r100rs toulousaine.

J'ai trouvé mon bonheur mais un peu chère pour un compteur....je vais continuer de chercher..

http://www.gmp-classic.com/instruments_631_bmw_compteur-bmw-o-48-noir-blanc__gmpc03.html

bonsoir. La capricieuse ne veut plus démarrer. Elle claque comme une mitraillette quand j'appuie sur le démarreur...sans jamais lancer le moteur. Le démarreur probablement. est il possible que son pignon ai cassé ou se soit déboité?

Plutôt la batterie qui veut se faire porter pâle !

PizzaRoller a écrit:Plutôt la batterie qui veut se faire porter pâle !

Pas mieux

bonsoir messieurs,

j'ai essayé pour la énième fois de purger le frein arrière. Il n'y a plus aucune fuite nul part. Il ne sort plus que du liquide de frein de la vis de purge. Et pourtant, ça ne freine pas. Les plaquettes ne serrent pas le disque, la pédale ne durcit jamais. De quoi pourrait venir le problème? merci

Du maître cylindre mort  

PizzaRoller a écrit:Du maître cylindre mort  

ou de la purge.    

Avec une grosse seringue, essaies d'injecter du liquide de freins par la vis de purge. Mais attention à ne pas faire déborder le réservoir.

Hoppla, a gruass t'hayma,  

maître cylindre et vis de purge sont neufs.

Tu dois placer l'étrier en l'air (et mettre une cale entre les plaquettes), surtout ne pas le laisser en place sur sa platine

là d'accord, là ça me parle. L'étrier doit'il être placé plus haut que le bocal ou peut importe?

en fait, il faut que les vis de purge soient les points les plus hauts de l'étrier de frein, qu'il soit en haut ou en bas.
Pour cella, il faut l'enlever de son support.

ta restauration avance bien..
j aimerai savoir ,y a t il 2 sorte de carenage sur une r100rs?
une qui entoure les pares cylindres et l autre non....je regarde pour en acheter une....merci

bernlez a écrit:ta restauration avance bien..
j aimerai savoir ,y a t il 2 sorte de carenage sur une r100rs?
une qui entoure les pares cylindres et l autre non....je regarde pour en acheter une....merci

Non, uniquement le bas qui entoure les cylindres, mais cette partie peut se démonter, ce qui est souvent fait en été.

bonsoir. J'ai enfin trouvé une heure pour re démonter l'étrier, le mettre au plus haut du circuit et effectivement, ça purge. merci. J'ai purgé un moment. J'ai arrêté quand il ne sortait de la purge que de petits jets de liquide depuis 5 minutes. Je pensais que le liquide remplirait la durite quand ça serait bon... M'enfin. A la poussette, la roue arrière se bloque quand j'appuie à fond sur la pédale.

Pour mon problème de batterie, je l'ai mise en charge toute une matinée. Impossible de la démarrer sans le booster. Une idée.

Ensuite, premier essai sur route. ca freine quasiment pas derrière (est il possible de "fignoler" la purge sans enlever l'étrier). devant ça freine également très mal. La direction est dure à tenir (je pense que l'amortisseur de direction est mort, j'ai vu qu'il y avait une petite fuite).

Du coup je pense purger l'avant dans un premier temps. Quelle est la meilleure technique à adopter pour cela?

batterie, je l'ai mise en charge toute une matinée. Impossible de la démarrer sans le booster. Une idée.

c'est trop ...peu
une batterie en bas ,c'est mini 24 h ,là t'es sûr de recuperer ton amperage et donc toute sa puissance , nos démarreurs sont très voraces

ok, merci. et pour purger mes étriers avant, faut il absolument que je les sortes des fourreaux?

j'ai fignolé la purge des freins avant et arrière, resseré le cable de celui de devant, du coup j'suis plutôt bien maintenant niveau freinage. Maintenant je vais me concentrer sur le réglage de ralentis des carbus et leur synchro. J'ai tenté de visser a fond et devisser un tour et demi...ça tient pas.

bonjour,

la bécane se porte bien, elle roule niquel, plus de problème de frein ni de batterie. Néanmoins, la fourche plonge trop et le freinage avant manque serieusement de mordant, j'ai du mal à m'y faire vu que je roule un peu comme un con. Du coup j'aimerai y adapter une fourche plus recente avec le freinage qui va bien (je pense serieusement a celle d'une honda 600 hornet). Pourriez vous m'indiquer le diametre exterieur de la colonne de direstion de la béhème?

ruru a écrit:bonjour,

la bécane se porte bien, elle roule niquel, plus de problème de frein ni de batterie. Néanmoins, la fourche plonge trop et le freinage avant manque serieusement de mordant, j'ai du mal à m'y faire vu que je roule un peu comme un con. Du coup j'aimerai y adapter une fourche plus recente avec le freinage qui va bien (je pense serieusement a celle d'une honda 600 hornet). Pourriez vous m'indiquer le diametre exterieur de la colonne de direstion de la béhème?

                     

je garde ma fourche d'origine et vais essayer d'ameliorer le freinage en mettant un maitre cylindre au guidon et des durites aviation. Pour le frein arrière. Qu'est ce qui cloche? le maitre cylindre? l'étrier? comment cela se fait il que ça freine si peu?

Autre question. Je mesure 1 metre 87, j'ai monté des commandes reculées mais j'ai le guidon d'origine. J'ai du mal a tenir la posture plus de 30 minutes sans avoir mal aux poignées. J'ai envie de faire de longs raids avec cette bécane. La position "cafe racer" est elle incompatible avec de longs trajets? si je met des bracelets pensez vous que ça ira mieux? j'aimerai avoir des retours d'expériences.

Quelles plaquettes en adaptables pour mes étriers ATE?

Bonsoir,

Je ne trouve pas de maitre cylindre BMW d'occasion de r100rt ni de r100gs, pour faire la modif' de maitre cylindre au guidon. Du coup, je vais y coller un Nissin. Le probleme c'est le commodo. Je zieute sur le net et je trouve ça:

http://www.motorkit.com/fr/leviers-commodo/1773-poignee-de-gaz-rapide-avec-commutateur-stage6-chrome.

Qu'en pensez vous?

Que tu vas te faire ch..er pour le brancher pour avoir une bécane qui ne freinera pas franchement mieux  

Pourtant je vois partout qu'entre le freinage d'origine avec maitre cylindre sous le réservoir et celui maitre cylindre au guidon/d'urites avia, c'est le jour et la nuit......

Ben quand tu viens d'investir dans de la durite affreuse, un maître cylindre hors de prix et te faire caguer à monter tout ça, ça ne peut que mieux freiner ... C'est une évidence psychologique.
Tu ne vas pas avouer que ça n'a rien changé à part ton compte en banque.

La réalité est probablement moins évidente

Pour mon frein avant, je vais prendre le kit de réparation de chez roule toujours (avant de faire une transfo maître cylindre au guidon), voir si ça améliore un peu le business sachant que le miens fuit grave.

Secundo, j'ai un soucis niveau réglage du moulin. J'ai de l'huile qui fuillotte à la sortie des cylindres (y'a des traces sur les échappements et ça goutte sur mes pompes quand je roule). Ça tire moins sur les bras en début de rapport, en troisième ça plafonne a mi-régime. Retrogradage en première, puis point mort, ça Pete comme un coup de 12. J'ai révisé d'un demi tour la richesse mais je pense pas que ça suffise, je pense qu'il y a un décalage dans les soupapes. La soupape d'admission doit se fermer trop tard. Je ne suis pas expert, ce n'est qu'une supposition. Qu'en pensez vous?

De plus, je trouve la poignée d'accélérateur dure, je voudrai graisser les câbles. Quel est le meilleur produit? Je pensais a la graisse de chaine en spray, ça envoi pas mal ça.