Ayé, j'roule à l'Ethanol !

Beaucoup roule à l'E85 avec des Renault  espace 2 ,avec le moteur 2.2 injection (essence)et pas de soucis

Un ptit up pour les ceusses qui suivent ...
Ce matin, 6°, démarrage pareil qu'à 20°.
Par contre, j'ai la température d'eau qui monte moins, une barette environ. Et j'ai donc un peu moins de chauffage.
Sinon, on continue ... je vous tiens au jus.

Pour la barette, fais un p'tit tour sur Marseille, ça va remonter tout de suite.....

Quand j'ai écrit "barette", j'ai hésité sur celui qui allait sauter dessus : le Padre ou Richard !   Surtout que je travaille à 100 m. du haut lieu de la drogue à Marseille ...  carrément en vente libre sur le trottoir !

Ca ne pouvait pas être moi, je sais que tu ne fumes pas...une petite ligne, peut être?

un verre de rouge ? un rosé ?

Richard a écrit:Ca ne pouvait pas être moi, je sais que tu ne fumes pas...une petite ligne, peut être?

Quoi ??? Nono roulerait au Coke ???
J'espère qu'avec ça, il Gaze Eugène !!!

Gandalf2 a écrit:

Richard a écrit:Ca ne pouvait pas être moi, je sais que tu ne fumes pas...une petite ligne, peut être?

Quoi ??? Nono roulerait au Coke ???
J'espère qu'avec ça, il Gaze Eugène !!!

T'es à l'usine, Eugène.

Tant que je peux m'appuyer les champignons ... Bien sur ! 

Depuis le 1er octobre et jusqu'au 15 novembre on passe au carburant de mi-saison, avant c'était le carburant été et après le 15/11 ce sera le carburant d'hiver. Ces carburants diffèrent par le pourcentage d'éthanol, plus on va vers l'hiver et moins il y a d'éthanol pour ne pas trop dégrader le démarrage à froid.

Ce sont souvent les périodes transitoires qui sont le plus critique, du type: à l'automne il te reste du E85 "été" dans le réservoir et il y a une vague de froid, de plus il peut y avoir un délai assez long pour avoir effectivement le nouveau carburant à la pompe, surtout si elle a peu de débit.

Extrait de:  http://www.biomotors.net/informations-ethanol/

Il y a 3 types de carburant E85

• un carburant hiver, commercialisé pendant 4 mois du 16 Novembre au 15 Mars et comprenant entre 65 et 75% d’éthanol et le complément de SP95, soit en moyenne 70% d’éthanol (E70).
  
• un carburant mi saison, commercialisé pendant 3 mois du 16 Mars au 1er Mai et du 1er Octobre au 15 Novembre comprenant entre 70 et 80% d’éthanol, en moyenne E75.
  
• un carburant été, commercialisé pendant 5 mois du 1er Mai au 30 Septembre comprenant entre 75 et 85% d’éthanol, en moyenne E80.
  

Merci Henri pour tes lumières et le lien sur le site très bien argumenté.
Pour l'instant je continue à 100 %, même si la voiture fond, ce ne sera pas une grosse perte et je n'aurai aucun regret. Je suis en relation maintenant avec beaucoup de gens roulant à l'ethanol sans kit, et tout va bien.
La suite dans un mois !

j'aimerais juste savoir pourquoi elle chauffe moins la mégane. Est ce du à l'éthanol et pourquoi ?

C'est sans doute dû aux glaçons...

Richard a écrit:C'est sans doute dû aux glaçons...

Cet été il roulait à l’éthanol on the rocks......

Flatman a écrit:j'aimerais juste savoir pourquoi elle chauffe moins la mégane. Est ce du à l'éthanol et pourquoi ?

Bien sûr c'est à cause de l'éthanol.
La chaleur latente de vaporisation, autrement dit la quantité de chaleur qu'il faut pour l'évaporer, est très élevée, ça veut dire que son évaporation "produit du froid", bien plus que l'essence.
Sur les autos flex fuel on a du bricoler pour activer la montée en température de l'échappement après départ pour atteindre pas trop tard une température satisfaisante du catalyseur, en gros il a fallu réduire bestialement l'avance à l'allumage dans cette phase.

Par contre pour les soupapes d'échappement, grâce à l'éthanol elles ont un bon paquet de degrés en moins.

Pour la petite histoire, le méthanol est encore plus typique de ce côté_là, les moteurs des motos genre grass-trac qui fonctionnent au méthanol ont les ailettes du cylindre très réduites.

l'énergie rendue par ce carburant est aussi moindre (d'ou la perte relative de puissance), donc moins de calories a dissiper.

Merci!

Tchin

Mick13 a écrit:l'énergie rendue par ce carburant est aussi moindre (d'ou la perte relative de puissance), donc moins de calories a dissiper.

Pas vraiment: si tu roules à la même vitesse et avec les mêmes accélérations, le profil de puissance développée par le moteur (donc le profil de chaleur)  est indépendant du carburant utilisé. 

 Comme tu le soulignes, à quantité égale, l'éthanol produit moins d'énergie que l'essence, donc un même profil de puissance est obtenu avec plus de carburant, d'où la plus grande consommation pour développer la même chaleur.

en général, on perds environ 10% de puissance (pour un moteur enrichit en carburant), je pense qu'il y a en corrélation a cette perte de rendement, une demande en dissipation thermique moindre.
Toujours dans la théorie, on perdrait 10% de puissance, on doit alimenter, sans doute 10% de carburant en plus, Ok.
Pour un moteur essence de 100CV, il n’atteindra plus que 90CV a l'alcool. Le besoin en refroidissement est une exponentielle, ce qui me fait penser que le moteur chauffera moins. Mais rien ne vaut des vraies études ou expériences. Le "Je pense", j'en ai souvent vu la démonstration contraire en technique

Je comprend mieux aussi pourquoi Lippo s arrache les cheveux ( ) à trouver une résine qui tienne a l éthanol avec un truc qui change tout le temps.

flattwin66 a écrit:Je comprend mieux aussi pourquoi Lippo s arrache les cheveux ( ) à trouver une résine qui tienne a l éthanol avec un truc qui change tout le temps.

Je ne cherche plus Môssieu.....  




........... j'ai trouvé la formulation qui va bien !

Quand à ma chevelure qui fut autrefois comme celle de Francesco sur les photos où il à 16 ans , elle ne saurait être arrachée !  


puisqu'elle est comme celle du même Francesco aujourd'hui !  

Juste pour les ceusses que ça pourrait intéresser ... toujours à 100 % d'Ethanol. Aucun soucis ... voyant "défaut moteur" allumé, c'est tout. Démarrage nickel, consomme 1.5 l/100 en plus. L'est pas belle, la vie ? Pis ça sent la betterave, c'est chouette, mais ça donne faim !

Elle consomme presque autant que toi, en somme.

Petit up. Tout va bien à bord et la traversée est agréable, à 100% d'éthanol. L'autre matin, -3°, démarrage nickel. Ca fait maintenant deux ans que je roule à l'éthanol avec la Picasso, si ça devait casser, ça l'aurait fait depuis longtemps.
Je tiens à jour ce post juste pour l'info, pour ceux que l'aventure tente.

NONO84 a écrit:Petit up. Tout va bien à bord et la traversée est agréable, à 100% d'éthanol. L'autre matin, -3°, démarrage nickel.
Je tiens à jour ce post juste pour l'info, pour ceux que l'aventure tente.

Alors là j'en suis sur le cul! Pour avoir longuement travaillé pour et avec les brésiliens qui utilisent du E100 , en réalité 100% d'alcool hydraté soit 94% d'alcool plus 6% d'eau, je peux te garantir que le démarrage est impossible au dessous de plus 8 ou 9 degrés et c'est pour cette raison que leurs autos emportent un petit réservoir de "gasoline" qui est du E 27 (à peu près) et que j'ai pas mal travaillé sur l'étude d'un système de réchauffage de l'alcool dans la rampe d'injection....avec peu de succès.

Mais peut-être tu parles de E85 non dilué par du super et non de E100, que je ne sais pas où tu aurais trouvé d'ailleurs. Avec du E 85 on peut démarrer à moins  18C  juste avec un réglage adapté, surtout si c'est du E85 suédois dont les 15% hors ethanol ne sont pas du RON 95 mais un carburant très léger car très chargé en butane / propane.
La qualité du départ par grand froid dépend beaucoup du E85 trouvé qui théoriquement varie en fonction de la saison et contient plus de RON 95 (ou plus léger ? ) en hiver qu'en été.