Moteur prépa

Oups au temps pour moi, pas pris le temps de lire et mon neurone etait axé turbo, sinon l'article sur la deuch à compresseur et sur les compresseurs en général , en fin de compte ils étaient déja bien frappé à l'époque comme quoi on invente rien et de la façon qu'à evoluée la mécanique on peut comprendre un retour en arrière, trop de technologie tu la technologie.
En hors sujet, c'est bizare qu'alors a la recherche de couple puissance et simplicité on ne remplace pas toute la partie distribution et AAC par des électro-valves avec la posibilité de réglage des temps d'ouverture et fermeture et du changement du diagramme en fonction des RPM.

Géo ;).

geotrouvetout a écrit:
En hors sujet, c'est bizare qu'alors a la recherche de couple puissance et simplicité on ne remplace pas toute la partie distribution et AAC par des électro-valves avec la posibilité de réglage des temps d'ouverture et fermeture et du changement du diagramme en fonction des RPM.

C'est une bonne idée en théorie, mais en pratique ça marche pas si bien...je crois tout de même qu'une bagnole a récemment été mise sur le marché avec des soupapes commandées dans le genre. Equipement Valeo, je crois...?
Sinon, dans le même genre, Bose s'est dit que les aimants utilisés dans les enceintes Hifi pourraient faire d'excellentes suspensions magnétiques pilotées. Et ça marche!

si tu vas par la michelin ont le ponpon avec l active wheel frein armortisseur moteur dans la roue le tout electrique commande par electronique le chassi ne sert plus qu a poser tes fesses tenir les roues et porter les batteries y sont fort.....

Oupss ! Sans ponctuation c'est pas mal , on peut même faire encore mieux :

kit car zo a écrit:situvasparlamichelinontleponponaveclactivewheelfreinarmortisseurmoteurdanslaroueletoutelectriquecommandeparelectroniquelechassinesertplusquaposertesfessestenirlesrouesetporterlesbatteriesysontfort.....

Mékil,sonquont.

en deux fois ca marche? .,,..

jbt a écrit:

Comparaison n'est pas raison! Un gaz et un liquide n'ont pas les mêmes caractéristiques ni comportements. Dans ce cas, compare l'admission d'un flat à la psychanalyse, qui postule que l'appareil psychique fonctionne aussi en termes de pressions, résistances, etc. sur le modèle hydrodynamique qui était à la pointe du progrès en 1860...Tu en conclureras que ton moteur est à plat car il a adopté cette position pour se conformer à la vision de son père et de sa mère dans le lit conjugual en train de reproduire la scène primitive (ce qui expliquerait aussi sa distribution culbutée...) et que ses caches culbuteurs ont une forme de fesses en raison d'un blocage au stade anal.

C'est incroyable de voir encore aujourd'hui des adorateurs de feu Dr. Freud qui sont capable de vous sortir de la psychologie de supermarché pour étayer des faits jusqu'ici irréfutables par le plus grand nombre de spécialistes mondialement reconnus.

jbt a écrit:

Bref...
ce qui marche dans une bouteille fermée qui débouche à l'air libre et qui n'est soumis qu'à la gravité n'est pas transposable dans un système complexe tel qu'on moteur.
Sinon, crois bien que ça ferait très longtemps que ce serait utilisé en compétition!

C'est pas parce qu'ils sont nombreux à dire la même chaose qu'ils ont raison. Coluche

[quote="B-Maniak"]

C'est incroyable de voir encore aujourd'hui des adorateurs de feu Dr. Freud qui sont capable de vous sortir de la psychologie de supermarché pour étayer des faits jusqu'ici irréfutables par le plus grand nombre de spécialistes mondialement reconnus.

Heu...heiiiin?
T'as voulu dire quoi, exactement, là?
Parce que que ça concerne Sigmund ou la psycho de bazar, je ne suis adepte ni de l'un ni de l'autre, et pour de bonnes raisons, crois-moi.
Mais ça reste très rigolo comme angle d'attaque...

C'est pas parce qu'ils sont nombreux à dire la même chaose qu'ils ont raison.

Farpaitement.
Et ça s'applique justement aux croyances du type économiseur de carburant, Pantone, etc....le nombre d'adeptes ne confère pas un statut de réalité!
Enfin...j'espère, sinon va falloir que je retourne à confesse avant de passer l'arme à gauche!

Richard de l'Aulagnier a écrit:Tu cherches à optimiser ton moteur ou à augmenter la puissance à tout prix?

Je suis en train de démonter un moteur et, curieux de nature, je fouine et glane deci delà des infos simples pour optimiser le moteur.

Tiens par exemple je n'ai jamais vu quelqu'un dire de changer les poussoirs ou les tiges de culbuteurs. Pourtant à 100'000km, je n'arrive pas à croire que ça ne s'use pas. Je pense changer en tout cas les poussoirs d'admission et les tiges de culbu. Pas ceux d'échappement parce que là on s'en fout, l'air est poussé dehors pars le piston. Mais si poussoirs et tiges sont usés côtés admission, la soupape doit moins s'ouvrir. Alors bien sûr ce n'est pas énorme, mais plusieurs petites solutions comme celle là peuvent amener ensemble un résultat, non ?


Alors, c'est vrai, personne n'a jamais passé à l'acte et poli-miroir le passage de l'air dans un carbu ?

[quote="jbt"]

B-Maniak a écrit:

C'est incroyable de voir encore aujourd'hui des adorateurs de feu Dr. Freud qui sont capable de vous sortir de la psychologie de supermarché pour étayer des faits jusqu'ici irréfutables par le plus grand nombre de spécialistes mondialement reconnus.

Heu...heiiiin?
T'as voulu dire quoi, exactement, là?
Parce que que ça concerne Sigmund ou la psycho de bazar, je ne suis adepte ni de l'un ni de l'autre, et pour de bonnes raisons, crois-moi.
Mais ça reste très rigolo comme angle d'attaque...

C'est pas parce qu'ils sont nombreux à dire la même chaose qu'ils ont raison.

Farpaitement.
Et ça s'applique justement aux croyances du type économiseur de carburant, Pantone, etc....le nombre d'adeptes ne confère pas un statut de réalité!
Enfin...j'espère, sinon va falloir que je retourne à confesse avant de passer l'arme à gauche!

Eh bé t'es encore plus rapide ici que sur la route rapide ce matin :clin d'oeil:

Sinon le stade anal c'était bien papi Freud qui avait élaboré ces différents stades du développement de l'animal qui nous habite. Quoique le mouvement alternatif du piston dans le cylindre ne peut nous empêcher de penser à un acte hautement indispensable dans la reproduction de l'espèce humaine.

Je suis d'accord avec toi sur les pseudo économiseurs d'essence, attrape couillons en général. Mais ça ne m'empêche pas de délirer et de réfléchir à d'autres manières de concevoir ce que pourrait être le réel sous d'autres angles de came.

B-Maniak a écrit:


Tiens par exemple je n'ai jamais vu quelqu'un dire de changer les poussoirs ou les tiges de culbuteurs. Pourtant à 100'000km, je n'arrive pas à croire que ça ne s'use pas. Je pense changer en tout cas les poussoirs d'admission et les tiges de culbu. Pas ceux d'échappement parce que là on s'en fout, l'air est poussé dehors pars le piston. Mais si poussoirs et tiges sont usés côtés admission, la soupape doit moins s'ouvrir. Alors bien sûr ce n'est pas énorme, mais plusieurs petites solutions comme celle là peuvent amener ensemble un résultat, non ?

T'es sérieux,là?

Richard de l'Aulagnier a écrit:T'es sérieux,là?

J'me demande aussi.

Amuse toi plutot à tailler en pointe les ailettes de tes cylindres pour en améliorer la pénétration dans l'air, ce sera plus efficace...

C'est comme le premier mec qui a parlé un jour d'envoyer dans l'air un plus lourd que l'air en disant qu'il allait pouvoir le faire avancer en vissant dans le vide à toute vitesse un autre bout de bois tordu qu'il appellerait hélice. Et tout le monde l'a pris pour un fou.

Et Galilée qui disait, montant sur le bûcher des pensées conservatrices de l'époque, et pourtant elle tourne...

L'idée d'aller dans lune il y a seulement 60 ans ne pouvait naître que dans la tête d'un fou...

Les exemples sont nombreux.

Tout ça pour dire que c'est le lot des innovations, et qui si on se ferme les portes à priori, on risque de passer à côté de trucs intéressants.

Bien oui, les poussoirs, ça s'use, mais en general, sur les BM, non, vu qu'ils baignent dans l'huile.
M'enfin, faut les contrôler.
Pour le poli, hélice etc
Hélice bof...Passé une certaine vitesse de passage de gaz
Poli ou granuleux, résultat idem
Par contre le poli, empêche l'accroche de calamine, donc conseillé a l'échappement, le dépoli provoque "une couche limite", donc le résultat est identique a l'admission, a un dixième près, d'épaisseur.

Mick13 a écrit:Bien oui, les poussoirs, ça s'use, mais en general, sur les BM, non, vu qu'ils baignent dans l'huile.
M'enfin, faut les contrôler.

Même sur une ex gendarmerie à 170000km, ils étaient toujours dans les tolérances, donc avant de les achever...

B-Maniak a écrit:

Tout ça pour dire que c'est le lot des innovations, et qui si on se ferme les portes à priori, on risque de passer à côté de trucs intéressants.

Le truc important dans ce que tu racontes, c'est " a priori".
Parce que si Galilée s'était préoccupé de la préparation des flats, a priori il aurait regardé comment c'est foutu et se serait rendu compte a priori que si usure il y a des poussoirs et des tiges de culbuteurs, ( a priori possible mais négligeable), le réglage régulier du jeu au culbuteurs permet d'y remédier...
C'est bien d'être ouvert, mais d'être rationnel, ça aide aussi en mécanique.

jbt a écrit:

B-Maniak a écrit:

Tout ça pour dire que c'est le lot des innovations, et qui si on se ferme les portes à priori, on risque de passer à côté de trucs intéressants.

Le truc important dans ce que tu racontes, c'est " a priori".
Parce que si Galilée s'était préoccupé de la préparation des flats, a priori il aurait regardé comment c'est foutu et se serait rendu compte a priori que si usure il y a des poussoirs et des tiges de culbuteurs, ( a priori possible mais négligeable), le réglage régulier du jeu au culbuteurs permet d'y remédier...
C'est bien d'être ouvert, mais d'être rationnel, ça aide aussi en mécanique.

Heureusement y'en a qui réchéflissent :clin d'oeil:

Ce bon vieux Sigmund aurait été content de voir une telle masturbation ...intellectuelle !