BLITZ BEURK

Pierrebm a écrit:

Motocine a écrit:Comme l'industrie moto a complètement disparu en France, y a t il un autre choix que les Blitz, Wrench, Beurk et autres customiseurs pour satisfaire cette demande de simplicité ?        

Ben... Prendre une bm (ou autre moto simple) telle qu'elle est puis rouler... rouler... Entretenir à bas coût (maison) puis rouler... rouler... sans mettre 15000 sur la greffe d'un guidon et d'un réservoir !  

Je dis oui pour les anciennes mais les nouvelles dans le genre simplicité, il y a un énorme fossé  

jbt a écrit:

Motocine a écrit:
Jbt tu es un créatif . Tu dois impérativement honorer de ta présence le W&W 2015.  

Le grand évènement mondain de "création" sponsorisé par Xerox?

Xerox les photocopieurs ? 

Bin oui, ils n'ont pas trouvé de start up de clonage pour célébrer la Copy Fest.

l'avenir du marketing, c'est l’événementiel. réunissons nous avec nos codes (barbichette, chemises coton à carreaux, casque RUBY , sacoches cavalières cuir, machines simplifiées dépouillées de tout superflu , bande thermique, boucle arrière du cadre raccourcie, échappement SOUND, pneumatiques vintage neufs (oui çà existe), quelques photos et vidéos sur le net et l'année suivante les marchants du temple ( enfin les créatifs) viendront exposer leurs produits pour capter le chalands en puis c'est tout.  

Ça marche comme cela aux USA et maintenant l'aftermarket dépasse le Factory.   

J'y crois pas trop!

J'ai comme l'impression que ça va finir bientôt finir en eau de boudin! Trop de faux, trop de fric, trop de décalage.

Une mode en lévitation totale qui ne s'appuie même plus sur sur une référence. Référence en l’occurrence usée jusqu'à la corde. Les "modard", pour la plupart d’entre eux, n'ont pas connu l'original et se se convainquent à grands coups d'images frelatées et nauséabondes   , d'une illusoire satisfaction aussi éphémère et fragile que la dynamique de frustration dans laquelle ils se trouvent et dont eux-même ne sont pas complétement dupes.

Ce sera une question de survie. Jusqu'où peut-on vivre dans l'image? Et à quel prix?

Pour les investisseurs, vendez vos meules, elles ne vaudront bientôt plus rien! Resteront que les amateurs de belles mécaniques. Micro-niche totalement insignifiante aux narines du marketing.

J.marc a écrit:Pour les investisseurs, vendez vos meules, elles ne vaudront bientôt plus rien! Resteront que les amateurs de belles mécaniques. Micro-niche totalement insignifiante aux narines du marketing.

Si tu pouvais seulement dire vrai, ça me permettrait d'enfin pouvoir acheter cette Aston-martin DBS 6 cylindres dont je rêve depuis mon enfance...  

Ah là, j'en donnerais pas ma main à couper. y'a du monde sur ces bêtes-là. Tu touches au sacré là, c'est pas du p'tit bras!

Si seuls les véhicules nobles et rares se vendaient cher, ça irait, aujourd'hui une 2cv essaie de se vendre plus cher que le plus cher des véhicules que j'aie jamais possédé.
Est ce bien raisonnable.

J.marc a écrit:
J'ai comme l'impression que ça va finir bientôt finir en eau de boudin! Trop de faux, trop de fric, trop de décalage.
Une mode en lévitation totale qui ne s'appuie même plus sur sur une référence.

Ben je sis totalement le contraire en sachant qu'une mode c'est la rue qui la crée et pas les créatifs qui suivent le mouvement sauf à de très rares exceptions.
Je bosse dans cette univers et je vois bien comment sont fait les catalogues de tendances qui vont ensuite donner des idées aux créateurs.
Là c'est la rue qui décide pour cette manière de faire des motos et que les prix baissent ou non, je m'en cague, je vois que l'on ne parle que de ça et surtout ici d'ailleurs......  

Je crois que tu sous-estimes "la rue", The Thing...
Et surtout la génération qui arrive.
Que tu t'en "cagues" ou pas, ne modifie pas fondamentalement la donne.
J'ai pas compris de quoi on ne parle que de ça ici plus qu'ailleurs?  

Richard de Sainté a écrit:Si seuls les véhicules nobles et rares se vendaient cher, ça irait, aujourd'hui une 2cv essaie de se vendre plus cher que le plus cher des véhicules que j'aie jamais possédé.
Est ce bien raisonnable.

Ou une DS 23 qui s'est vendue 150 000 € récemment. N'importe quoi...

Notre société s'américanise d'année en année. Le marché est mondial. toutes les sociétés sont dans l'obligation de viser l’international sous peine de végéter et de disparaître à plus moins brève échéance. La presse spécialisée (moto) nous abreuve de comparatif des dernières nouveautés (exemple Moto Revue) qui se déroule en partie sur circuit avec des machines full power en provenance de leur collègues d'Espagne. Comparatifs qui ne servent qu'aux ingénieurs en charge de concevoir les prochaines machines. Résultats les moteurs ont quasiment tous les mêmes courbes de puissance et de couple et donc les mêmes saveurs. Même le nouveau Flat BM à eau, n'échappe pas à la règle. Bref soit disant le gout Mondial.

Chez Harley Davidson , c'est comment ?

Il suffit de regarder la gamme et son évolution au cours du temps pour constater que les ingénieurs de la Factory n'ont jamais cédé aux sirènes des tests comparatifs de notre presse européenne. Les produits favorisent les sensations plutôt que la performance pure. Dans le contexte actuel, une hyper-sportive n'est utilisable que sur circuit ou être entreposée dans le salon si madame est d'accord   

Quand les Blitz Beurk Deus Wrench nous ressortent les série /5/6/7 , c'est une bouffée de sensations que toutes usines ont abandonnées avec leur comparatif (à la con).   

Les machines modernes peuvent même faire peur par leur performance complètement en écart avec le besoin de la majorité d'entre nous. 

Roulez en anciennes et puis c'est tout    en attendant peut être le séisme qui remettra les pendules à l'heure  

Par ailleurs, les hyper-sportives se vendent de moins en moins, justement à cause de ces performances qui foutent la frousse, et puis aussi à cause du permis moto de plus en plus restrictif.

Harley-davidson doit faire attention, avec l'apparition, entre autres, des nouvelles Indians. Ils sont heureusement en train de se diversifier avec leurs 500 et 750 à venir, mais est-ce que ça va se vendre?

Même si la nouvelle petite "Scout" est moche à mourir, je pense qu'elle va tailler quelques croupières à H-D.

Motocine a écrit:Notre société s'américanise d'année en année. Le marché est mondial. toutes les sociétés sont dans l'obligation de viser l’international sous peine de végéter et de disparaître à plus moins brève échéance. La presse spécialisée (moto) nous abreuve de comparatif des dernières nouveautés (exemple Moto Revue) qui se déroulent en partie sur circuit avec des machines full power en provenance de leur collègues d'Espagne. Comparatifs qui ne servent qu'aux ingénieurs en charge de concevoir les prochaines machines. Résultats les moteurs ont quasiment tous les mêmes courbes de puissance et de couple et donc les mêmes saveurs. Même le nouveau Flat BM à eau, n'échappe pas à la règle. Bref soit disant le gout Mondial.

Chez Harley Davidson , c'est comment ?

Il suffit de regarder la gamme et son évolution au cours du temps pour constater que les ingénieurs de la Factory n'ont jamais cédé aux sirènes des tests comparatifs de notre presse européenne. Les produits favorisent les sensations plutôt que la performance pure. Dans le contexte actuel, une hyper-sportive n'est utilisable que sur circuit ou être entreposée dans le salon si madame est d'accord   

Quand les Blitz Beurk Deus Wrench nous ressortent les série /5/6/7 , c'est une bouffée de sensations que toutes usines ont abandonnées avec leur comparatif (à la con).   

Les machines modernes peuvent faire peur par leur performance complètement en écart avec le besoin de la majorité d'entre nous. 

Roulez en anciennes et puis c'est tout    en attendant peut être le séisme qui remettra les pendules à l'heure  

En fait, oui et non. La baisse des ventes de sportives est aussi (et surtout) du à la repression. Et les comparos des mag' servent toujours aux vendeurs acheteurs, la preuve, la dernière R1200GS à eau, première dans les comparos, première dans les ventes. Et les ventes sont loin de baisser pour les gros trails.

Et puis Harley cède aussi, zont bien un moteur à flotte maintenant, moteur qui se retrouvera à plus ou poins court terme sur toute la gamme (hormis les sportster). Même la dernière 500/750 est à flotte, mais est-ce vraiment une Harley ?

De plus, le moteur sont loin d'avoir tous le même caractère, j'aimerai bien essayer la dernière 1290 de chez Katoche, malheureusement, ils sont victimes (volontaires ?) de leur succès. Et je peux te certifier que le LC8 est loin d'être identique à un autre moteur bicylindre.

Quant à rouler en ancienne, je te rejoint à 100%, d'ailleur, ce matin, j'ai pris la R60 pour aller au taf, le pied sans rouler vite.   

Lolo49 a écrit:

De plus, le moteur sont loin d'avoir tous le même caractère, j'aimerai bien essayer la dernière 1290 de chez Katoche, malheureusement, ils sont victimes (volontaires ?) de leur succès. Et je peux te certifier que le LC8 est loin d'être identique à un autre moteur bicylindre.

Quant à rouler en ancienne, je te rejoint à 100%, d’ailleurs, ce matin, j'ai pris la R60 pour aller au taf, le pied sans rouler vite.   

Si rouler en moto, c'est de pouvoir positionner la roue avant à la hauteur que l'on veut en utilisant la simple poignée des gaz, je te dis triple oui pour la KATOCHE 1290 Full. Mais quand tu as maman ou la copine derrière et le comité d’accueil avec ses jumelles, c'est plus la même  

Haaaa !.....bientôt 30 pages !   

'tain quand t'arrive en cours de route c'est hard à suivre, heuuuu.... vais encore prendre 2 ou trois jaunes ça va surement aider à la compréhension....... de toute façon ça peut pas être pire.  

Motocine a écrit:
Roulez en anciennes et puis c'est tout    en attendant peut être le séisme qui remettra les pendules à l'heure  

J'adore, quand je roule avec mon Alfa, voir la tronche des conducteurs(-trices) de pseudos Mini Cooper, de new Beetle, de new Fiat 500 multicolores, de DS4 à la mode pseudo rétro...'tain, aucune saveur, aucun gout, pas d'odeur...c'est là que je déboite, gaz à fond, et je leur distille une bouffée de parfum d'huile brûlée, presque comme à l'époque!!Avec un peu de bruit...

Une Alfa en état ça doit pas puer l'huile brûlée.  Le circuit électrique, à la rigueur...  

Si c'est une alfa typo BP3, là je dis . C'est normal.


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DJEFF a écrit:'tain quand t'arrive en cours de route c'est hard à suivre, heuuuu.... vais encore prendre 2 ou trois jaunes ça va surement aider à la compréhension....... de toute façon ça peut pas être pire.  

ben recommence a la page 1 ,   

Motocine a écrit:Notre société s'américanise d'année en année. Le marché est mondial. toutes les sociétés sont dans l'obligation de viser l’international sous peine de végéter et de disparaître à plus moins brève échéance. La presse spécialisée (moto) nous abreuve de comparatif des dernières nouveautés (exemple Moto Revue) qui se déroule en partie sur circuit avec des machines full power en provenance de leur collègues d'Espagne. Comparatifs qui ne servent qu'aux ingénieurs en charge de concevoir les prochaines machines. Résultats les moteurs ont quasiment tous les mêmes courbes de puissance et de couple et donc les mêmes saveurs. Même le nouveau Flat BM à eau, n'échappe pas à la règle. Bref soit disant le gout Mondial.

Chez Harley Davidson , c'est comment ?

Il suffit de regarder la gamme et son évolution au cours du temps pour constater que les ingénieurs de la Factory n'ont jamais cédé aux sirènes des tests comparatifs de notre presse européenne. Les produits favorisent les sensations plutôt que la performance pure. Dans le contexte actuel, une hyper-sportive n'est utilisable que sur circuit ou être entreposée dans le salon si madame est d'accord   

Quand les Blitz Beurk Deus Wrench nous ressortent les série /5/6/7 , c'est une bouffée de sensations que toutes usines ont abandonnées avec leur comparatif (à la con).   

Les machines modernes peuvent même faire peur par leur performance complètement en écart avec le besoin de la majorité d'entre nous. 

Roulez en anciennes et puis c'est tout    en attendant peut être le séisme qui remettra les pendules à l'heure  

Essayes voir 2/3 motos modernes avant de dire qu'elles n'ont pas de saveur et toutes sur le même modèle

y a autre chose que les roadster clonés

rien qu'un exemple : la mienne 1000 Vstrom 2014 ( très TRES LAIDE....)
le vétouine est loin d'être linéaire........

et les bouffées de sensations sont bien la.

Ca y est ! j'en ai vu une ! Cet aprem' , en roulant dans les Alpilles ...Bien moche avec son réservoir bleu a bandes blanches façon R8 Gordini , ces pneus trial , pas de pare-boue...enfin vous connaissez ! Pas vu le proprio , dommage , vu qu'on a une annexe du musée Grévin , juste à côté ( à Salon de Provence ) , ça aurait été rigolo d'en faire un moulage en cire    En plus j'ai failli prendre un fou rire en l'imaginant sur la plage avec son caleçon en bandes thermiques....

les modes
ça va ça vient
je sais plus dans le fil qui disait
que ça vient de la rue en premier

ça a toujours été

a croire que les designeurs sont sous développés du bulbe

je pense aussi qu'il va être compliqué de trouver un autre créneau
vu que quasiment tout
a été fait

m'était venu une idée
( j'ose pas vous dire maintenant mais je vous montrerai un jour !)
j'ai failli abandonner celle-ci
car un gars en avait fait une dans son coin
d'après ce que m'en a dit un collègue
quand je lui ait verbalement exposé mon chose à venir
(sous le sceau du secret oeuf corse)

mais j'en ai eu que la connaissance de savoir quelle existait
sans jamais voir le truc en photo

je vais donc faire la mienne
sachant que je l'ai imaginée
et quelle est dans mes cartons
avec le cahier des charges et tout
et quelle ne ressemblera à aucune autre !
sans bandes velpeau garantie !

et comme par hazard
ce sera un flat qui s'y colle !
(vous aurez l'occaze de gueuler quand ce sera le moment venu !)   

On attend ça avec impatience   

Richard de Sainté a écrit:Une Alfa en état ça doit pas puer l'huile brûlée.  Le circuit électrique, à la rigueur...  

Qui a dit qu'elle était en bon état?