Ma future [R100S]

rv80gs a écrit:La carte grise collection? Tout est là:

http://www.ffve.org/dossier_Carte_Grise_de_Collection

Ma R75/6 a été achetée chez MOTORWORKS, par l'intermédiaire de BOXER GARAGE MOTO à Niort, j'avais la facture et le V5, mais il fallait le certificat de conformité de chez BMW (170 euros). J'ai donc choisi la CGC (mais pas CFE qui signe des merdes avec le MEDEF!) attendu qu'il n'y a plus de restriction d'usage hors à titre onéreux. Il faut donc le certif des impôts (si CEE, pour une fois que ça sert...) et le certificat à demander à la FFVE pour 50€ (1 mois de délai environ).

Demande de carte grise à faire au guichet avec formulaire ordinaire ou sera juste mentionné, Carte Grise Collection avec un règlement de 6,50 €.

Ma belle carte-grise est arrivée 4 jours après, mais sans aucune mention COLLECTION!

Certes ça me fait perdre la possibilité d'une plaque noire, mais je n'ai pas été me plaindre ;-)

@+RV80G/S

Merci ! je vien de lire en diagonale ,il y du changement et c'est vrai qu'il y a un certain interet !

Chaipaquoi a écrit:

PizzaRoller a écrit:Sympa mais bizarre Les compteurs sont de /6 sur une moto /7

Est ce tu pourrais me donner l'info écrite sous le totaliseur kilometrique du compteur viteese ?
Mon compteur est identique sur ma R100S de 1976 avec jantes à rayons:

et sur le mien c'est inscrit W=773.
Mais a priori ça pourrait ne pas être le bon rapport de démultiplication...

Désolé de ma réponse tardive, la référence c'est W670. Par contre je sais pas si c'est de l'origine ou pas...

w670 correspond au pont 32/11 avec un rapport de 2,91. Il ne me parait pas correspondre à celui d'une R100S 65ch qui doit plutôt être montée en 33/11 avec un rapport de 3,00.

Ton compteur doit être très juste ;-)

@+RV

Nan les 100S c'est bien 32/11.

Euh, le pont pouvait être choisi sur le bon de commande entre le très long et le un peu moins long, donc on peut trouver differentes configurations.

Attendu qu'il y eu deux versions de 100S en 65 et 70 ch, outre le montage optionnel, on doit avoir un rapport de pont different.

1977-1978 65ch 33/11
1979-1980 70 ch 32/11

faudrait verifier sur realoem.

@+RV80G/S

Sur RealOEM, pour ma R100S de 1976, pour le pont arrière, ils indiquent un 32/11.
Merci Fantomass de confirmer que mon compteur n'est pas le bon.

Regarder SON pont arrière (c'est gravé dessus), car plusieurs configurations étaient dispo dès la commande (sans parler des modifs depuis les 40 dernières années...

en gros,tu fais le rapport de pont fois 230,tu aura la valeur w en bas de ton compteur,par ex,une 90/6 avec un pont 34/11,il te faut un w 711 (34 divisé par 11 fois 230 egal 710.9 )

Billy, il existe un tableau correspondance officielle entre compteur et rapport de pont, c'est quelque part sur le forum... (le sujet s'appelle meme vitesse et rapport de pont, un truc comme ca)

m'a toujours fait rigoler cette histoire de 65 et 70 ch entre les R100 S et les R100 RS, 5 ch ça ne se gagne pas comme ça et tout est pareil!! les motos françaises avaient des tubes de 40mm comme les RS! dans ces années là c'était du grand n'importe quoi chez BMW paniqués par la course à la puissance des motos japonaises, les catalogues d'alors parlaient de "puissance exploitable" et il fallait mettre en avant la R100 RS (70ch). Effectivement le rapport de pont était au choix. j'avais alors une R100 S en magasin et je lui avait collé un 32/10 pour aller faire le zouave avec les copains, de toutes façon sur les autoroutes il était inutile de vouloir suivre les copains en CBX et 900 Bol d'or, alors il fallait que ça reparte fort des petits coins!!

fantomasse a écrit:

Chaipaquoi a écrit:

PizzaRoller a écrit:Sympa mais bizarre Les compteurs sont de /6 sur une moto /7

Est ce tu pourrais me donner l'info écrite sous le totaliseur kilometrique du compteur viteese ?
Mon compteur est identique sur ma R100S de 1976 avec jantes à rayons:

et sur le mien c'est inscrit W=773.
Mais a priori ça pourrait ne pas être le bon rapport de démultiplication...

Désolé de ma réponse tardive, la référence c'est W670. Par contre je sais pas si c'est de l'origine ou pas...

j'essayais d'eclairer sa lanterne,tout simplement.

Mais tu fais bien.

Merci Alain de ces éclairicissements avisés.

Je découvre etonné cette histoire de montage de tubes en 40 sur les 65 ch importées en France. VOGEL, dont c'est la version de prédilection, considère une expression du couple moteur plus agréable qu'en 70ch.

En revanche, je ne partage pas ton analyse sur la velocité comparée, car à l'époque avec la 90/s du frangin, je me faisait les Bol d'or sur la rocade (Allemande) car au delà de 180, ça leur tirait sur les bras et je les rattrapais vite bien à l'abrit de la bulle FAST 5 à 220 compteur. Quand aux CBX vu comme elle tortillaient au dela de 160... Je me souviens bien qu'en seconde la 900 levait bien la roue au coup de gaz, mais il est vrai que j'était bien moins pesant. ;-)

Ceci dit il est vrai que selon un ami qui était passé de la 90S à la 100S, il déplorait la baisse de brio de la 1000.

Pour autant, avec un pont de 75, ça devait vraiment être jubilatoire.


@+RV80G/S

loiclux a écrit:Billy, il existe un tableau correspondance officielle entre compteur et rapport de pont, c'est quelque part sur le forum... (le sujet s'appelle meme vitesse et rapport de pont, un truc comme ca)

Le tableau de correspondance des compteurs et des ponts arrières se trouve sur la flatis'tech :

http://www.flatistech.com/index.php?p=obj,/62+-+Instruments/62-Tableau+r%C3%A9capitulatif+des+compteurs.pdf

Merci qui

Salutations du bassin lémanique

elle accélérait très fort et je me souviens qu'avant l'avénement du circuit carole mais après la fermeture de Rungis il y a eu l'intermède du circuit de Coulommiers où avec ce pont là et bien piloté (pas par moi) la R100 S en avait étonné plus d'un. Après j'avais réussi à intéresser Nanar, (je ne faisais pas encore partie d'Arcueil Motor) qui nous avait prété RS3 la moto ex usine, là j'ai pu mesurer le chemin à parcourir! Pour ce qui est de comparer une R90 S et une R100 S, effectivement la R90 S donne plus d'impression mais la différence au chrono n'est pas flagrante. je savais bien que j'allais déclancher des réactions!!!!

Ca me rappelle cette 80G/S kitée en 1000 essayée par MJ et qui pourrissait un KAWA Z1000J. Comme d'ailleurs je contribue à le faire sur ce sujet.

Je confirme :
Mon Ex R100 RS 79 (Lexamic sur ce faux rhum), accélérait plus fort que ma 90S, la différence de 67 CV de la 90S et les 70 de la RS, donc 3CV, me semblent peu crédibles. Que ce soit avec des Bings de 40, ou des Dell de 40.
Les carbus de 40, Bing les coudes de 4O, les 100cc de plus font une différence

billywill a écrit:

fantomasse a écrit:

Chaipaquoi a écrit:

PizzaRoller a écrit:Sympa mais bizarre Les compteurs sont de /6 sur une moto /7

Est ce tu pourrais me donner l'info écrite sous le totaliseur kilometrique du compteur viteese ?
Mon compteur est identique sur ma R100S de 1976 avec jantes à rayons:

et sur le mien c'est inscrit W=773.
Mais a priori ça pourrait ne pas être le bon rapport de démultiplication...

Désolé de ma réponse tardive, la référence c'est W670. Par contre je sais pas si c'est de l'origine ou pas...

j'essayais d'eclairer sa lanterne,tout simplement.

Je viens de m'inscrire sur ce forum, et je me permet d'apporter mon grain de sel à ce post.

Je connais assez bien les BM de ces années-là, et en particulier les séries 6 et 7.
Concernant les tableaux de bord, les 2 séries ont eu les cadrans avec aiguilles rouges et chiffres blancs. Les séries 7 n'ont eu les aiguilles blanches qu'à partir des années 78-79, quand les compte-tours sont passés de mécaniques à électroniques.
Concernant la 100 S (dont j'ai un des premiers exemplaires), le rapport d'origine du compteur de vitesse est bien de 670.
Petites photos de mon modèle :





Thierry.

Sympa ton garage et bien garni de belles choses !

Lippo cherche une bulle comme sur ta 100s. Sais tu d'où elle vient ? (la bulle, pas la 100s)

Les compteurs ont "migré" en 09/77 selon RealOEM.
C'est pas évident à suivre, l'évolution des séries chez BM

PizzaRoller a écrit:Sympa ton garage et bien garni de belles choses !

Lippo cherche une bulle comme sur ta 100s. Sais tu d'où elle vient ? (la bulle, pas la 100s)

Les compteurs ont "migré" en 09/77 selon RealOEM.
C'est pas évident à suivre, l'évolution des séries chez BM

C'est une bulle KRAUSER d'époque. Mais je crois qu'il est possible de s'en procurer une refabrication chez SIEBENROCK. Tu trouveras l'illustration en p.39 du catalogue en suivant le lien suivant : http://www.siebenrock.com/cms/cms/upload/downloads/Siebenrock_Katalog_Franz_Ital.pdf

Ma BM est équipée de nombreux accessoires d'époque, comme les protections d'échappements KRAUSER, bien sur les sacoches du même fabricant (et dont les clefs fonctionnent toujours !), d'une sacoche BAGSTER de 74 (pas les refabrications actuelles), et de vraies cavalières BABIN.
La montre mécanique à aiguilles rouge a été convertie au quarz, tout en conservant le look d'époque.
Pour la petite histoire, mes culasses sont converties au sans-plomb, ce qui évite la fastidieuse corvée de l'additif.

Thierry.

PizzaRoller a écrit:Sympa ton garage et bien garni de belles choses !

Lippo cherche une bulle comme sur ta 100s. Sais tu d'où elle vient ? (la bulle, pas la 100s)

Les compteurs ont "migré" en 09/77 selon RealOEM.
C'est pas évident à suivre, l'évolution des séries chez BM

J'en ai une à vendre

Bon, après m'être fait jeter par les douaniers en Mars (l'ancien proprio avait oublié d'aller faire annuler sa carte grise chez le bureau Suisse prévu à cet effet) j'ai enfin eu le temps d'aller la chercher hier et de pouvoir, cette fois, passer la douane dans les règles de l'art.

Je vais enfin pouvoir commencer à bosser dessus !