l’étrier de culbuteur est'il obligatoire ?

http://www.flatistech.com/index.php?p=obj-download,/Outils/11-Etrier+culbuteurs.pdf

Oui, je dois faire un changement de joint sur mes piston et en regardant le post "Hélicoiler un gougeon de cylindre " sur l'excellent site
http://flatmecanic.free.fr/index.php

au remontage , je ne le vois pas utiliser d'étrier.....

Er comme j'ai jamais fait je préfère demander avant si on peut se passer de cet accessoire  

Utile seulement sur les culbus montés sans épaulement...donc pas indispensable sur ta moto, ils sont déjà guidés.

Super, merci de ta réponse rapide et précise.
j'avance sur le sujet...encore deux ou trois détails à régler (bricolage d'outil extracteur par exemple) et aussi sur les pattes de joints utiles ou pas ?
et sur le huilage des joints, utile ou pas ?

Soloone01 a écrit: sur les pattes de joints utiles ou pas ?
et sur le huilage des joints, utile ou pas ?

là, tu vas avoir autant de réponses que de non - manchots sur le forum.
je vais te faire la mienne qui va bien t'aider...  

ça dépend des joints, ça dépend des endroits, de l'age de la patiente, de la température, de la pression, du matériaux du joint... etc...
question de feeling...

ça va mieux là ?

Phil...
***

Ben pas trop....je note qu'il y a quelques sujets comme celui là sur le forum.
Sujets ou personnes ne se mouilles trop  
les segments, par exemple, quoi et ou prendre , comment monter et roder,

pour les joints, j'ai pris chez moto bins et je vais huiler avant ...mais je me disais qu'un rien de patte a joint autour, histoire d'être sur ne ferai pas de mal (pas de risques quoi)
Mais quelle marque ? quel prix ?

bref que des questions profondes et existentielles  

bin si il y a des risques,



le mieux est l'ennemi du bien.....

Pas sur de comprendre, je vois la marque de l'ancien joint.....ou bien pas ? comme on dit chez nous

Bah les segments c'est pas vraiment un sujet à polémiques, hein.
Si tu as des cylindres nickasyl comme c'est le cas sur ta G/S, tu n'as qu'une seule cote possible et il n'y a aucun rodage à faire. Faut juste être sur de les mettre dans le bon ordre et de les tiercer sur le piston, un peu d'huile au montage dans le cylindre et c'est tout.
Attention ça casse facilement, me demande pas comment je le sais.

Pour les joints, moi je huile systématiquement ceux qui sont en papier, carton ou liège. Pour les joints toriques je ne vois pas trop l'intérêt de les huiler sauf à faciliter leur mise en place mais dans tous les cas ça ne peut pas leur faire de mal ni provoquer de fuites.
Les joints spis, tu peux les huiler au montage (là où tourne l'arbre, pas dans le carter).
Et en général j'évite de mettre de la pâte à joints chaque fois que c'est possible. Mais bon, si ça te rassure...

Ce que te montre Phil, c'est l'emplacement du joint torique sur les goujons supérieurs de cylindre. A cet endroit il faut un joint, mais surtout pas de pâte à joints qui va boucher l'orifice que tu vois sur la photo et qui permet à l'huile d'aller graisser les culbuteurs.

Merci, Flatosaure, c'est super. me voila prévenu , pour les obturations de trous et la casse (non non je ne te demande pas comment......moi même , il m'arrive de  )
je suppose que le démontage me montrera le montage.

Je vais de ce pas sur moto bins pour trouver le bon model de segments, en chemin si je trouve des coussinets., je prends.
j'espère que tout cela n'est pas trop chèrs  

Attention, les coussinets de bielle sont assez faciles à changer mais il faut quand même avoir la douille avec l'empreinte qui va bien pour enlever les chapeaux de bielle et changer ces vis pour des neuves au remontage. Il faut aussi que tu saches quels coussinets prendre, là il y a des cotes à respecter.
Pour changer les coussinets de palier... là c'est une autre affaire.

Je ne vois d'ailleurs pas bien de changer les uns sans changer les autres,juste parce que c'est facile.

T'as pas tort...

Flatosaure a écrit:Attention, les coussinets de bielle sont assez faciles à changer mais il faut quand même avoir la douille avec l'empreinte qui va bien pour enlever les chapeaux de bielle et changer ces vis pour des neuves au remontage.

Ph.

ok, merci à tous pour les infos

pour les segments, j'ai trouvé ça
http://www.motobins.co.uk/displayfinal.php?q=039&s=2&subs=039&model=&title=PISTON%20RING%20SETS
qui semble être de plusieurs tailles en fonction de l'usure
Y a donc plus qu'a démonter pour prendre la côte actuelle...et commander et reposer une version en +25...?

pour les coussinets, peut être qu'il faut faire pareil ? prendre la côte pour connaitre ce qu'il est possible de reposer.

http://www.motobins.co.uk/bmw-parts.php?model=R%20Series%202%20valve%20Twin

Pour l'empreinte, je dois avoir ça en douille torx sur de clé à cliquet.....mais sinon, j'ai un magasin de mecano pas loin (chez qui j'attends le retour de ma clé a cliquet Facom)
faut changer les 2 vis aussi quant on change les coussinets ?

j'espère trouver plus d'explication sur les coussinet dans la flatis tec( faltis steak !  c'est l'heure de manger;)

Soloone01 a écrit:
faut changer les 2 vis aussi quant on change les coussinets ?

oui, du neuf.
et serrer au coupe...

Soloone01 a écrit:pour les segments, j'ai trouvé ça
http://www.motobins.co.uk/displayfinal.php?q=039&s=2&subs=039&model=&title=PISTON%20RING%20SETS
qui semble être de plusieurs tailles en fonction de l'usure
Y a donc plus qu'a démonter pour prendre la côte actuelle...et commander et reposer une version en +25...?

Tu t'égares.
Si tu es en train de parler de ta G/S, ce sont des cylindres nickasyl qui ne sont pas réalésables, donc pas de cote à prendre, c'est la référence 50395 sur cette page de Motobins.

Soloone01 a écrit:pour les coussinets, peut être qu'il faut faire pareil ? prendre la côte pour connaitre ce qu'il est possible de reposer.

http://www.motobins.co.uk/bmw-parts.php?model=R%20Series%202%20valve%20Twin

Là oui, tu dois prendre la cote des manetons de bielle pour commander tes coussinets.
Mais comme le dit Richard, il est sans doute préférable soit de ne toucher à rien pour les coussinets, soit de tous les changer une bonne fois.

Soloone01 a écrit:
Pour l'empreinte, je dois avoir ça en douille torx sur de clé à cliquet.....mais sinon, j'ai un magasin de mecano pas loin (chez qui j'attends le retour de ma clé a cliquet Facom)

C'est pas du torx, mais du XZN 12 pans de 10

Pour la pate à joints, mets en le minimum, essuye le et enleves en la moitié. Sinon tu te retrouves avec une merde comme ça:

et un moteur foutu.
Surtout pas de pâte bleue ou or infâme.
La Loctite 518 est très bien, colle les portées, et le surplus se dissout dans l'huile sans risques.

Ok, merci a tous pour les informations et les conseils.
bien compris pour les coussinets, (si pas de problèmes pas touche)

par contre je reviendrai sur les segements pour la r80 de 88 a qui je veux faire suivre le meme traitement  

Flatosaure tu m'épate ...comment on trouve la bonne référence ?

Pour ta R80 de 88, même motif, même punition: ref 50395 sur la même page.

Je vais te livrer le secret: à partir de 1981, toutes les BM ont été montées avec des cylindres nickasyl. Ces cylindres ne sont pas réalésables. Ca veut dire que si le revêtement nickasyl est mort, tu jettes le cylindre (ou presque, je crois qu'il est possible de refaire le revêtement mais je sais pas où et combien ça coûte).
Bref, pour des cylindres nickasyl de R80, la seule option possible sur la page de Motobins, c'est celle-là:

PISTON RING SET,800cc 1981 ON (NO OVER SIZE)
(PER PISTON)
Part No.50395
BMW Part No.
11 25 1 337 398

Si tu veux être sur de ton coup, tu prends la référence de la pièce BM qu'ils te donnent (11 25 1 337 398) et tu regardes par exemple ici, tu tapes cette référence dans la case "Recherche des affectations pour ce numéro de pièce" et tu cliques sur "recherche", ça doit te donner le schéma et le tableau d'affectation qui correspondent.
Parfois ça ne marche pas, c'est le cas ici, car la référence BMW a changé ou pour tout autre motif obscur que je ne connais pas.
Dans ce cas, tu vas dans les menus déroulants dessous et tu recherches ta moto, puis tu cliques sur le sous-ensemble qui va bien, logiquement tu vas retrouver ton n° de pièce dans le tableau.
Exemple, je cherche les segments pour une R80 G/S de 1982, modèle Europe, sous-ensemble moteur, piston avec segments et axe, et miracle je tombe là-dessus.
Au bas du tableau, tu vois que des segments de R80 G/S de 1982 ont bien la référence que te donne Motobins (11 25 1 337 398), soit leur référence 50395.
Tu peux maintenant commander et dormir tranquille.
Et si tu tapes directement le n° moteur de ta moto sur la page d'accueil, tu évites une ou deux étapes.

Yes !

Merci pour les tuyaux

Et merci JBT pour la pate bleue a neuneu...beurk  
le genre d'experience qui affranchie un homme