Les additifs pour essence

Pour ma part sans parler d'additif j'ai constaté un meilleur comportement moteur avec du 98.Il accepte le 95 mais le ralenti est instable et le démarrage moins franc.C'est un 100s 79 .Pour la conso j'ai pas fait le ratio.Mais en centre ville (NANTES) c'est vite chiant de caler a chaque arret.Par contre quand je roule vraiment je lui enfourne ce que je trouve et ça marche pareil.

Avec le taux de compression d un 100s il faut lui mettre du 98 pour éviter les cliquetis
(Auto allumage)...
A l origine BMW préconise du super !
Il faut respecter le taux d octane ...

J'ai toujours mis du 95 (sauf s'il n'y avait que du E10) dans la mienne et je n'ai jamais eu de cliquetis.

Mon père, sur ses Mazdas Wankels, mettait du Marly "C", qui est un additif à base de graphite, pour chambre de combustion, qu'on utilise principalement sur les installations GPL.

http://www.marly.com/lang/fr-fr/boutique/marly-c-1.aspx

le concessionnaire Mazda, à sa première RX-7 en 1982, lui a bien dit qu'il faudrait probablement ouvrir le moulbif à 100 000 kms, pour refaire entièrement la segmentation.

260 000 kms plus tard, avec ajout de Marly C à chaque plein, le moteur n'a jamais été ouvert, et Mazda Belgique a demandé à voir la voiture, parce qu'il n'y croyaient pas.

Je pensais en acheter pour ma /5, mais quand je vois son faible kilométrage et l'usage loisir que j'en fais (3000 kms en un an), je me dis que ça ne vaut pas la peine

Mais comme il n'a pas non plus parcouru le même kilometrage avec le même moteur dans les mêmes conditions sans additif, impossible d'en déduire quoi que ce soit.
Lorsqu'on veut prouver l'efficacité de quelque chose, il faut pouvoir comparer dans des conditions identiques ce qui se passe en la présence ou en l'absence de ce qu'on teste.

Le graphite comme lubrifiant à sec, c'est connu et hyper connu. Il doit m'en rester un sac de 50 kg.
Ca a un très bon pouvoir lubrifiant et c'est souverain pour décoincer des systèmes qui doivent rester vierges de graisse ou d'huile susceptible de figer.
Dans une transmission ou dans un moteur, en théorie c'est bien aussi, mais en pratique ça provoque des soucis puisque la poudre microniser tend à s'agglomérer avec l'huile, à former des dépôts susceptibles de boucher des conduits de lubrification ou des points chauds sur le piston, etc.
Plus gênant, dans une transmission, ça colle par centrifugation le lubrifiant sur les parois des carters et il n'y a plus une goutte pour le bain de pieds des pignons. J'ai une fois vidangé une boite de vitesse traitée ainsi: la vidange à pris deux jours tellement l'huile était pâteuse. En outre, le pouvoir superlubrifiant est aussi superefficace au niveau des portées de joints à lêvres, qui perdent facilement leur étanchéité.
A utiliser donc avec une extrême modération.
Par contre, je conçois que sur un moteur rotatif, on bénéficie justement de cet effet de centrifugation...

( ça me rappelle l'huile "Antar molygraphite" de jadis, fallait jamais en changer, j'avais flingué un
moteur de bm 2002ti suite à remplacement malencontreux...)

Je ne savais pas qu'il y avait une utilisation du graphite pour les moteurs!

Je m'en sers pour "lubrifier" les verrous et serrures, c'est super , ça ne fait pas de pâte huileuse qui colle les poussières.

C'est marrant que la poudre de graphite soit un lubrifiant et la poudre de diamant un abrasif alors que les deux sont du carbone pur.

Il n'ont pas le même arrangement cristallographique autrement dit les atomes sont sous forme hexagonal pour le graphite et sous forme de cube pour le diamant. Ca parait infime mais ca change totalement les propriétés physiques

La cristallographie est passionnante  

Allez, tous au Cristallographistan! On y causera moto!

pollux69 a écrit:Je m'en sers pour "lubrifier" les verrous et serrures, c'est super , ça ne fait pas de pâte huileuse qui colle les poussières.

Exact, toutefois ,j'ai lu quelque part que le graphite était déconseillé en cas de serrure/contact électrique,un truc comme ça...
J'affirme rien ,je ne sais plus trop pourquoi,peut être un risque de faut contact si c'est très conducteur...  

Je ré-ouvre ce fil pour vous demander, après une recherche sur ce sujet, si le fait d'ajouter un peu d'huile deux temps, genre 1 ou 2 %,

ne serait pas un moyen de lubrifier un peu sans que ça ne fasse de tort ?  

A proscrire ,C est pas un deux temps !!

Certes, mais un peu de gras dans le biniou, ça y fait pas de mal quand même ?  

Tu peux dire pourquoi "proscrire" une telle lubrification stp ? A cause de l'huile ? Il en faudrait

une autre ? Si oui, laquelle stp ?  

Gaël a écrit:Certes, mais un peu de gras dans le biniou, ça y fait pas de mal quand même ?  

Tu peux dire pourquoi "proscrire" une telle lubrification stp ? A cause de l'huile ? Il en faudrait

une autre ? Si oui, laquelle stp ?  

Non il n'en faut pas une autre, puisqu'il n'en faut pas.
Le mieux est l'ennemi du bien, tu vas faire de la calamine car ton huile va bruler. La combustion dans un 4T est plus complète que dans un deux temps.
Tu vas également changer les caractéristiques de ton carburant.

Quand on est pas ingénieur dans le domaine, les bonnes idées sont à ranger dans le livre des utopies.
Tu remarqueras surement dans tes lectures sur internet que les gars qui donnent ce conseil parlent souvent de moteurs à injection... c'est pas pour autant que c'est pas pour autant forcément une bonne idée, mais c'est plus compréhensible... ou alors des gars parlent bien d'alimentation carbu parce-qu’ils font un amalgame avec l'injection... comme toi peut-être

Déja les additif... bof ... alors les additifs maison

Déja les additif... bof ... alors les additifs maison  

Quand j'étais jeune motard, je mettais ça dans ma série 2 de 1955 et dans ma Norton Atlas, j'en ai même mis dans ma 4 pattes. Il m'en reste un bidon qui a traversé les années et retrouvé dans mon bordel organisé. Je le garde en collector et je mets parfois un peu de ce produit dans mon vieux tracteur à soupapes latérales.

Juste pour dire qu'il y a longtemps que l'on se pose ce genre de question. N'empêche que je me rappelle bien que lorsque j'oubliai de mettre de cette huile dans l'essence, j'avais l'impression que mes moteurs ne faisaient plus le même bruit, c'est un peu comme lorsque l'on fait une vidange avec de l'huile neuve on a l'impression que les bruits mécaniques de fonctionnement sont atténués, enfin , c'est juste mon ressenti. En tous cas pour confirmer ce que certains ont déjà dit ici, je ne mettais pas d'additif au potassium et ma R60 tournait mieux. Quand j'ai refait le moteur, les sièges de soupapes étaient nickels malgré de nombreux km effectués par nos gendarmes nationaux et moi même.

Bonne continuation dans ce domaine très complexes des additifs.

Doule

Merci les gars   

Doume3851 a écrit:

Beau collector

Doume3851 a écrit:
En tous cas pour confirmer ce que certains ont déjà dit ici, je ne mettais pas d'additif au potassium et ma R60 tournait mieux. Quand j'ai refait le moteur, les sièges de soupapes étaient nickels malgré de nombreux km effectués par nos gendarmes nationaux et moi même.

Je mets de l'additif pour sans plomb... même si je ne suis pas persuadé de son efficacité... ça me rassure.

jo88 a écrit:Pour ma part sans parler d'additif j'ai constaté un meilleur comportement moteur avec du 98.Il  accepte le 95 mais le ralenti est instable et le démarrage moins franc.C'est un 100s 79 .Pour la conso j'ai pas fait le ratio.Mais en centre ville (NANTES) c'est vite chiant de caler a chaque arret.Par contre quand je roule vraiment je lui enfourne ce que je trouve et ça marche pareil.

95 ou 98 , pas de différence ni de consommation ni de performances alors je mets le moins cher ou ce qui est disponible dans ces 2 produits vous vous cassez bien les neurones alors qu'il suffit de faire ce qui est dit et écrit depuis des lustres sans le moindre risque
                                               et ne pas subir le marketing marketing marketing

J'ai longtemps (de 78 à 2002 pour être précis) mis de la Castrol Ricin 40 à hauteur de 1% dans mon essence circuit.
Maintenant je met de l'additif que me donne mon "sponsor huile" à savoir du ES73 un peu modifié mais ne me demandez pas en quoi, c'est sa tambouille.
On l'avait utilisé en 2012 et 2013 pour le BOC.

Bonjour, pour faire simple tu vas avoir un additif détergent (effet nettoyant),un additif des émulsifiant (sépare l'eau du carburant), un additif dispersant (disperse l'eau), un additif lubrifiant, un additif ARS (compense le manque de plomb) , un additif pour améliorer les caractéristiques lubrifiantes de l'huile,un additif pour améliorer l'indice d'octane,un additif pour améliorer la combustion.
Ma conclusion l'essence est un peu comme les biftecks, il se ressemble mais peuvent avoir des effets différents.
A plus et bonne route à tous.

Qu'on paufine pour une utilisation "hard" circuit , logique

Ma R100GS de 89 marche moins bien, reprises, accélérations, ralenti, en Corse avec l'omni présent 95 que sur le continent avec le 98.
98 dès que c'est possible pour mes motos.
Hug !

Absolument... ce n'est pas une question de taux d'octane (95 suffit) mais de teneur en éthanol.

Ben !!! y a qu'à mettre du "méthanol", ça va pêter !