Centrale motogadget

Hello,

Je n'ai pas fini de monter le mien, je ferai un retour quand la machine roulera ;-)
Il me reste la résistance de charge batterie à voir et la partie câblage moteur.

Tom

J'avais réalisé ce schéma mais je ne sais pas s'il est bon (moi et l’électricité ).
(Penser à mettre un voyant de charge consommant 3W - ampoule ou résistance+led)

Il est tout bon, ce schéma. Minimaliste mais fonctionnel.

Il manque quand même le bouton poussoir du démarreur et la clé de contact

Super merci, je vais pouvoir faire les branchements plus sereinement.

++

Salut à tous!!!
voice ma propal de scémas, avec:

-Boitier M-Unit V2
-M button integré dans le guidon
-Programme special "4 boutons"
-Mini comodos faits maison

Pour moi l'interet de ce boitier n'est pas tant technique mais estetique.  En effet, il limite considérablement le nombre de boutons sur la moto, pour arrive à 4 poussoirs NO et un contacteur à clés.

De plus, avec le M-Button cache dans le guidon, je n'ai plus qu'un seul fil à sortir de guidon pour aller vers la central vers input "config". aussi, les entrées sont en basse tension et peuvent être cablées avec du 1mm² d'electronique

Du coup, comme mes comodos font passer leurs fils dans le guidon, et que le M-Button est aussi dans le guidon, je n'ai ptratiquement plus de fils à l'avant... Et un guidon hyper épuré.

Voici les comodos:



et à quoi ressemblent les soudures des composants et les nappes de fils electronique en 1mm²:





J'ai une nappe 3 fils à gauche (1 masse et 2+, un pour chaque bouton) et une nappe 4 fils à droite: Une masse, un + pour chaque bouton, et un + pour le contacteur de feux stop avant)

Je viens connecter tous ces fils à ceux du M-button, et seulement le fil vert du M-button sort du guidon (et une masse entre)  donc je fais sortir 25cm de fil du guidon, dans de la gaine tressée proper, avec une connection "2 fils" au bout (cosse double type automobile) et je me raccorde au circuit sous le reservoir. Donc rien qui traine. et pour démonter, juste une cosse double à retirer.

Je vous posterais des photos quand tout sera câblé.

Voici le circuit final (auquel je vais ajouter un témoins de charge et de pression d'huile sur les conseils avisés de Pizza)
Attention, il y a une petite erreur: le fil + de la batterie vient se connecter à la borne +12V du boitier M-unit, et non à la borne Aux. (mal cliqué quand je l'ai construit)


Aussi, je pense qu'au final, le feux Ar sera connecté à la borne High beam ET low beam du boitier, et protégé avec des diodes pour ne pas foutre la merde dans le circuit (comme le voyant de clignos). Comme ça, je pourrais l'etteindre en meme temps que le feux avant, ce qui n'est pas le cas pour l'instant quand il est cablé sur la borne Aux.


Petite info en +: pour faire les shémas, j'utilise le logiciel QElectroTch, gratuity et dispo sur internet. Bien pratique!!

bravo pour le taf ...
...j attends la suite avec impatiente ...

je posterais dès que ce sera terminé :)

Mon circuit revu et corrigé / amélioré:

Le feux Ar est maintenant câblé avec les feux avant. Et du coup quand on coupe les feux, ça coupe le Ar aussi.

J'ai ajouté la fameuse LED (et son relais) pour le voyant de charge

Et redessiné proprement la partie "circuit de charge" qui n'était pas top




Si vous avez des remarques, n'hésitez pas!!!

Super, beau boulot.
Question : tu les as fait faire où tes coques de comodo ? j'en ai vu des similaires mais qui coûtaient un bras et je n'avais pas pensé a les imprimer...
Du coup j'ai laissé le comodo gauche d'origine qui équilibre le guidon avec le MC de frein.
Merci pour les explications claires !

Salut les Flatis,
 
Je fais subir en ce moment une petite cure d’amaigrissement à ma R 60/7. Elle a donc droit à un tout nouveau faisceau électrique construit autour d’un M-Unit et des commodos imprimés en 3D de Benjamin_R60.

Merci à vous tous pour vos schémas, explications et photos, qui sont bien utiles en plus du Flatis’Tech !

Je rouvre ce sujet pour demander votre avis sur le schéma que j'ai dessiné (mieux vaut se tromper sur le papier que foutre le feu à la moto), le partager (fichier source dispo si ça intéresse quelqu’un), et vous poser 3 questions (concernant les liaisons en tirets et pointillés du schéma):

1. Le branchement entre le M-Unit et le démarreur se fait-il bien sur la petite pate de fixation dorée du solénoïde (se branchait d’origine ici le câble reliant le démarreur au relais de démarreur, qui disparaît avec le M-Unit) ?
   
2. Le témoin de charge : je n’y touche pas, il y a donc relié à l’ampoule un câble allant vers le redresseur et un autre allant vers la bobine d’allumage gauche, c’est ça ?
   
3. Le branchement de l’alimentation du compteur (Motoscope Tiny) doit-il se faire sur le M-unit au niveau de l’entrée AUX, en dessous de l’entrée AUX, ou directement sur la batterie ?
   

 
N’hésitez pas à me signaler les erreurs ou me proposer des améliorations !
 
   
Merci à vous tous !

1 - pas de problème, c'est comme tu dis. 

2 - bizarre, ton branchement. Le fil qui vient du témoin de charge doit être raccordé au +12 de la bobine de gauche [15] et non entre la deux bobines. Le schéma est équivoque. Le fil qui vient du rupteur doit se brancher sur le [1] de la bobine de droite

3 - je préférais le brancher sur "AUX" plutôt que sur un +12 batterie pour éviter de tirer sur la batterie que quand la moto est arrêtée. 

Pourquoi deux diodes sur deux feux stop ? Je n'en vois pas l'utilité.

Salut PizzaRoller,

Merci pour ton regard avisé et pour la rapidité de ta réponse ! 

1 - Ok

2 - Effectivement, confusion avec les bornes 1 et 15 des bobines. En plus, le schéma n'était pas très bien fait donc on avait l'impression que le témoin de charge était raccordé on ne sait comment entre les deux bobines 

3 - Judicieux ! J'ai jeté un coup d'oeil au manuel d'installation, et il y a deux fils différents à brancher : un qui délivre du courant lorsque le contact est mis et un autre qui délivre du courant en permanence pour faire fonctionner l'horloge (à raccorder avec un fusible 5A). Je vais essayer de le brancher sur le support juste en dessous de l'entrée AUX, puis je surveillerais régulièrement la tension de la batterie. 

Pour les diodes tu as encore raison, aucune utilité !!!   
Le M-Unit dispose déjà de programmes (1 pour LED et 1 pour ampoules incandescentes) permettant d'envoyer des tensions différentes tout en n'ayant qu'un seul branchement, sur la sortie "Brake".

Voici mon nouveau schéma, si quelqu'un en a besoin :

Pas de problème comme ça.
Le schéma des bobines est bien plus clair !

Ne te goures pas dans la réalisation et si tu peux mettre des couleurs de fil comme l'original, ce ne sera que plus facile d'y revenir en cas de problème.

Je ne sais si c est le cas de la centrale de benjamin.
Mais sur la m unit pas besoin de coupe circuit supplémentaire , tu appuis 2  fois sur demarreur et ça coupe.
Avec m boutton dans guidon.
J ai faits aussi se schema mais ai utilise les codes couleurs BM:clin:

Remarque tardive :

Le compte tour ne semble pas figurer sur ton schéma.
Normalement, il prend l'information sur la bobine de droite, sur le fil qui vient du rupteur.

Merci pour les infos Bernard et PizzaRoller, et désolé pour le temps de réponse, je n'ai pas reçu de notif !

bernard f a écrit:Je ne sais si c est le cas de la centrale de benjamin.
Mais sur la m unit pas besoin de coupe circuit supplémentaire , tu appuis 2  fois sur demarreur et ça coupe.
Avec m boutton dans guidon.
J ai faits aussi se schema mais ai utilise les codes couleurs BM:clin:

Effectivement sur la configuration 4 bouton du m-unit il y a une fonction coupe circuit. Il faut appuyer en même temps sur les boutons cligo droit et phare.
Pour le schéma c'est sur que c'est mieux en couleur, on s'y perd trop vite et c'est plus compliqué au montage sinon !

PizzaRoller a écrit:Remarque tardive : 

Le compte tour ne semble pas figurer sur ton schéma.
Normalement, il prend l'information sur la bobine de droite, sur le fil qui vient du rupteur.

Très intéressant... Je ne m'étais pas intéresser à la technique pour passer du compte tour mécanique au compte tour numérique. Du coup je n'avais pas prévu de compte tour pour le moment. Je file regarder les posts sur le sujet  

Ptite info au passage:

Après avoir longtemps été un fan du M-Unit, je ne montes plus désormais que des centrales de chez Joost Elektronik sur mes prépas.

Plus petit, plus simple, moins chez et au moins aussi efficace.

Et surtout fini le bornier à vis de merde qui tient pas super bien et devient une galère à la première vis foirée...

ça donne ça comme circuit:

circuit en PDF

le produit

les 2 liens mènent au même schéma éléctrique, et pas vers le produit.

Désolé!!!

voici le produit:

Lien Produit

J'avais arrêté de monter ça car sur la première version il n'y avait pas le feu stop, visiblement ils ont rattrapé le coup !
Par contre, c'est quand même moins évolutif que le Motogadget : pas de m-button par exemple, qui est pratique pour faire passer un fil au lieu d'une gaine au guidon.

Mais bon, finalement, un circuit électrique classique sans rien de tout ça, c'est pas beaucoup plus compliqué à réaliser, et c'est beaucoup moins cher !

si si ya un équivalent du M Button dans la version G: (que je ne distribue pas, mais d'autres le font)

lien

Le seul truc en moins, ce sont les LEDs témoins et la possibilité (pas à chaque fois) de brancher le démarreur en Direct sans relais sur certaines bécanes.
Le reste, ça vaut largement , et c'est beaucoup plus facile à caser sur la bécane (surtout les bécanes bien dépouillées), à rendre étanche, et à câbler.

Ah, bien, j'avais pas vu !
Donc ils ont vachement amélioré leur truc depuis ma dernière expérience, chez elektronikbox. Cool.

Oui bien avancé!!

On est en train de bosser avec Joost pour créer une nouvelle version qui intègre un transpondeur pour couper/mettre le contact de la moto sans contact juste avec un truc genre badge de parking.

Mais directement intégré dans la centrale.

Les bonnes idées font leur chemin !

espérons!

Salut a tous
J'ai installer une central UNIT V2 MOTO GADGET sur mon 100 RT préparer en café racer mais j'ai un problème  de témoin de phare en effet j'ai constater que le courant passer sur toute les bornes d'une ampoule H4 et donc même en code j'ai un retour de courant (6v environ) qui ce fait sur la borne plein phare de la centrale du coup le voyant s'allume tout le temps si quelqu'un a une solution elle est la bien venue autrement le reste marche super
merci a vous et vivement le beau temps qu'on sortes les bréles