Ajout d'un compte-tours...

Bonjour,
Je déterre ce sujet de montage d'un compte-tours sur une série 2.
Une idée aussi sotte que grenue : je voudrais monter un compte-tours sur ma R27.
L'idée serait qu'il soit entièrement démontable pour revenir à l'origine, donc par exemple sur une bague au guidon (genre rétroviseur).
Je partirais sur un modèle électronique, donc pas de modif mécanique. Un simple fil sur la borne 1 de la bobine.
Bien sûr en 6 Volts.
Un style ressemblant au compteur de vitesse serait l'idéal.

Auriez-vous des idées ?

il faudrait trouver un compte tour au diamètre d'origine des comptes tours optionnels d'époque ,et faire fabriquer un fond de cadran identique par un restaurateur de ces appareils.
avec les techniques actuelles , ça doit être réalisable facilement par des pros.
le support de guidon se trouve chez les fournisseurs de pièces bmw
 ps  : fait en fabriquer plusieurs ,si c'est une copie adaptable en électronique ,je t'en prends un


 

Il faudrait en trouver un qui tourne dans le sens inverse,pas facile...

Sinon en ne respectant pas l'origine:

https://www.classicautoelec.com/fr/compte-tours-6v/9827-compte-tour-bi-cylindres-6v-tour-chrome.html

Compte tenu de l'allumage à l'étincelle perdue propre aux flats (les 2 bougies éclatent en même temps à chaque PMH), un compte tours de 2 temps -une étincelle par tour de vilo- 6 volts (cyclo sport ?) devrait convenir.

Merci pour vos réponses.

Celui d'Ulis est mécanique.

Pour mémoire, ma R27 est un monocylindre 4 temps, donc une étincelle tous les 2 tours.
Edit : S'il faut diviser par 2 le nombre d'impulsions, électroniquement, je sais faire. Multiplier par 2, c'est plus compliqué.

J'en avais fabriqué un, il y a bien des (dizaines d') années, pour la Norton d'un pote.
Il avait fourni le boîtier, j'avais conçu l'électronique et on l'avait réalisé ensemble. Le plus délicat était l'affichage. Sur un disque en tôle, on avait percé des trous et fixé des DELs, représentant les milliers de tours/min. On avait collé des chiffres devant chacune d'elles.
Ça fonctionnait, mais que c'était moche !

Bonjour, bonjour !

Sur des motos type série 2, R 27 und so weiter...

Je vois bien l'intérêt style, époque et esthétique du compte tours, mais en terme d'utilité réelle ???

J'imagine que vous ne les montez pas que pour faire joli...

N'est-ce pas se compliquer la vie pour pas grand chose ? (C'est une pure question. Aucune provocation de ma part là-dedans. )

Alatriste a écrit:Bonjour, bonjour !

Sur des motos type   série 2, R 27 und so weiter...  

Je vois bien l'intérêt style, époque et esthétique du compte tours, mais en terme d'utilité réelle ???  

J'imagine que vous ne les montez pas que pour faire joli...  

N'est-ce pas se compliquer la vie pour pas grand chose ? (C'est une pure question. Aucune provocation de ma part là-dedans. )

quand on possède une vieille moto ,qu'on l'ai restaurée ou pas ,on a toujours plaisir a trouver des accessoires d'époque ,des options etc  pour la personnaliser .
enfin , en ce qui me concerne ,je ne vois plus ces motos comme de simples utilitaires ,mais comme des véhicules de loisir ,qu'on aime enfourcher pour une balade ,mais aussi bichonner ,améliorer ,et le fait qu'un compte tour soit utile ou pas importe peu.
si j'en trouvait un , je le monterai rien que pour faire joli épicétou !

Oui R27 = mono.
sorry.... 

Alatriste a écrit:Bonjour, bonjour !

Sur des motos type   série 2, R 27 und so weiter...  

Je vois bien l'intérêt style, époque et esthétique du compte tours, mais en terme d'utilité réelle ???  

J'imagine que vous ne les montez pas que pour faire joli...  

N'est-ce pas se compliquer la vie pour pas grand chose ? (C'est une pure question. Aucune provocation de ma part là-dedans. )

En quatrième, en côte... un sur-régime est vite arrivé 

Effectivement, je n'ai pas besoin du compte-tours, mais simplement envie.
C'est un petit plus, entièrement démontable pour revenir à l'origine.
Pour ne pas dégrader, il doit être électronique, donc aucune modif mécanique.

Soit il est à aiguille, pour être dans le style, comme celui proposé par Ulis (pour sa part mécanique), assez ressemblant avec le compteur.

Soit il est à affichage numérique : rangée de DELs ou à chiffres. Dans ce dernier style, on en trouve facilement sur Amazon pour 20€, mais surtout pour auto (non étanches), en 12V, avec peu d'indications sur l'adaptabilité au nombre de cylindres.

J'aurais bien la possibilité d'en créer un ex nihilo. Ce n'est pas la partie électronique qui me fait peur, mais plutôt le boitier : étanchéité, esthétique.

PS : J'ai un convertisseur 6V→12V, le critère 6V n'est donc pas bloquant.

Sur le forum allemand des monocylindres, j'ai trouvé un montage très intéressant et très bien fait par un Français qui, pour la circonstance, écrit en allemand.
https://www.bmw-einzylinder.de/Start/forum/pics/DZM_R27.pdf

Il a utilisé un compte-tours électronique MMB avec un rapport 1/2. Il a imprimé un cadran et installé un convertisseur 12v-6v Blaupunkt récupéré sur une voiture (pour les autoradios). Moi, j'en ai trouvé sur Aliexpress pour pas cher.
Le compte-tours est placé dans un phare de vélo avec enjoliveur chromé dévissable.

Je trouve ça super bien fait!

S'il faut plus traduire, je le ferai à l'occasion

Super, merci beaucoup.
Voici comment Google traduit :

«DEstruisez un tachymètre. Bonjour à tous les amis BMW monocylindre et bonnes salutations de la France! Sur ma BMW R27, en conduisant, j'ai toujours voulu avoir un tachymètre sous les yeux. Le problème est de trouver un tachymètre à 6 volts. Je ne pouvais pas déguiser et construire un entraînement mécanique avec arbre. J'ai alors opté pour un dzm électronique 12 volts moderne et nouveau: un MMB ø 48 mm avec une conversion ½. Pour la conversion de 6 à 12 volts, j'ai obtenu un ancien convertisseur de tension de Blaupunkt. Il était alors destiné aux voitures qui avaient 6 volts et à utiliser pour un autoradio 12 volts. Le convertisseur ne délivre que 0,5 ampère en dessous de 12 volts. Cela suffit pour ce Dzm, car il prend 150 mA (sans éclairage) pour son fonctionnement. Le convertisseur j'ai vissé sur une tôle d'acier de 1,2 mm d'épaisseur et monté sous le siège. La feuille est tendue élastiquement avec 4 ressorts égaux pour éviter les vibrations. Il est beaucoup plus large que le convertisseur de tension car je veux développer plus tard un contrôleur électronique à côté. Pour la construction du Dzm j'ai utilisé une ancienne lampe de vélo ø 60 mm avec un anneau chromé vissé. Le diamètre extérieur du Dzm est de 48 mm. Entre l'anneau chromé et le Dzm, j'ai un Aluscheibe de 4 mm d'épaisseur conçu pour tenir le Dzm et le centre. Le cadran noir d'origine ne m'a pas tellement impressionné. Pour cela, j'ai dessiné avec mon ordinateur un cadran Bmw de la même manière que le tachymètre BMW. Pour monter ce cadran, j'ai soigneusement démonté la bague chromée du Dzm. Après avoir retiré le verre et le joint, j'ai simplement collé et vissé le nouveau cadran au noir. J'ai reconstruit et moleté le verre, le joint et l'anneau chromé. J'ai monté le Dzm sur le côté des phares (c'est le meilleur endroit lisible). L'éclairage du Dzm n'avait pas geschiltst. Vous trouverez ci-joint des photos et le schéma de câblage électrique. Michel 57 Le cadran dessiné de la BMW Art.»

Penses-tu qu’une mauvaise traduction soit vraiment utile dans le forum alors que chacun peut traduire gratuitement et probablement moins mal avec tous les outils disponibles sur le net ?

Je pense que Google traduction est un outil gratuit disponible sur le net.
Je suis incapable de juger si la traduction est bonne ou mauvaise, je ne parle pas Allemand.
Si je l'ai publiée, c'était pour rendre service. Si cela a pu en indisposer certains, j'en suis désolé.

Ca devient très compréhensible.
Allez, je prends le temps de traduire:
Salut à tous les amis des monos BMW et bien le bonjour de France!
Sur ma R27, pendant le trajet, je voulais toujours avoir un compte-tours sous les yeux. Le problème était de trouver un compte-tours avec 6 volts. Je ne pouvais pas me procurer et installer un entraînement par câble. J'ai donc choisi un compte-tours moderne et neuf en 12 volts électronique: un MMB Ø 48mm avec un rapport de 1/2. Pour passer de 6 à 12 volts, j'ai trouvé un vieux convertisseur de la firme Blaupunkt. Il était prévu, dans le temps, pour les autos qui avaient 6 volts et qui utilisaient un autoradio de 12 volts.
Le convertisseur ne produit que 0.5 ampère sous 12 volts. C'est suffisant pour mon compte-tours qui prend 150 mA pour fonctionner (sans éclairage).  J'ai vissé le convertisseur sur une tole de 1.2mm et l'ai monté sous le siège. La tôle est tendue élastique avec 4 ressorts idem pour diminuer les vibrations. Elle est bien plus large que le convertisseur car je veux instyaller plus tard à côté un régulateur électronique. J'ai installé le cpte-t. dans une vieux phare de vélo de Ø 60mm avec un cerclage chromé vissé. Le Ø extérieur du cpte-t est de 48mm. Entre le cerclage et le cpte-t, j'ai fabriqué un disque en alu épais de 4mm pour tenir le cpte-t et le centrer. 
La plaque comportant les chiffres ne me plaisait pas. C'est pourquoi j'ai dessiné une plaque BMW avec mon ordi, dans le même style qu'un compteur BMW. Pour monter cette plaque, j'ai délicatement déposer le cerclage chromé du compte-tours. Après avoir déposé le verre et le joint, j'ai simplement collé la nouvelle plaque sur l'ancienne et j'ai vissé. J'ai reposé le joint, le verre et le cerclage.
J'ai monté le compte-t à côté du phare (c'est la meilleur place lisible). Je n'ai pas branché l'éclairage du cpte-t. 
Ci joint le photos et le plan électrique.

Et voilà! pas besoin de Google!

Bonsoir, pour ceux qui voudraient installer un compte tours electronique pas adapte au flat a etincelle perdue, ou sur le mono, il y a ca :

Intéressant, merci.

Sur nos flats à étincelle perdue, un compte tours deux temps c'est OK également

Quelqu'un a-t-il une idée de comment faire fonctionner un compte-tours de /7, donc électronique, sur un moteur de /2 dont la seule source de courant est la magnéto ?

Le compte tours série 6 est mécanique

@Pierre,
Le compte tours elec a besoin d une alimentation 12 ou 6 v ( sur serie 2 fournie par dynamo ou alternateur /batterie) et de l impulsion (fournie par bobine (et magneto). Dans le cas ou tu n as pas d alim, Il existe des compte tours autonones (alimentes par batterie internes).

30csi a écrit:@Pierre,
Le compte tours elec a besoin d une alimentation 12 ou 6 v ( sur serie 2 fournie par dynamo ou alternateur /batterie) et de l impulsion (fournie par bobine (et magneto). Dans le cas ou tu n as pas d alim, Il existe des compte tours autonones (alimentes par batterie internes).

Merci pour la réponse. J'ai le compte-tours de série 7 et j'ai le moteur de série 2.
Alimenter le compte-tours en 12 V, ça ne fait pas problème. Mais où prendre, concrètement, l'impulsion fournie par la magnéto ? En clair, où brancher les deux bouts du fil. Sur le compte-tours, il doit y avoir une borne dédiée, mais sur la magnéto ?

Sur la magnéto, c'est la borne du rupteur comme sur les autres. Le rupteur met le fil à la masse chaque fois qu'il est fermé.

Sur une /2, si je ne dis pas de bêtise, c'est aussi le fil de mise à la masse pour arrêter le moteur. Tu l'as donc déjà dans le bol de nouilles sur la platine à clou en position 1

C'est net et précis. Merci. Je vous dirai dans quelque temps si ça marche bien.