée au tableau de bord. De nombreux voltmètres de tableau de bord sont faux.

J ai bien pensé à ça aussi patoche, mais apres vérif le voltmetre est juste 

Fuite de courant sur le circuit du phare?

Fuite de courant? Ha ça pourrait ressembler à ça... Mais comment verifier le circuit du phare? Et dis donc le courant il s'en va ou au fait ? la je suis toujours en ballade...la batterie tient toujours.. 13v en veilleuse et 12.8 en phare...

Quand on met les clignotants ou bien qu'on freine, la tension s'écroule aussi.
ça ressemble vraiment à une défaillance du circuit de charge...

béèmeu a écrit:Fuite de courant? Ha ça pourrait ressembler à ça... Mais comment verifier le circuit du phare? Et dis donc le courant il s'en va ou au fait ? la je suis toujours en ballade...la batterie tient toujours.. 13v en veilleuse et 12.8 en phare...

c'est moinsq bien qu'hier , non ?
Elle s'est donc un peu déchargée...

Par rapport au voltmètre d'origine, ca parait pas trop déconnant, tout comme "l'essuie glace" du voltmètre avec les clignotants ou la baisse de tension avec le stop (ca me sert de vérification du fonctionnement du stop ...)

goeland_ a écrit:Par rapport au voltmètre d'origine, ca parait pas trop déconnant, tout comme "l'essuie glace" du voltmètre avec les clignotants ou la baisse de tension avec le stop (ca me sert de vérification du fonctionnement du stop ...)

C'est vrai.

Défaillance du circuit de charge donc, mais où ?  On a tout changé .

nortonton a écrit:

goeland_ a écrit:Par rapport au voltmètre d'origine, ca parait pas trop déconnant, tout comme "l'essuie glace" du voltmètre avec les clignotants ou la baisse de tension avec le stop (ca me sert de vérification du fonctionnement du stop ...)

C'est vrai.

Défaillance du circuit de charge donc, mais où ?  On a tout changé .

J'ai demandé aux copines de mon avatar, en vacances à la maison.
Elles n'y comprennent rien non plus et s'en arrachent les fringues. 

Hello, bon voila sommes de retour au bercail, sur la route en rentrant toujours 12,8 v avec phare allumé atteignant péniblement 13v mais à 5000 tour. Tout éteint à 3/4000 tours je suis à 13v contre 13,5
en partant il y a 4jours, donc oui légèrement déchargée. A l' arrêt, contact mis le voltmètre affiche on va dire 12,2 v. 

Nortonton, es-tu sur que le voyant de charge ne reste pas très faiblement allumé ?
J'ai eu ce cas sur la RT et c'est ce symptôme qui m'a alerté avant que la batterie ne lâche. Mais je ne l'ai vu qu'en rentrant la moto dans un garage sombre, en plein jour le voyant semblait marcher normalement.
Dans mon cas c'était le pont de diodes, apparemment tu es sur du tien
Mais j'ai eu aussi le cas d'un pont de diodes neuf (sur la RR) qui a marché moins de 10 km...
Ou bien est-ce qu'il n'y aurait pas un souci dans le montage de la plaque, fil qui se pince, un truc idiot du genre ?

Renforce ta masse comme sur le tuto d'arbracam.
Surtout que juste avant tu as enlevé des fils de masse de gendarmerie.

gabounette77 a écrit:Renforce ta masse comme sur le tuto d'arbracam.
Surtout que juste avant tu as enlevé des fils de masse de gendarmerie.

Je n'ai rien enlevé.
On a eu la moto comme ça, déjà "civilisée".

Prochaine étape:  mesurer avec un ampèremètre combien débite vraiment l'alternateur tournant et en charge.
Ainsi, on va voir si c'est un consommateur parasite qui bouffe tout le jus, ou bien si c'est l'altenateur qui ne délivre pas toute sa puissance théorique.

le coup d'une mauvaise masse, coté plaque à diodes, pourquoi pas ... ce tuto arbracadamien...

http://www.flatistech.com/index.php?p=obj-download,/12+-+Electricit%C3%A9+moteur/12-Additif+au+circuit+de+charge+2+soupapes_Optimisation.pdf

nortonton a écrit:
En mettant du 12 volts direct sur le balai + d'excitation, ça n'émeut pas le système.  Ce balai reçoit d'ailleurs déjà du 12 volts du régulateur, preuve que celui-ci régule ( il a été changé pour rien donc...)

Je suis étonné que le régulateur envoie du 12V à l'excitation. Généralement on mesure plutôt des valeurs autour de 5 ou 6v !
As-tu vérifié la bonne continuité de tous les fils, connecteurs et bobines de l'alternateur ?

dnieprider a écrit:

nortonton a écrit:
En mettant du 12 volts direct sur le balai + d'excitation, ça n'émeut pas le système.  Ce balai reçoit d'ailleurs déjà du 12 volts du régulateur, preuve que celui-ci régule ( il a été changé pour rien donc...)

Je suis étonné que le régulateur envoie du 12V à l'excitation. Généralement on mesure plutôt des valeurs autour de 5 ou 6v !
As-tu vérifié la bonne continuité de tous les fils, connecteurs et bobines de l'alternateur ?

Il envoie tout ce qu'il peut car il détecte une tension insuffisante dans le circuit...Preuve qu'il marche bien, non ?.
D'ailleurs, il est neuf, changé pour recherche de panne...sans succès.

Alors je ne suis pas expert au niveau du circuit de charge mais lorsque mon régulateur a claqué j'ai essayé de le débrancher et d'envoyer du 12V de la batterie sur  l'excitation de l'alternateur. Pour autant ça n'a pas éteint le voyant ni fait monter la tension aux bornes de la batterie. Ne me demande pas pourquoi, je n'en sais rien. Le fait est que j'ai changé mon régulateur (par un électronique vendu pour les 2CV à 15€) et maintenant ça marche nickel. J'ai mesuré la tension aux bornes de l'excitation (D+ D-) et j'ai trouvé environ 6V à un régime moteur a peine plus élevé que le ralenti. Pourtant ma batterie était passablement déchargée quand j'ai fait cet essai. Je ne sais pas vraiment t'expliquer le pourquoi du comment mais voilà ce que j'ai vu et voila pourquoi je me pose la question de savoir si 12V est une tension correcte ou pas en sortie de régulateur.
Si un expert pouvait nous répondre ou si d'autres membres du forum pouvaient mesurer la tension d'excitation, ça te permettrait peut-être d'avoir un début de réponse.