[résolu]Transformation d'une R80/7 quelque peu ruinée en...métisse

jbt a écrit:Ah oui mais bon...je vois pas vraiment le rapport avec une Métisse, là.
Ni en version TT:
Ni en version route:


La malédiction de la selle à ressort à encore frappé...

Tu as raison mais ce n'est pas dans ce sens que j'utilise le mot métisse. Il s'agit de métissage au sens étymologique, croisement, mélange, pas strictement de ce que l'histoire des motos anglaises nous a appris (j'aime aussi).
Je m'inspire plutôt, comme je l'ai dit au début, de la ligne de certaines "Terrot", moto du "terroir" puisque je suis bourguignon. La selle a ressort, qui elle est d'origine anglaise ou indienne, correspond bien à ce que je recherche.
Désolé si certains pensent que c'est une faute de gout mais je suis mon idée, j'aime le métissage, il n'y a pas de malédiction...
Marc

OK, il y a eu confusion. D'où l'intérêt de mettre des majuscules là où il en faut!

Pour la selle à ressort, méfie toi, les adaptations sont toujours visuellement désastreuses si on conserve le même arrière de cadre. Le métissage peut engendrer des beautés comme des monstres.

J'en suis conscient, c'est ce qui m'arrête actuellement. Sans les ressorts c'eut été plus simple.
Ce sera une beauté un peu spéciale même si j'ai plus de questions que de réponses pour l'instant. Je la conçoit pour la route, le voyage avec ou sans passager, confortable également.
Marc

Bonsoir à toutes et à tous
Je ma suis attaqué à la réalisation de la boucle AR en tentant de concilier l'esthétique et le fonctionnel sachant que:
- La première selle provenant d'une R Enfield possède deux ressorts (selle en cuir s'il vous plait).
- Je veux fabriquer derrière un petit porte bagages qui supportera par la suite une deuxième selle de type Terrot, il faudra également qu'elle soit amovible.
- La forme du cadre doit être harmonieuse quand la moto sera finie mais également lorsque le cadre est nu. Il s'agit de s'adapter sur le cadre "Featherbed" sans le dénaturer.
J'en suis venu à prendre la décision de cintrer les tubes et d'adopter deux sections: 27 pour la première partie et 20 pour la deuxième.


Je prévois ensuite de souder sur la partie tubulaire AR horizontale un Pte Bagage en fer plat qui sera recouvert  de bois imputrescible. Une fois ce travail fait, je vais imaginer la ligne de pots ainsi que le dessin des futures sacoches en cuir.
Les soudures sont maintenant terminées, un gros travail de meulage m'attend!!
A bientôt pour de nouvelles aventures.

joli travail  
j aurai aimé pouvoir faire ça!
bonne continuation.

Joli boulot, bien que pour l'instant je ne visualise pas très bien où tu veux en venir. Fait nous part de la suite de tes "aventures"

j'aime bien, c'est fluide (ça me rappelle un arrière de chopp fait par Jessie James)

Merci pour vos encouragements, ça fait plaisir!
Je viens de terminer la pièce qui sera le support des ressorts de la première selle. Elle est cintrée pour permettre le passage du garde boue qui sera solidaire à la roue.
Je suis en train de dessiner ce a quoi elle devrait ressembler, je vous passerai le dessin dès qu'il sera fini.
Salut.

Ouais j'aime bien ce que tu fais, c'est différent.....  

joli travail...C'est quoi comme réservoir??? je cherche a en adapter un de ce style aussi

flatlaurent56 a écrit:joli travail...C'est quoi comme réservoir??? je cherche a en adapter un de ce style aussi

Il s'agit d'un réservoir de Triumph Bonneville "América". Attention car l'adapter sur le cadre BM n'est pas simple, j'ai du le couper brutal et le braser sévère...

the thing a écrit:Ouais j'aime bien ce que tu fais, c'est différent.....  

sympa "The Thing"
A vrai dire, j'y prends du plaisir, c'est un peu comme un tableau ou une sculpture avec en plus le "cahier des charges" pour que cette bécane permette de rouler loin, très loin.
Ce n'est pas mon métier, je connais les bases du travail mais j'apprends surtout en faisant (et en défaisant!)
Marc

marc D a écrit:
Ce n'est pas mon métier, je connais les bases du travail mais j'apprends surtout en faisant (et en défaisant!)

C'est comme cela que je fais aussi et c'est la meilleure des méthodes  
Impatiens de voir la suite, je suis..... 

En tout cas, tu fais pas semblant d'inventer la moto que tu veux, chapeau  

Mick13 a écrit:j'aime bien, c'est fluide (ça me rappelle un arrière de chopp fait par Jessie James)

Salut.
Certains risquent d'être déçus, ce ne sera pas un choppper (merci quand même pour la comparaison avec J James, je sais plus où me mettre...).
Je vous livre le premier dessin de cette moto qui me trotte dans la tête. Petite précision, je ne la fais pas pour moi mais pour un ami très proche.
A bientôt.
Je me prépare pour partir aux 1000v avec une 600/5 un peu modifiée.

deçu non !
Jessy tapes d'ailleurs dans tous les styles :
http://cyrilhuzeblog.com/2012/12/12/jesse-james-discovery-build-off-bike/
Mais effectivement, je pensais a un chopp rouge avec une suspension pneumatique

Merci pour le lien, c'est du super boulot.
Pour info, il existe à Paris un jeune préparateur d'origine Etasunienne qui travaille sur des Yam XS, SR ainsi que des flats, allez voir son travail. "CLUTCH CUSTOM MOTORCYCLE. Il travaille bien, sympa en plus. Je l'ai rencontré il y a quelques semaines dans son bouclard.
Marc

Fixation définitive du réservoir d'essence sur le cadre. Je garde le principe du système BM sur le devant en brasant le petit tube surmonté de caoutchouc à un autre endroit du cadre. Pour l'arrière, je pose deux silent blocs qui viendront se visser sur le cadre. Comme le réservoir Triumph est un peu plus long que le BM, je rajoute une patte sur le cadre.


Sur cette photo vous voyez également les pattes de fixation des 4 bobines 6v qui seront dissimulées par le réservoir.
Afin d'éviter l'entremêlas de fils dans le phare qui, à l'usage est générateur de tracasseries électriques, je vais refaire à neuf le circuit électrique. Je rajouterai également deux allumages transistorisés.
Je fabrique donc une boite qui sera rendue étanche, de laquelle partiront les fils du futur faisceau. Cette boite sera dissimulée par le réservoir, l'idée étant que tout ce qui n'est pas esthétique soit planqué le mieux possible.

Beau boulot, je suis impatient du reste.....   

the thing a écrit:Beau boulot, je suis impatient du reste.....   

Le métissage continue, métissage des matières: L'acier et le bois (avec en plus des vis en laiton).
Voici quelques photos de la réalisation du porte bagages en bois d'acajou. Le travail a été réalisé par un ami ébéniste. J'utiliserai encore par la suite le bois pour le "tableau de bord" compteur compte tour voltmètre et voyants en m'inspirant des anciennes voitures Anglaises.
Sur le porte bagage viendra se fixer un siège AR amovible. Possibilité de rouler en "Bobber" sans le siège AR ou en moto de style pour voyager à deux.
Je vais réaliser deux sacoches en cuir, elles s'accrocheront au porte bagages pour le voyage, la praticité et le look.




A bientôt.
Marc

Sympa, j'adore aussi tes meubles

Mick13 a écrit:Sympa, j'adore aussi tes meubles

Dommage, ce ne sont pas les miens. Les photos ont été prises chez mon pote ébéniste, motard également, que j'aide à se construire une BM spéciale. Je l'aide pour la mécanique, il me donne des coups de main pour le bois!

très sympa. j'ai également hâte de voir la suite.   

J'aime beaucoup ce genre de transfo, quand c'est prémédité et original !
N'hésite pas avec les photos   

Merci pour les commentaires. La préméditation, je l'assume complètement, l'originalité par contre je ne la recherche pas. Cette moto, je l'ai dans la tête depuis des années, elle est un peu le fruit de ce que j'aime depuis que j'ai commencé à rouler à la fin des années 70. C'est vrai que je ne suis plus très jeune!
Je rassemble ce que j'aime depuis toujours, la BM bien sûr, la solide, la fiable, celle qu'on peut dépanner soit même au bord de la route, celle qui ne nécessite pas d'ordinateur, celle qu'il suffit d'écouter tourner pour comprendre d'où vient le problème. L'Anglaise ensuite avec ses formes rondes, le son rauque et brut d'un moteur qui "avionne" (mes références: la commando et la Gold Star).
La gueule enfin des Françaises laborieuses, oubliées du grand public, la beauté de l'utilitaire.
Le gout d'un beau moteur à ailettes, de la mécanique, de la matière travaillée. Prochainement je m'attaquerai à la fabrication d'un té de fourche en alu dont je vous passerai les photos, et bien sûr, les sacoches.
L'important c'est de commencer, c'est vrai, je compte aussi finir et surtout l'essayer!

Ça, c'est juste pour le plaisir, une ancienne Peugeot que j'ai restauré.
Marc

Pour cette transfo, j'ai prévu de fabriquer un ensemble compte tour/compteur en bois inspiré des voitures anglaises des années 50-60. Il fallait donc supprimer le té en tôle d'origine et le remplacer par du "sur mesure".
L'inspiration me vient un peu du café racer, le "tableau de bord" sera fixé à l'aide de silent blocs sur ce té. Voici en photos les étapes.
1. Le traçage.

(J'ai un peu modifié la forme dessinée ainsi que certaines cotes au cours de la réalisation)
2. L'usinage au tour.

L'écrou central d'origine rentre "sérré" dans l'alu dans les deux épaulements.

3. L'usinage à la fraiseuse.


Avec vues sur le deux faces.
4. Le découpage.

5. La finition à la lime et à la toile émeri.

Et voilà!

A bientôt.